JPS624063Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS624063Y2 JPS624063Y2 JP2787780U JP2787780U JPS624063Y2 JP S624063 Y2 JPS624063 Y2 JP S624063Y2 JP 2787780 U JP2787780 U JP 2787780U JP 2787780 U JP2787780 U JP 2787780U JP S624063 Y2 JPS624063 Y2 JP S624063Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- cushion material
- cargo box
- connecting plate
- rear pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 17
- 238000012856 packing Methods 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は軽トラツクのキヤビンと荷箱のサイ
ドパネルとの結合構造に関するものである。
ドパネルとの結合構造に関するものである。
一般に、第１図に示すような軽トラツクのキヤ
ビンＡに荷箱Ｂを一体に結合するための構造は、
第２図および第３図に示す通りである。この第２
図および第３図において、１はキヤビンＡのバツ
クパネルで、両側にフランジ１ａを形成してこの
フランジ１ａをキヤビンＡの骨格をなすリヤピラ
ー２の一部となし、図示のリヤピラー２を形成し
ておる。３は荷箱Ｂのフロアパネルで、前端を前
記バツクパネル１の下端に溶接等で一体に結合さ
せてある。４は荷箱Ｂの側部を構成するサイドパ
ネルで、下端を前記フロアパネル３の側端に溶接
等で一体に結合し、前端を連結板５とＬ字型断面
のブラケツト６とで前記リヤピラー２に一体に結
合させてある。前記連結板５は前端部をボルト７
でリヤピラー２の一部を構成するバツクパネル１
のフランジ１ａに締着するとともに後端部をボル
ト８，８でサイドパネル４の側壁面に締着してリ
ヤピラー２とサイドパネル４を一体に結合してい
る。また前記Ｌ字型断面のブラケツト６はサイド
パネル４の上部からフロアパネル３上に立設さ
れ、後面にサイドパネル４の前端部を溶接等で固
着するとともに前面をクツシヨン材９を介してボ
ルト（図示せず）でリヤピラー２の後壁面に締着
してリヤピラー２とサイドパネル４を一体に結合
させている。なお、クツシヨン材９はリヤピラー
２とブラケツト６とのメタルタツチを防ぎ、当該
部分での錆の発生を防いでいる。
ビンＡに荷箱Ｂを一体に結合するための構造は、
第２図および第３図に示す通りである。この第２
図および第３図において、１はキヤビンＡのバツ
クパネルで、両側にフランジ１ａを形成してこの
フランジ１ａをキヤビンＡの骨格をなすリヤピラ
ー２の一部となし、図示のリヤピラー２を形成し
ておる。３は荷箱Ｂのフロアパネルで、前端を前
記バツクパネル１の下端に溶接等で一体に結合さ
せてある。４は荷箱Ｂの側部を構成するサイドパ
ネルで、下端を前記フロアパネル３の側端に溶接
等で一体に結合し、前端を連結板５とＬ字型断面
のブラケツト６とで前記リヤピラー２に一体に結
合させてある。前記連結板５は前端部をボルト７
でリヤピラー２の一部を構成するバツクパネル１
のフランジ１ａに締着するとともに後端部をボル
ト８，８でサイドパネル４の側壁面に締着してリ
ヤピラー２とサイドパネル４を一体に結合してい
る。また前記Ｌ字型断面のブラケツト６はサイド
パネル４の上部からフロアパネル３上に立設さ
れ、後面にサイドパネル４の前端部を溶接等で固
着するとともに前面をクツシヨン材９を介してボ
ルト（図示せず）でリヤピラー２の後壁面に締着
してリヤピラー２とサイドパネル４を一体に結合
させている。なお、クツシヨン材９はリヤピラー
２とブラケツト６とのメタルタツチを防ぎ、当該
部分での錆の発生を防いでいる。
ところで、上記の結合構造であれば、走行時に
荷箱Ｂの振動等によつて、連結板５およびＬ字型
断面のブラケツト６の締着部分で発生するきしみ
音がリヤピラー２の空洞部で共鳴してキヤビンＡ
内に伝わり、キヤビンＡ内の乗員に不快感を与え
ると云つた問題がある。
荷箱Ｂの振動等によつて、連結板５およびＬ字型
断面のブラケツト６の締着部分で発生するきしみ
音がリヤピラー２の空洞部で共鳴してキヤビンＡ
内に伝わり、キヤビンＡ内の乗員に不快感を与え
ると云つた問題がある。
この考案は上記従来の欠点に鑑み、これを改良
除去するもので、以下この考案の構成を第４図に
ついて説明すると次の通りである。尚、第４図の
第２図および第３図と同一符号のものは第２図お
よび第３図と同一部品を示すものであるから、説
明は省略する。
除去するもので、以下この考案の構成を第４図に
ついて説明すると次の通りである。尚、第４図の
第２図および第３図と同一符号のものは第２図お
よび第３図と同一部品を示すものであるから、説
明は省略する。
即ち、この考案は第４図に示すように、連結板
５の後端部をクツシヨン材１０，１０を介してボ
ルト８，８でサイドパネル４の側壁面に締着する
とともに、サイドパネル４の上部からフロアパネ
ル３上に立設され、後面がサイドパネル４の前端
部に固着されているＬ字型断面のブラケツト６の
折曲部６′の内面に、断面をＬ字型に形成したク
ツシヨン材１１の折曲部１１′を密着させ、ブラ
ケツト６の基部６″とクツシヨン材１１の基部１
１″との間にすきまｌを設けたものである。ブラ
ケツト６とリヤピラー２とは直接結合されておら
ず、両者の下端部でフレーム（図示せず）を介し
て連結されている。
５の後端部をクツシヨン材１０，１０を介してボ
ルト８，８でサイドパネル４の側壁面に締着する
とともに、サイドパネル４の上部からフロアパネ
ル３上に立設され、後面がサイドパネル４の前端
部に固着されているＬ字型断面のブラケツト６の
折曲部６′の内面に、断面をＬ字型に形成したク
ツシヨン材１１の折曲部１１′を密着させ、ブラ
ケツト６の基部６″とクツシヨン材１１の基部１
１″との間にすきまｌを設けたものである。ブラ
ケツト６とリヤピラー２とは直接結合されておら
ず、両者の下端部でフレーム（図示せず）を介し
て連結されている。
上記構成であれば、走行時に振動等により荷箱
Ｂにきしみ音が発生しても、クツシヨン材１０，
１０およびクツシヨン材１１で吸収されてキヤビ
ンＡには伝わらない。従つて、キヤビンＡ内の乗
員は快適な走行が行える。
Ｂにきしみ音が発生しても、クツシヨン材１０，
１０およびクツシヨン材１１で吸収されてキヤビ
ンＡには伝わらない。従つて、キヤビンＡ内の乗
員は快適な走行が行える。
以上説明したように、この考案はキヤビンの両
側後端のリヤピラーと荷箱のサイドパネル前端と
を連結板で連結し、キヤビンのバツクパネルを荷
箱の前側板に兼用する軽トラツクにおいて、前端
部をリヤピラーに締着し、後端部をクツシヨン材
を介してサイドパネルの前部内側壁面に締着した
一枚の連続した連結板と、サイドパネルの前端部
とリヤピラーの後端部との間に、下部では密着さ
せて、上部では車体前後方向にすきまを形成して
介在させたクツシヨン材とからなり、上記連結板
とクツシヨン材とで荷箱とキヤビンとを結合した
から、連結板の連結時、サイドパネルの前端下部
をクツシヨン材を介してリヤピラーに当接して安
定した位置決め状態を組付けることができるので
作業性が向上し、また、発進、停止、略面凹凸等
の走行時のシヤーシフレームから荷箱を介してキ
ヤビンに伝達される車体前後方向の振動が、荷箱
の下部より荷箱の上部で大きくなるが、この荷箱
の前端下部とリヤピラーとの間ではクツシヨン材
を密着させて配置し、上部では車体前後方向のす
き間を形成させてあることにより、荷箱の前端上
部を通しての大きい振動がキヤビンに伝わること
を防止でき、かつ、荷箱の前端上部を通しての小
さい振動をクツシヨン材によつて十分吸収させ得
るもので、荷箱からキヤビンへ伝達される振動を
合理的に抑制し、かつ、リヤピラーとサイドパネ
ルとの連結作業性を向上させることができ、勿論
きしみ音の発生も防止できる。
側後端のリヤピラーと荷箱のサイドパネル前端と
を連結板で連結し、キヤビンのバツクパネルを荷
箱の前側板に兼用する軽トラツクにおいて、前端
部をリヤピラーに締着し、後端部をクツシヨン材
を介してサイドパネルの前部内側壁面に締着した
一枚の連続した連結板と、サイドパネルの前端部
とリヤピラーの後端部との間に、下部では密着さ
せて、上部では車体前後方向にすきまを形成して
介在させたクツシヨン材とからなり、上記連結板
とクツシヨン材とで荷箱とキヤビンとを結合した
から、連結板の連結時、サイドパネルの前端下部
をクツシヨン材を介してリヤピラーに当接して安
定した位置決め状態を組付けることができるので
作業性が向上し、また、発進、停止、略面凹凸等
の走行時のシヤーシフレームから荷箱を介してキ
ヤビンに伝達される車体前後方向の振動が、荷箱
の下部より荷箱の上部で大きくなるが、この荷箱
の前端下部とリヤピラーとの間ではクツシヨン材
を密着させて配置し、上部では車体前後方向のす
き間を形成させてあることにより、荷箱の前端上
部を通しての大きい振動がキヤビンに伝わること
を防止でき、かつ、荷箱の前端上部を通しての小
さい振動をクツシヨン材によつて十分吸収させ得
るもので、荷箱からキヤビンへ伝達される振動を
合理的に抑制し、かつ、リヤピラーとサイドパネ
ルとの連結作業性を向上させることができ、勿論
きしみ音の発生も防止できる。
第１図はキヤビンと荷箱の結合状態を示す側面
図、第２図はキヤビンと荷箱の結合部分の荷箱側
からの斜視図、第３図は従来の荷箱の結合構造を
示す第１図Ｃ−Ｃ線における断面図、第４図はこ
の考案に係る荷箱の結合構造を示す第１図Ｃ−Ｃ
線における断面図である。 Ａ……キヤビン、Ｂ……荷箱、１……バツクパ
ネル、２……リヤピラー、３……フロアパネル、
４……サイドパネル、５……連結板、６……Ｌ字
型断面のブラケツト、１０，１０……クツシヨン
材、１１……クツシヨン材。
図、第２図はキヤビンと荷箱の結合部分の荷箱側
からの斜視図、第３図は従来の荷箱の結合構造を
示す第１図Ｃ−Ｃ線における断面図、第４図はこ
の考案に係る荷箱の結合構造を示す第１図Ｃ−Ｃ
線における断面図である。 Ａ……キヤビン、Ｂ……荷箱、１……バツクパ
ネル、２……リヤピラー、３……フロアパネル、
４……サイドパネル、５……連結板、６……Ｌ字
型断面のブラケツト、１０，１０……クツシヨン
材、１１……クツシヨン材。
Claims (1)
- キヤビンの両側後端のリヤピラーと荷箱のサイ
ドパネル前端とを連結板で連結し、キヤビンのバ
ツクパネルを荷箱の前側板に兼用する軽トラツク
において、前端部をリヤピラーに締着し、後端部
をクツシヨン材を介してサイドパネルの前部内側
壁面に締着した一枚の連続した連結板と、サイド
パネルの前端部とリヤピラーの後端部との間に、
下部では密着させて、上部では車体前後方向にす
きまを形成して介在させたクツシヨン材とからな
り、上記連結板とクツシヨン材とで荷箱とキヤビ
ンとを結合したことを特徴とする荷箱の結合構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787780U JPS624063Y2 (ja) | 1980-03-03 | 1980-03-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2787780U JPS624063Y2 (ja) | 1980-03-03 | 1980-03-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56129370U JPS56129370U (ja) | 1981-10-01 |
| JPS624063Y2 true JPS624063Y2 (ja) | 1987-01-29 |
Family
ID=29623824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2787780U Expired JPS624063Y2 (ja) | 1980-03-03 | 1980-03-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624063Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7235191B1 (ja) * | 2022-03-14 | 2023-03-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両荷箱の補強構造 |
-
1980
- 1980-03-03 JP JP2787780U patent/JPS624063Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7235191B1 (ja) * | 2022-03-14 | 2023-03-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両荷箱の補強構造 |
| WO2023175679A1 (ja) * | 2022-03-14 | 2023-09-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両荷箱の補強構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56129370U (ja) | 1981-10-01 |
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