JPS6241909B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6241909B2 JPS6241909B2 JP57097521A JP9752182A JPS6241909B2 JP S6241909 B2 JPS6241909 B2 JP S6241909B2 JP 57097521 A JP57097521 A JP 57097521A JP 9752182 A JP9752182 A JP 9752182A JP S6241909 B2 JPS6241909 B2 JP S6241909B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- vehicle body
- inner panel
- water
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、フロアサイドの水抜き構造に係
り、特に閉断面構造に形成されたフロアサイド部
にたまる雨水等を効率よく車体外へと排水するこ
とができる車体構造に関する。
り、特に閉断面構造に形成されたフロアサイド部
にたまる雨水等を効率よく車体外へと排水するこ
とができる車体構造に関する。
周知のように、車体のフロアサイド部は、リヤ
フエンダーパネル等のアウターパネルとインナー
パネルとの下端フランジ部をスポツト溶接等によ
り結合して袋状の閉断面構造に形成されているた
め、例えば、雨水や洗浄水等がトランクルームの
外壁等をつたつてアウターパネルとインナーパネ
ルとの下部にたまり発錆の原因となるという問題
を有していた。
フエンダーパネル等のアウターパネルとインナー
パネルとの下端フランジ部をスポツト溶接等によ
り結合して袋状の閉断面構造に形成されているた
め、例えば、雨水や洗浄水等がトランクルームの
外壁等をつたつてアウターパネルとインナーパネ
ルとの下部にたまり発錆の原因となるという問題
を有していた。
かかる問題を解決するため、従来では、第１図
乃至第３図に示すように、インナーパネル１のフ
ロアサイド部下部に水抜き孔２を開設し、該水抜
き孔２には常態においてグロメツト３を密に嵌装
し、アウターパネル４と上記インナーパネル１と
の袋状間隙５に雨水等がたまつたときには上記グ
ロメツト３を水抜き孔２より取り外して該水抜き
孔２より上記雨水等を車体外へと排水するようフ
ロアサイドを構成していた。
乃至第３図に示すように、インナーパネル１のフ
ロアサイド部下部に水抜き孔２を開設し、該水抜
き孔２には常態においてグロメツト３を密に嵌装
し、アウターパネル４と上記インナーパネル１と
の袋状間隙５に雨水等がたまつたときには上記グ
ロメツト３を水抜き孔２より取り外して該水抜き
孔２より上記雨水等を車体外へと排水するようフ
ロアサイドを構成していた。
しかしながら、かかる従来のフロアサイドの水
抜き構造にあつては、外部より雨水等の貯蔵量を
確認できないので、雨水等の抜き忘れが生じ易い
とともに、逐一人手によつてグロメツト３の着脱
作業をしなければならず、その作業が極めて煩雑
であるという不具合を有していた。また、グロメ
ツト３が１ウエイバルブになつており内側の水が
抜けるというものもあるが経年変化により、樹脂
もしくはゴムが硬質化し結局は水がたまつたまま
になつている場合があつた。
抜き構造にあつては、外部より雨水等の貯蔵量を
確認できないので、雨水等の抜き忘れが生じ易い
とともに、逐一人手によつてグロメツト３の着脱
作業をしなければならず、その作業が極めて煩雑
であるという不具合を有していた。また、グロメ
ツト３が１ウエイバルブになつており内側の水が
抜けるというものもあるが経年変化により、樹脂
もしくはゴムが硬質化し結局は水がたまつたまま
になつている場合があつた。
かかる従来の不具合を解決する手段としては、
上記インナーパネル１の水抜き孔２と上記グロメ
ツト３とを廃止して、第４図に示すように、イン
ナーパネル１とアウターパネル４との下端フラン
ジ部ｆに、少なくとも一以上の水抜き用ビート６
を形成し、この水抜き用ビート６を介して前記間
隙５内にたまつた雨水等を常時車体外へと排水し
ようとすることも考えられる。
上記インナーパネル１の水抜き孔２と上記グロメ
ツト３とを廃止して、第４図に示すように、イン
ナーパネル１とアウターパネル４との下端フラン
ジ部ｆに、少なくとも一以上の水抜き用ビート６
を形成し、この水抜き用ビート６を介して前記間
隙５内にたまつた雨水等を常時車体外へと排水し
ようとすることも考えられる。
しかしながら、かかる改善方法にあつても、水
抜き用ビート６の出口端６ａが常態において開放
されたままの状態であるので、第１図に示すよう
に後輪７からのスプラツシユが上記水抜き用ビー
ト６を通つて上記間隙５内へと逆流して間隙５内
のアウターパネル４とインナーパネル１に泥や水
が付着し発錆の原因となるという問題を有してい
た（実開昭56−172601号公報参照）。
抜き用ビート６の出口端６ａが常態において開放
されたままの状態であるので、第１図に示すよう
に後輪７からのスプラツシユが上記水抜き用ビー
ト６を通つて上記間隙５内へと逆流して間隙５内
のアウターパネル４とインナーパネル１に泥や水
が付着し発錆の原因となるという問題を有してい
た（実開昭56−172601号公報参照）。
この発明はかかる現状に鑑み創案されたもので
あつて、その目的とするところは、アウターパネ
ルとインナーパネルとの下部間隙に貯る雨水等を
水抜き用ビードを介して車体外へと排水できると
ともに、該水抜き用ビードを介して車輪からのス
プラツシユが逆流することのない車体構造を提供
しようとするものである。
あつて、その目的とするところは、アウターパネ
ルとインナーパネルとの下部間隙に貯る雨水等を
水抜き用ビードを介して車体外へと排水できると
ともに、該水抜き用ビードを介して車輪からのス
プラツシユが逆流することのない車体構造を提供
しようとするものである。
かかる目的を達成するため、この発明にあつて
は、フロアサイドの水抜き構造を、車輪近傍のア
ウターパネルとインナーパネルとの接合下端フラ
ンジ部に車体内外を連通する水抜き用ビードを形
成し、該水抜き用ビードの出口端側は、上記アウ
ターパネルの下端フランジを延設して折曲形成し
てなるガード片で隠蔽するよう構成したものであ
る。
は、フロアサイドの水抜き構造を、車輪近傍のア
ウターパネルとインナーパネルとの接合下端フラ
ンジ部に車体内外を連通する水抜き用ビードを形
成し、該水抜き用ビードの出口端側は、上記アウ
ターパネルの下端フランジを延設して折曲形成し
てなるガード片で隠蔽するよう構成したものであ
る。
以下、第５図と第６図に示す一実施例にもとづ
き、この発明を詳細に説明する。
き、この発明を詳細に説明する。
この実施例に係るフロアサイドの水抜き構造
は、この発明を、後輪近傍のアウターパネルたる
リヤフエンダーパネル４０とインナーパネル１と
で閉断面の袋状に形成されたフロアサイドに適用
した場合を示すものである。
は、この発明を、後輪近傍のアウターパネルたる
リヤフエンダーパネル４０とインナーパネル１と
で閉断面の袋状に形成されたフロアサイドに適用
した場合を示すものである。
この実施例において、リヤフエンダーパネル４
０の下端フランジ４１は、上端部にリヤフロアパ
ネル１０を溶接固定してなるインナーパネル１の
下端フランジ１１と接合して、スポツト溶接で固
着されて下端フランジ部ｆを構成しており、この
下端フランジ部ｆのインナーパネル１側には、少
なくとも一個の水抜き用ビード６が形成されてい
る。この水抜き用ビード６は、特に第６図に示す
ように、リヤフエンダーパネル４０とインナーパ
ネル１とで閉断面の袋状に形成された間隙５の傾
斜底面前端部に、車体内外を連通して形成されて
いる。
０の下端フランジ４１は、上端部にリヤフロアパ
ネル１０を溶接固定してなるインナーパネル１の
下端フランジ１１と接合して、スポツト溶接で固
着されて下端フランジ部ｆを構成しており、この
下端フランジ部ｆのインナーパネル１側には、少
なくとも一個の水抜き用ビード６が形成されてい
る。この水抜き用ビード６は、特に第６図に示す
ように、リヤフエンダーパネル４０とインナーパ
ネル１とで閉断面の袋状に形成された間隙５の傾
斜底面前端部に、車体内外を連通して形成されて
いる。
そして、この水抜き用ビード６の出口端６ａ側
には、リヤフエンダーパネル４０の下端フランジ
４１を延設して略Ｊ字状に折曲形成してなるガー
ド片４２が上記出口端６ａを隠蔽するように配設
されている。
には、リヤフエンダーパネル４０の下端フランジ
４１を延設して略Ｊ字状に折曲形成してなるガー
ド片４２が上記出口端６ａを隠蔽するように配設
されている。
それ故、この実施例に係るフロアサイドの水抜
き構造にあつては、間隙５内に流れ落ちた雨水等
は、水抜き用ビード６から車体外へと排水される
とともに、該水抜き用ビード６の出口端６ａは、
ガード片４２で隠蔽されているので、後輪からの
スプラツシユが上記間隙５内へと逆流して浸入す
る虞れが全くなく、発錆防止上有効である。
き構造にあつては、間隙５内に流れ落ちた雨水等
は、水抜き用ビード６から車体外へと排水される
とともに、該水抜き用ビード６の出口端６ａは、
ガード片４２で隠蔽されているので、後輪からの
スプラツシユが上記間隙５内へと逆流して浸入す
る虞れが全くなく、発錆防止上有効である。
尚、上記実施例にあつては、ガード片４２の長
さについて言及していないが、この発明にあつて
は、上記ガード片４２を水抜き用ビード６の出口
端６ａ側を隠蔽するだけの長さでもよく、或い
は、アウターパネル４（リヤフエンダーパネル４
０も含む）とインナーパネル１の下端フランジ部
ｆ全長と同長に形成してもよい。このようにすれ
ば、エツジ状になりやすい、下端フランジ部ｆの
下縁faが被われるので安全性も向上させることが
できる。
さについて言及していないが、この発明にあつて
は、上記ガード片４２を水抜き用ビード６の出口
端６ａ側を隠蔽するだけの長さでもよく、或い
は、アウターパネル４（リヤフエンダーパネル４
０も含む）とインナーパネル１の下端フランジ部
ｆ全長と同長に形成してもよい。このようにすれ
ば、エツジ状になりやすい、下端フランジ部ｆの
下縁faが被われるので安全性も向上させることが
できる。
この発明は、以上の構成を含むので、アウター
パネルとインナーパネルとの間隙内にたまる雨水
等に効率よく車体外へ排水できるとともに、車輪
からのスプラツシユによる悪影響を有効に防止で
き、また外観品質の向上を図ることができる他、
防錆効果も大幅に向上できる。
パネルとインナーパネルとの間隙内にたまる雨水
等に効率よく車体外へ排水できるとともに、車輪
からのスプラツシユによる悪影響を有効に防止で
き、また外観品質の向上を図ることができる他、
防錆効果も大幅に向上できる。
第１図は、従来の車体後部におけるフロアサイ
ドの水抜き構造を示す正面図、第２図は第１図中
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第２図中線矢視図、
第４図は従来のフロアサイドの水抜き構造の他例
を示す第１図Ａ−Ａ線に相当する断面図、第５図
は、この発明の一実施例に係るフロアサイドの水
抜き構造を示す第１図Ｂ−Ｂ線に相当する断面
図、第６図は同構造の第１図Ａ−Ａ線に相当する
断面図である。 １…インナーパネル、４…アウターパネル、６
…水抜きビード、４２…ガード片、ｆ…下端フラ
ンジ部。
ドの水抜き構造を示す正面図、第２図は第１図中
Ａ−Ａ線断面図、第３図は第２図中線矢視図、
第４図は従来のフロアサイドの水抜き構造の他例
を示す第１図Ａ−Ａ線に相当する断面図、第５図
は、この発明の一実施例に係るフロアサイドの水
抜き構造を示す第１図Ｂ−Ｂ線に相当する断面
図、第６図は同構造の第１図Ａ−Ａ線に相当する
断面図である。 １…インナーパネル、４…アウターパネル、６
…水抜きビード、４２…ガード片、ｆ…下端フラ
ンジ部。
Claims (1)
- １ 車輪近傍のアウターパネルとインナーパネル
との接合下端フランジ部に車体内外を連通する水
抜き用ビートを形成し、該水抜き用ビードの出口
端側は、上記アウターパネルの下端フランジを延
設して折曲形成してなるガード片で隠蔽されてい
ることを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57097521A JPS58214477A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57097521A JPS58214477A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214477A JPS58214477A (ja) | 1983-12-13 |
| JPS6241909B2 true JPS6241909B2 (ja) | 1987-09-04 |
Family
ID=14194555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57097521A Granted JPS58214477A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214477A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4590440B2 (ja) * | 2007-08-03 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | 車体の接着部構造 |
| DE102008020085A1 (de) * | 2008-04-22 | 2009-10-29 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abdichtung für ein Loch |
| JP5374311B2 (ja) * | 2009-10-09 | 2013-12-25 | 株式会社パイオラックス | 排水プラグ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4813867U (ja) * | 1971-06-22 | 1973-02-16 | ||
| JPS49148611U (ja) * | 1973-04-24 | 1974-12-23 | ||
| JPS52163807U (ja) * | 1976-06-04 | 1977-12-12 | ||
| JPS54105412U (ja) * | 1978-01-11 | 1979-07-25 |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP57097521A patent/JPS58214477A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58214477A (ja) | 1983-12-13 |
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