JPS6241920A - 自動二輪車のエンジン水冷装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン水冷装置Info
- Publication number
- JPS6241920A JPS6241920A JP18010886A JP18010886A JPS6241920A JP S6241920 A JPS6241920 A JP S6241920A JP 18010886 A JP18010886 A JP 18010886A JP 18010886 A JP18010886 A JP 18010886A JP S6241920 A JPS6241920 A JP S6241920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- radiator
- engine
- outlet
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業−４二の利用分野〕
この発明は、水冷式Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車
に適用される水冷装置に関するものである。
に適用される水冷装置に関するものである。
近年、出力の増大化から大排気普のエンジンが出現して
きている。このような大型エンジンを得るためには、気
筒数を多気筒にすると共に冷却方式も水冷式にし々けれ
はならない。このため、エンジンの前方にラジェータを
配設し、このラジェータとエンジンとの間を管体で接続
している。
きている。このような大型エンジンを得るためには、気
筒数を多気筒にすると共に冷却方式も水冷式にし々けれ
はならない。このため、エンジンの前方にラジェータを
配設し、このラジェータとエンジンとの間を管体で接続
している。
しかるに、従来のこの種の自動二輪車においては、ラジ
ェータとエンジンとの間を結ぶ管体がどうしても長くな
り、捷だ配管も複雑になるという欠点があった。このよ
うな問題は、特に自動二輪車特有の実装空間の極端な制
約、軽量化ならびに外観上の観点からも等閑視できるこ
とではなく、解決策が望１れていた。
ェータとエンジンとの間を結ぶ管体がどうしても長くな
り、捷だ配管も複雑になるという欠点があった。このよ
うな問題は、特に自動二輪車特有の実装空間の極端な制
約、軽量化ならびに外観上の観点からも等閑視できるこ
とではなく、解決策が望１れていた。
エンジンの前方に配設されたラジェータの冷却水出・入
口を左右に離して設け、前記エンジンを各気筒が前後に
なるように配設すると共に、各気筒を冷却する冷却水通
路の出・入口側を各気筒間であって両側に位置するよう
に設け、ラジェータの冷却水出口と各気筒を冷却する冷
却水通路の入口側とを一側に配して管体で連結し、ラジ
ェータの冷却水入口と各気筒を冷却する冷却水通路の出
口側とは他側に配して管体で連結したものである。
口を左右に離して設け、前記エンジンを各気筒が前後に
なるように配設すると共に、各気筒を冷却する冷却水通
路の出・入口側を各気筒間であって両側に位置するよう
に設け、ラジェータの冷却水出口と各気筒を冷却する冷
却水通路の入口側とを一側に配して管体で連結し、ラジ
ェータの冷却水入口と各気筒を冷却する冷却水通路の出
口側とは他側に配して管体で連結したものである。
■型エンジンにおける気筒間の谷間が利用でき、ラジェ
ータの冷却水出口と気筒を冷却する冷却水通路の入口側
とを一側に配し、ラジェータの冷却水入口と気筒を冷却
する冷却水通路の出口側とを他側に配してそれぞれ管体
で連結したから、連結用の管体が短く々ると共に配管が
簡素化される。
ータの冷却水出口と気筒を冷却する冷却水通路の入口側
とを一側に配し、ラジェータの冷却水入口と気筒を冷却
する冷却水通路の出口側とを他側に配してそれぞれ管体
で連結したから、連結用の管体が短く々ると共に配管が
簡素化される。
第１図はこの発明の一実施例を示す自動二輪車の側面図
、第２図は冷却系を示す平面図である。
、第２図は冷却系を示す平面図である。
第１図において符号１はメインフレームであり、ステア
リングヘッドパイプ２．左右一対のタンクレール３およ
び左右一対のサイドチューブ４を備えている。５はフロ
ントフォーク、６は前輪、Ｔは後輪であり、この後輪７
は前記メインフレーム１に軸支されたリヤアーム８に保
持されている。
リングヘッドパイプ２．左右一対のタンクレール３およ
び左右一対のサイドチューブ４を備えている。５はフロ
ントフォーク、６は前輪、Ｔは後輪であり、この後輪７
は前記メインフレーム１に軸支されたリヤアーム８に保
持されている。
９は水冷式Ｖ型４気筒エンジンであシ、その各気筒列１
０．１１は車体の前後方向にそれぞれ傾斜し、サイドチ
ューブ４に左右から吊られるように搭載されている。エ
ンジン９の吸気管１２は気筒列１０．１１の内側に位置
し、はぼ垂直に上方へ延出している。各気筒列１０．１
１の外側には排気管１３ 、１４が接続されている。前
側の排気管１３は２本あって、エンジン９の前方からエ
ンジン９の下方に配設された排気消音箱１５に接続され
ている。後側の排気管１４は２本あって、エンジン９の
後方から前記リヤアーム８の枢支軸１６と後輪Ｔとの間
を通シ消音箱１５に接続されている。
０．１１は車体の前後方向にそれぞれ傾斜し、サイドチ
ューブ４に左右から吊られるように搭載されている。エ
ンジン９の吸気管１２は気筒列１０．１１の内側に位置
し、はぼ垂直に上方へ延出している。各気筒列１０．１
１の外側には排気管１３ 、１４が接続されている。前
側の排気管１３は２本あって、エンジン９の前方からエ
ンジン９の下方に配設された排気消音箱１５に接続され
ている。後側の排気管１４は２本あって、エンジン９の
後方から前記リヤアーム８の枢支軸１６と後輪Ｔとの間
を通シ消音箱１５に接続されている。
１７はこの消音箱１５から排気を後方へ導ひく消音管、
１８は前記タンクレール３に跨設された燃
１料タンクであり、この内側には前記吸気管１２の上部
が臨んでいる。この吸気管１２の上部開口は連結箱１９
内に開口し、この連結箱１９には各吸気管１２に囲まれ
る位置に配設された図示してない空気清浄器が接続され
ている。なお２０は吸気管１２に設けられた気化器であ
る。
１８は前記タンクレール３に跨設された燃
１料タンクであり、この内側には前記吸気管１２の上部
が臨んでいる。この吸気管１２の上部開口は連結箱１９
内に開口し、この連結箱１９には各吸気管１２に囲まれ
る位置に配設された図示してない空気清浄器が接続され
ている。なお２０は吸気管１２に設けられた気化器であ
る。
次に冷却系を説明する。２１はエンジン９により駆動さ
れ冷却水を循環させるポンプであり車体左方に設けられ
ている。一方前記エンジン９の各気筒列１０．１１内に
は冷却水が通る冷却水通路が形成され、その入口２２は
各気筒列１０．１１の内側に各気筒毎に開口されている
。またこの冷却水通路の出口２３も、各気筒列１０．１
１内の内側にそれぞれ１個ずつ開口している。すなわち
各気筒毎に別々に各気筒列１０．１１内に流入した冷却
水は、気筒列１０．１１毎に気筒列内で集合され、出口
２３から流出する。各気筒列１０．ｉｔの内側の底付近
す々わち谷間には、各気筒の入口２２に接続される冷却
水通路を構成する管体２４が車体横方向延びるように配
設され、その一端は分配管２５およびパイプ２６を介し
てポンプ２１の吐出口に接続されている。また前記各気
筒列１０．１１に設けられた出口２３は、前記管体２４
とは別に気筒列１０．１ｊ間に配設された冷却水通路を
構成する管体２Ｔによってサーモスタット２８に接続さ
れている。このサーモスタット２８は前記分配管２５と
は反対の車体右側に配設されている。
れ冷却水を循環させるポンプであり車体左方に設けられ
ている。一方前記エンジン９の各気筒列１０．１１内に
は冷却水が通る冷却水通路が形成され、その入口２２は
各気筒列１０．１１の内側に各気筒毎に開口されている
。またこの冷却水通路の出口２３も、各気筒列１０．１
１内の内側にそれぞれ１個ずつ開口している。すなわち
各気筒毎に別々に各気筒列１０．１１内に流入した冷却
水は、気筒列１０．１１毎に気筒列内で集合され、出口
２３から流出する。各気筒列１０．ｉｔの内側の底付近
す々わち谷間には、各気筒の入口２２に接続される冷却
水通路を構成する管体２４が車体横方向延びるように配
設され、その一端は分配管２５およびパイプ２６を介し
てポンプ２１の吐出口に接続されている。また前記各気
筒列１０．１１に設けられた出口２３は、前記管体２４
とは別に気筒列１０．１ｊ間に配設された冷却水通路を
構成する管体２Ｔによってサーモスタット２８に接続さ
れている。このサーモスタット２８は前記分配管２５と
は反対の車体右側に配設されている。
すなわち、冷却水通路２４の入口側２４＆はエンジン９
の一側（左側）に位置付けられ、また他の冷却水通路２
７の出口側２７ａはエンジン９の他側（右側）に位置付
けられている。２９はラジェータであシ、前記サイドチ
ューブ４に固定されている。このラジェータ２９の入口
３０は、ラジェータ２９上部の前記サーモスタット２８
側すなわち右側に設けられ、前記サーモスタット２８と
はパイプ３１によシ連結されている。このパイプ３１は
燃料タンク１８の内側のタンクレール３近傍を通る。一
方、ラジェータ２９の出口３２は、ラジェータ２９下部
の前記分配管２５側すなわち左側に設けられ、パイプ３
３によって前記ポンプ２１の吸入口に連結されている。
の一側（左側）に位置付けられ、また他の冷却水通路２
７の出口側２７ａはエンジン９の他側（右側）に位置付
けられている。２９はラジェータであシ、前記サイドチ
ューブ４に固定されている。このラジェータ２９の入口
３０は、ラジェータ２９上部の前記サーモスタット２８
側すなわち右側に設けられ、前記サーモスタット２８と
はパイプ３１によシ連結されている。このパイプ３１は
燃料タンク１８の内側のタンクレール３近傍を通る。一
方、ラジェータ２９の出口３２は、ラジェータ２９下部
の前記分配管２５側すなわち左側に設けられ、パイプ３
３によって前記ポンプ２１の吸入口に連結されている。
そして、これらの冷却系は側面が第１図に示すように略
逆三角形を形成するようになっている。すなわちポンプ
２１゜サーモスタット２８およびラジェータ２９は略逆
三角形の頂点となり、これらの間がパイプ２６゜２７．
３１．３３によっては＃了最短距離となるように連結さ
れている。なお、サーモスタット２８とポンプ２１とは
図示してない細いパイプで連結され、エンジン９が低温
であってサーモスタット２Ｂが冷却水のラジェータ２９
への流入を阻止している時には、冷却水をボンダ２１ヘ
バイパスさせる。
逆三角形を形成するようになっている。すなわちポンプ
２１゜サーモスタット２８およびラジェータ２９は略逆
三角形の頂点となり、これらの間がパイプ２６゜２７．
３１．３３によっては＃了最短距離となるように連結さ
れている。なお、サーモスタット２８とポンプ２１とは
図示してない細いパイプで連結され、エンジン９が低温
であってサーモスタット２Ｂが冷却水のラジェータ２９
への流入を阻止している時には、冷却水をボンダ２１ヘ
バイパスさせる。
今、エンジン９の温度が低い時にはサーモスタット２８
は冷却水のラジェータ２９への流入を阻止するので、冷
却水はボ／プ２１．パイプ２６゜分配管２５．管体２４
．入口２２．出口２３．管体２７、サーモスタット２８
および図示してない細いパイプにより形成される循環路
を流れる。エンジン温度の上昇につれて冷却水の温度も
上がシ、サーモスタット２８はラジェータ２９への冷却
水の流入を可能にする。したがって冷却水はラジェータ
２９で冷却された後バイブ３３を経てポンプ２１に入り
、各気筒列１０．１１内、サーモスタツト２８を通って
ラジェータ２９に戻るように循環する。
は冷却水のラジェータ２９への流入を阻止するので、冷
却水はボ／プ２１．パイプ２６゜分配管２５．管体２４
．入口２２．出口２３．管体２７、サーモスタット２８
および図示してない細いパイプにより形成される循環路
を流れる。エンジン温度の上昇につれて冷却水の温度も
上がシ、サーモスタット２８はラジェータ２９への冷却
水の流入を可能にする。したがって冷却水はラジェータ
２９で冷却された後バイブ３３を経てポンプ２１に入り
、各気筒列１０．１１内、サーモスタツト２８を通って
ラジェータ２９に戻るように循環する。
以上説明したようにこの発明によれば、エンジンの前方
に配設されたラジェータの冷却水出・入口を左右に離し
て設け、前記エンジンを各気筒が前後になるように配設
すると共に、ラジェータの冷却水出口と各気筒を冷却す
る冷却水通路の入口側とを一側に配し、ラジェータの冷
却水入口と各気筒を冷却する冷却水通路の出口側とを他
側に配してそれぞれ管体で連結したから、エンジンとラ
ジェータとの間を結ぶ管体を短くできる。
に配設されたラジェータの冷却水出・入口を左右に離し
て設け、前記エンジンを各気筒が前後になるように配設
すると共に、ラジェータの冷却水出口と各気筒を冷却す
る冷却水通路の入口側とを一側に配し、ラジェータの冷
却水入口と各気筒を冷却する冷却水通路の出口側とを他
側に配してそれぞれ管体で連結したから、エンジンとラ
ジェータとの間を結ぶ管体を短くできる。
また、エンジンを各気筒が前後になるように配設すると
共に、各気筒を冷却する冷却水通路の出・入口側を各気
筒間であって両側に位置するように設けたから、Ｖ型エ
ンジンにおける気筒間の谷間が利用でき、冷却水用の配
管を簡素化できる。
共に、各気筒を冷却する冷却水通路の出・入口側を各気
筒間であって両側に位置するように設けたから、Ｖ型エ
ンジンにおける気筒間の谷間が利用でき、冷却水用の配
管を簡素化できる。
第１図はこの発明の一実施例を示す自動二輪車の側面図
、第２図は同じくエンジンの冷却系を示す平面図である
。 ９・・・・・・エンジン、 １０．１１・・・・・・
気筒列、２４．２７・・・・・・冷却水通路、 ２４
ａ・・・・・・入口側、２７Ｌ・・・・・・出口側、
２９・・・・・・ラジェータ、３０・・・・・・入口
、 ３２・・・・・・出口、 ２６，３Ｌ３３・・
・・・・管体。
、第２図は同じくエンジンの冷却系を示す平面図である
。 ９・・・・・・エンジン、 １０．１１・・・・・・
気筒列、２４．２７・・・・・・冷却水通路、 ２４
ａ・・・・・・入口側、２７Ｌ・・・・・・出口側、
２９・・・・・・ラジェータ、３０・・・・・・入口
、 ３２・・・・・・出口、 ２６，３Ｌ３３・・
・・・・管体。
Claims (1)
- 水冷式Ｖ型エンジン（９）と、このエンジンの前方にラ
ジエータ（２９）とを搭載した自動二輪車において、ラ
ジエータ（２９）の冷却水出・入口（３２、３０）を左
右に離して設け、前記エンジンを各気筒（１０、１１）
が前後になるように配設すると共に、各気筒を冷却する
冷却水通路（２４、２７）の出・入口側（２７ａ、２４
ａ）を各気筒（１０、１１）間であって両側に位置する
ように設け、ラジエータ（２９）の冷却水出口（３２）
と各気筒を冷却する冷却水通路の入口側（２４ａ）とを
一側に配して管体（２６、３３）で連結し、ラジエータ
（２９）の冷却水入口（３０）と各気筒を冷却する冷却
水通路の出口側（２７ａ）とは他側に配して管体（３１
）で連結してなる自動二輪車のエンジン水冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18010886A JPS6241920A (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | 自動二輪車のエンジン水冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18010886A JPS6241920A (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | 自動二輪車のエンジン水冷装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14284678A Division JPS5569719A (en) | 1978-11-21 | 1978-11-21 | Water cooling system for engine of motor cycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241920A true JPS6241920A (ja) | 1987-02-23 |
| JPS6313008B2 JPS6313008B2 (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=16077561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18010886A Granted JPS6241920A (ja) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | 自動二輪車のエンジン水冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241920A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2167239A1 (es) * | 1999-06-07 | 2002-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de union de cuello de relleno para radiador en una motocicleta. |
| JP2004168285A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-06-17 | Alcatel | 宇宙船の熱制御用モジュラーアーキテクチャ |
-
1986
- 1986-08-01 JP JP18010886A patent/JPS6241920A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2167239A1 (es) * | 1999-06-07 | 2002-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de union de cuello de relleno para radiador en una motocicleta. |
| JP2004168285A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-06-17 | Alcatel | 宇宙船の熱制御用モジュラーアーキテクチャ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313008B2 (ja) | 1988-03-23 |
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