JPS6242065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は遠隔操作を可能にした自動車用ドアロ
ツクの施解錠装置に関する。

「従来の技術」 ノブによつて施解錠するノブロツクと、ノブロ
ツクの状態にかかわらず、車室内からはドアを開
くことができないようにするチヤイルドロツクと
を備えたドアロツクが知られている。

従来、ノブロツクとチヤイルドロツクとを遠隔
操作する場合、それぞれ別個のケーブルあるいは
アクチユエータを要し、リンクの取りまわしや構
成が複雑になつたりコストアツプの要因となつて
いた。

本考案は上記従来の問題点に着目してなされた
もので単一の操作手段でノブロツクとチヤイルド
ロツクとを選択的に施解錠できるようにした自動
車用ドアロツクの施解錠装置を提供することを目
的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 ノブロツク機構とチヤイルドロツク機構とを備
えたドアロツク装置において、 ノブロツクレバーとチヤイルドロツクレバーと
の保持力に差をつけるとともに、略同一方向に往
復動する連結端をそれぞれに設け、 各連結端を連結部材にそれぞれ回動可能に連結
するとともに、少なくとも一方の連結端は動作の
干渉を逃げるよう摺動可能に連結し、 連結部材の略中間に前記連結端が往復動する方
向に変位可能な駆動部材を連結して成る自動車用
ドアロツクの施解錠装置に存する。

「作 用」 ある状態からノブロツク機構またはチヤイルド
ロツク機構を操作すべく、駆動部材をノブロツク
レバーとチヤイルドロツクレバーとの連結端を保
持力に抗する方向に変位させる移動方向に動作さ
せると、保持力の小さい方のレバーが先に反転す
る。

そこで操作をやめればその状態が保持される。
駆動部材を戻せば、保持力の小さいレバーが復帰
して元の状態になり、駆動部材をさらに変位させ
れば、保持力の強いレバーも反転し、その状態が
保持される。

この状態から駆動部材を戻せば、保持力の弱い
レバーが先に復帰し、さらに駆動部材を戻せば、
付勢力の強いレバーも復帰する。

このように、駆動部材を往復動作させるのに従
い各レバーが反転し、駆動部材の位置によりノブ
ロツク機構またはチヤイルドロツク機構を所望の
状態にすることができるものである。

「実施例」 以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第１図および第２図に示すように、ノブロツク
機構はノブロツクレバー１を施錠、解錠いずれか
の状態に揺動位置させることにより操作され、図
は解錠状態を示す。

ノブロツクレバー１は軸１１を中心に揺動し、
バネ１２によつてストツパ１３に解錠状態のとき
は解錠当接端１４が当接し、施錠状態のときは施
錠当接端１５が当接するよう付勢されこの付勢力
による保持力により当該状態を保持する。

ノブロツクレバー１の作用端１６には、サブレ
バー２の先端がその長手方向に摺動自在かつ揺動
可能に係合している。サブレバー２の基端はアウ
トサイドハンドルレバー３の作用端３１に揺動可
能に係合している。

アウトサイドハンドルレバー３が軸３２を中心
にして図において時計方向に揺動するとサブレバ
ー２全体が上方に移動し、このとき係合端２１が
ラツチと係脱可能なロツキングプレート（図示せ
ず）に連結しているオープンレバー４の作用端４
１と係合してオープンレバー４を時計方向に揺動
させ、ドアロツクをアンロツクにしてラツチをス
トライカから外しドアを開放可能にするものであ
る。

ノブロツクレバー１を時計方向に揺動し、スト
ツパ１３に施錠当接端１５を当接させて施錠状態
にすると、その作用端１６がサブレバー２の先端
をアウトサイドハンドルレバー３の作用端３１を
中心にして反時計方向に揺動位置させるので、、
サブレバー２の係合端２１とオープンレバー４の
作用端４１とは係合不能になり、アウトサイドハ
ンドルレバー３を揺動操作しても空振りしてドア
ロツクはアンロツクにならない。

チヤイルドロツク機構は、軸５１を中心に揺動
するインサイドハンドルレバー５の作用端に進退
摺動可能な摺動部材５２を取り付け、必要により
その作用端５３がアウトサイドハンドルレバー３
の作用端３１と係合可能にし、一方、軸６１を中
心に揺動するチヤイルドロツクレバー６と摺動部
材５２とをピン６２でピン係合してある。

チヤイルドロツクレバー６は図示省略した弾性
部材の付勢力による保持力で往復動の両端に保持
可能であり、チヤイルドロツクレバー６を揺動す
ることにより摺動部材５２を前後進退させるもの
である。

第２図のように摺動部材５２が右方向へ前進し
ているときは、解錠状態で、インサイドハンドル
レバー５を反時計方向に揺動すると、作用端５３
がアウトサイドハンドルレバー３の作用端３１と
係合してサブレバー２を上昇させる。このとき、
ノブロツクレバー１が解錠状態のときはドアロツ
クをアンロツクにし、施錠状態のときはアンロツ
クにできない。

そして、ノブロツクレバー１の状態にかかわら
ず、チヤイルドロツクレバー６が時計方向に揺動
して作用端５３が第２図に示す左方向に後退した
ときは作用端５３の軌跡から作用端３１が外れ係
合不能となるからインサイドハンドルレバー５を
操作しても空振りしてドアロツクをアンロツクに
できないチヤイルドロツク機構の施錠状態とな
る。なお、６３は手動操作のための操作爪であ
る。

ノブロツクレバー１とチヤイルドロツクレバー
６との揺動方向を勘案してそれぞれに、同一方向
に往復動する連結端１７，６４を設け、その連結
端１７，６４を連結部材７で連結する。連結端６
４はピン７１で長穴７２を介して連結し、動作の
干渉を逃げるよう回動と摺動可能に連結してあ
る。

連結端１７，６４にあらわれるノブロツクレバ
ー１とチヤイルドロツクレバー６との保持力には
差をつけてあり、ここではノブロツクレバー１の
付勢力の方を大きく設定してある。

連結端１７は、ここでは車室内に配設されるノ
ブロツクの手動操作ロツド１８の末端でピン結合
する。

また、この連結端１７の連結を摺動可能にして
も良い。連結部材７の略中間には施解錠の駆動ロ
ツド８を連結する。駆動ロツド８は往復運動する
ので、アクチユエータの駆動部材を直結しても良
い。

次に作用を第３図〜第５図も参照して説明す
る。

第２図は、ノブロツク機構解錠状態、チヤイル
ドロツク機構解錠状態を示している。

駆動ロツド８を図において左方に変位するよう
駆動すると、連結部材７は連結端１７を中心にし
て時計方向に揺動する。このように作動するの
は、駆動ロツド８の位置とノブロツク機構および
チヤイルドロツク機構を動作させるノブロツクレ
バー１とチヤイルドロツクレバー６との保持力を
適切に設定したからであり、それらを適宜設定す
ることにより別の動作順序に設定することは可能
である。

連結部材７が揺動すれば、チヤイルドロツクレ
バー６も時計方向に揺動し、第３図に示す状態と
なる。この状態は、摺動部材摺動部材５２が後退
してチヤイルドロツク機構は施錠状態となる。

なお、このときノブロツク機構の手動操作ロツ
ド１８を左方に引いて操作すれば施錠状態にする
ことができ、チヤイルドロツク機構の状態は影響
されない。以下に説明するどの状態のときでもノ
ブロツクレバー１とチヤイルドロツクレバー６と
は駆動ロツド８によらない場合、独立して揺動操
作することができる。

次に、駆動ロツド８をさらに左方に駆動すると
連結部材７は連結端６４を中心として反時計方向
に揺動し、それに従いノブロツクレバー１は時計
方向に揺動して施錠状態となり、第４図に示す状
態となる。チヤイルドロツク機構は既に施錠状態
となつている。

駆動ロツド８を右方に戻すように駆動すると、
連結部材７は連結端１７を中心として反時計方向
に揺動し、それに従いチヤイルドロツクレバー６
は反時計方向に揺動して解錠状態となり、第５図
に示す状態となる。

さらに駆動ロツド８を右方に駆動すると、連結
部材７は連結端６４を中心として時計方向に揺動
し、それに伴ないノブロツクレバー１は反時計方
向に揺動して解錠状態になり、第２図に示すよう
になる。

以上に説明したように、駆動ロツド８を単独で
段階的に往復駆動することにより、ノブロツク機
構とチヤイルドロツク機構とはそれぞれの施錠状
態、解錠状態の全ての組み合わせ状態に操作され
る。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用ドアロツクの施解錠装置
によれば、独立に作動するノブロツク機構とチヤ
イルドロツク機構とを単一の駆動手段で所望の状
態に操作することができるから、極めて構造が簡
単になりアクチユエータ等も単数で済むから経済
的である。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は右側面図を示し、第３図〜第５図は
作用説明のための要部側面図である。 １…ノブロツクレバー、１７…連結端、３…ア
ウトサイドハンドルレバー、３１…作用端、４…
オープンレバー、５…インサイドハンドルレバ
ー、５２…摺動部材、５３…作用端、６…チヤイ
ルドロツクレバー、６４…連結端、７…連結部
材、８…駆動ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ノブロツク機構とチヤイルドロツク機構とを備
   えたドアロツク装置において、 ノブロツクレバーとチヤイルドロツクレバーと
   の保持力に差をつけるとともに、略同一方向に往
   復動する連結端をそれぞれに設け、 各連結端を連結部材にそれぞれ回動可能に連結
   するとともに、少なくとも一方の連結端は動作の
   干渉を逃げるよう摺動可能に連結し、 連結部材の略中間に前記連結端が往復動する方
   向に変位可能な駆動部材を連結して成る自動車用
   ドアロツクの施解錠装置。