JPS6242103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等に使用される手動式チヨーク
弁装置に関する。

従来一般の手動式チヨーク弁装置を用いて自動
車のエンジンを始動させる場合、チヨークボタン
を引いた後、チヨークボタンを半分戻し暖機運転
し、発進後適当な時にチヨークボタンを全部戻す
必要がある。ところがしばしばチヨークボタンを
戻し忘れたまゝ走行することがあるが、この場合
スパークプラグの汚損を招いたり、燃費が悪くな
る欠点がある。そこでチヨークボタンを引きエン
ジンを始動させた直後にチヨークボタンを全部戻
すことによつて、チヨークの戻し忘れを防止する
ことが考えられる。しかしこの場合において暖機
運転するとチヨーク弁が全開状態、スロツトル弁
が全閉状態となるためエンストを起こし易いとい
う問題がある。

上記従来例の欠点を是正し、エンジン始動後す
ぐにチヨークボタンを全部戻しても、エンスト等
のトラブルが生じないで暖機運転することができ
ると共に、チヨークボタンの戻し忘れがなくスパ
ークプラグの汚損や燃費の悪化を防止し得る手動
式チヨーク弁装置が本出願人によつて提案されて
いる。

この装置は、実公昭53−48920号公報に掲載さ
れているが、その概要は次のとおりである。すな
わちこの装置は、第１図及び第２図に示す如く、
チヨークボタンａの操作で回動する第１のカムｂ
と第１のカムｂの回動軸ｃに回動自在に設けた第
２のカムｄと、第１のカムｂと第２のカムｄを弾
性的に結合するための第２のカムｄのストツパー
部材ｅ、並びにストツパー部材ｅと第１のカムｂ
の突出部材ｆとを連結する弾性部材ｇとからな
り、上記第１及び第２のカムｂ，ｄをスロツトル
バルブｈと連動するレバーｉと関係させた構成と
している。

この装置によれば、エンジン始動時にチヨーク
ボタンａを引くと、第１のカムｂが回動すると共
に、前記ストツパー部材ｅが第１のカムｂの左端
面に係合していることによつて第２のカムｄも第
１のカムｂと一体となつて回動する。第２のカム
ｄの回動によつて、その凹部ｊの一端がレバーｉ
を押し下げてスロツトルバルブｈを開放側へ回動
させる。更に凹部ｊとレバーｉの一端が係合する
ため、エンジン始動直後、チヨークボタンａを戻
しても、第２図に示すように第１のカムｂは復帰
するが、レバーｉと第２のカムｄは互いの係合作
用により復帰せず、スロツトルバルブｈはある程
度開放されたままで、暖機運転が可能となる。
尚、暖機運転後走行時におけるアクセル踏み込み
量が深くなると、レバーｉが下方に押し下げられ
第２のカムｄの凹部ｊから離脱する。このため第
２のカムｄは弾性部材ｇの働きで第１図の状態に
復帰する。

上述の如く、上記公知考案は上記従来例の欠点
を是正することができるが、次のような問題点を
有している。

第１のカムｂと第２のカムｄの２枚のカムを
必要とするため、構造が複雑となる。

チヨークボタンａを全部戻しても、第２図に
示す如くスロツトルバルブｈが半開状態になつ
て暖機運転が可能なことは上述のとおりである
が、このとき第１のカムｂが元の位置に復帰す
るので、これと一体回動するチヨークバルブｋ
は全開状態となる。従つて、暖機運転時の混合
ガスの空燃比が大きくなり、暖機運転をスムー
スに行うことが困難である。

本考案は上記公知考案の欠点を是正することを
目的とする。本考案はこの目的を達成するため、
図示する実施例に例示する如く、スロツトル弁１
及びアクセルペタル２に連動し、スロツトル弁１
の全閉方向Ｐに付勢されたアーム３と、このアー
ム３をスロツトル弁１の半開位置に保持するカム
面４と前記アーム３のスロツトル弁１の全閉方向
Ｐに復帰回動するのを阻止する突起５と、チヨー
クワイヤ８と一方向フリーに係合するワイヤ保持
具１６とを備え、且つチヨーク弁６に連動すると
共にチヨーク弁６の全開方向Ｑに付勢されたカム
７と、牽引時に前記カム７をチヨーク弁６の全閉
方向Ｒに回動させることができるが、押出時には
前記カム７とフリー関係になるよう前記カム７の
ワイヤ保持具１６に係合させたチヨークワイヤ８
とを有するように、手動式チヨーク弁装置を構成
したことを特徴とする。

以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

第３図乃至第５図に示す本考案の第１実施列
は、本考案の原理を明確に示し得ると共に、比較
的構造が簡単なものに係る。スロツトル弁１とア
ーム３とはスロツトル軸９によつて一体結合され
ている。アーム３はバネ（図示せず）によつてス
ロツトル弁１の全閉方向Ｐに付勢されている。又
アーム３はアクセルワイヤ１０によつてアクセル
ペタル２に連繋されている。このアーム３の上端
には、カム７に当接する突片状の当接部１１が形
成されている。

カム７は枢軸１２によつて回動自在に支持され
ている。このカム７は連接棒１３、チヨークレバ
ー１４及びチヨーク軸１５を介してチヨーク弁６
に接続されており、カム７の回動に伴つて、チヨ
ーク弁６が開閉するように構成されている。又カ
ム７はバネ（図示せず）によつてチヨーク弁６の
全開方向Ｑに付勢されている。更にカム７の上端
部にはワイヤ保持具１６を取付け、このワイヤ保
持具１６に設けた貫通孔１７にチヨークワイヤ８
を摺動自在に挿通せしめている。チヨークワイヤ
８の先端には前記貫通孔１７より大径の係合子１
８を設ける一方、チヨークワイヤ８の基端にチヨ
ークボタン１９を取付けている。チヨークワイヤ
８の長さは従来のものと同様に定められ、チヨー
クボタン１９を引きチヨークワイヤ８を牽引する
と、係合子１８とワイヤ保持具１６とが係合し、
前記Ｑ方向の付勢力に打勝つて、前記カム７をチ
ヨーク弁６の全閉方向Ｒに回動させ、チヨーク弁
６を全閉することができるように構成している。
他方、チヨークボタン１９を戻し、チヨークワイ
ヤ８を押動すると、前述の如く、チヨークワイヤ
８とワイヤ保持具１６とは摺動自在の関係にある
ため、カム７の回動の如何に関係せず、チヨーク
ワイヤ８は元の位置に復帰する。

前記カム７はその下部に２段の高さ位置に形成
されたカム面４と、このカム面４の左端に隣接す
るように設けた突起５とを有している。前記カム
面４の右部にはフアーストアイドル段２０を、左
部にはハーフ段２１を夫々形成している。いずれ
の段２０，２１も前記アーム３をスロツトル弁１
の半開位置に保持するものであるが、後述の如
く、スロツトル弁１の開度に差が生ずるようにし
ている。前記突起５は、前記アーム３の当接部１
１に係合したとき、アーム３がスロツトル弁１の
全閉方向Ｐに復帰回動するのを阻止する作用を営
む。

次に本実施例の作用を説明する。第３図はエン
ジン始動前の状態を示している。エンジンの始動
に先立つて、アクセルペタル２を踏み、前記アー
ム３をスロツトル弁１の全開方向Ｓに回動させた
後、チヨークボタン１９を引くと、前記カム７は
Ｒ方向に回動する。この状態でアクセルペタル２
を元に戻すと、前記アーム３はＰ方向に復帰回動
せんとするが、その回動途中において、アーム３
の当接部１１が前記カム７のフアーストアイドル
段２０に当接して、第４図の状態に停止する。こ
のときチヨーク弁６は全閉位置にあり、スロツト
ル弁１は半開位置にある。

次にスタータスイツチを入れ、エンジンを始動
させ、続いてチヨークボタン１９を全部戻すと、
チヨークワイヤ８は、第４図に仮想線で示す如
く、スムースに元の位置に復帰する。前記カム７
はバネによつてＱ方向に付勢されているので、チ
ヨークワイヤ８の左方への移動に伴つて、Ｑ方向
に回動する。これに伴つて前記アーム３もその当
接部１１が前記カム面４に接触しつつＰ方向に回
動する。カム７及びアーム３の前記回動は前記当
接部１１が前記カム７の突起５に係合したとき、
停止して第５図に示す状態となる。このとき前記
当接部１１はカム７のハーフ段２１に当接してお
り、スロツトル弁１は依然として半開位置にある
が、第４図の場合より、その開度は小さくなつて
いる。又チヨーク弁６も半開位置にある。この状
態においては、チヨークボタン１９が全部戻つて
いるにもかかわらず、スロツトル弁１及びチヨー
ク弁６が半開状態にあるので、暖機運転が可能と
なり、しかも混合ガスの空燃比を適当値に保つて
スムースな暖機運転を行うことができる。

暖機運転後、自動車を発進させるために、アク
セルペタル２を深く踏むと、これに伴つて前記ア
ーム３はＳ方向に回動し、前記当接部１１と前記
突起５との係合は解除されるので、カム７はＱ方
向に復帰回動し、第３図に示す位置に戻つて、チ
ヨーク弁６は全開状態となる。

第６図及び第７図に示す本考案の第２実施例
は、チヨークオープナ２２を備えた装置に本考案
を実施したものである。このチヨークオープナ２
２はチヨークボタン１９を万一戻し忘れた場合で
も、自動的にチヨーク弁６をある開度まで開き、
過濃混合ガスによるスパークプラグの汚損を防止
するためのものである。

本実施例はチヨークオープナ２２の上記作用を
発揮させうるように、チヨークレバー１４及びカ
ム７の構造を第１実施例と異ならしめている。又
チヨークオープナ２２の作用時のスロツトル弁１
の開度を、理想的なものとするため、前記カム７
のカム面４を３段に構成している。

前記チヨークレバー１４は、チヨーク軸１５に
固着された第１レバー１４ａと、前記連接棒１３
の上端に連結された第２レバー１４ｂとからな
る。第２レバー１４ｂには円弧孔２４を設け、こ
れにチヨークオープナ２２の作動軸２３の先端摺
動子２７を遊係合させている。第１レバー１４ａ
及び第２レバー１４ｂの夫々には、両者を相係合
させるための係合突子２５，２６を設け、且つ両
係合突子２５，２６を弾着させるためのバネ（図
示せず）を配している。チヨークオープナ２２が
作動しないときは、前記作動軸２３の先端摺動子
２７は前記円弧孔２４内をフリーに移動できるよ
うに構成してあり、且つ前記バネと係合突子２
５，２６との働きによつて、第１レバー１４ａと
第２レバー１４ｂとは一体に回動する。すなわち
チヨークオープナ２２が作動しないときは、第１
レバー１４ａと第２レバー１４ｂとは一体となつ
て、第１実施例のチヨークレバー１４と同様の挙
動を示す。

前記カム７は、相対回動可能なフアーストアイ
ドルカム７ａとフアーストアイドルアーム７ｂと
を組合せて構成されている。前記フアーストアイ
ドルカム７ａは枢軸１２に回動自在に支持される
と共に、連接棒１３を介して前記第２レバー１４
ｂに連結されている。このフアーストアイドルカ
ム７ａのカム面４は第１実施例におけるフアース
トアイドル段２０及びハーフ段２１の外に、これ
らの中間に位置すると共に中間高さに形成された
チヨークオープナ設定段２８を有し、３段となつ
ている。勿論フアーストアイドルカム７ａは、第
１実施例のものと同様の突起５を、カム面４の左
端部に有している。他方フアーストアイドルアー
ム７ｂは、前記枢軸１２に回動自在に支持される
と共に、その上端部に第１実施例と同様のワイヤ
保持具１６を備え、且つこゝに第１実施例と同様
のチヨークワイヤ８を摺動自在に挿通せしめてい
る。フアーストアイドルアーム７ｂはその係合突
子２９と、この係合突子２９の左端部に接触しう
るように配設したフアーストアイドルカム７ａの
係合突子３０を介してフアーストアイドルカム７
ａに接触可能なように構成されており、且つ両係
合突子２９，３０が当接すべきようにバネ（図示
せず）で付勢している。従つてフアーストアイド
ルカム７ａとフアーストアイドルアーム７ｂとを
離開させるべく外力が作用する場合、すなわちチ
ヨークオープナ２２の作動時を除いては、両者７
ａ，７ｂは一体となつて回動し、第１実施例のカ
ム７と同様の挙動を示す。

次に本実施例の作用を説明する。本実施例にお
いて、チヨークオープナ２２が作動しない場合
は、第１実施例の場合と同様の作用を有するの
で、その説明は省略する。

チヨークオープナ２２が作動すると、第６図に
示す状態から第７図に示す状態となる。すなわ
ち、第６図はチヨークボタン１９を引いた状態
で、フアーストアイドルカム７ａのフアーストア
イドル段２０に前記アーム（本実施例の説明にお
いては、フアーストアイドルアーム７ｂと区別す
るため、スロツトルアームと称す。）３の当接部
１１が当接し、第１実施例の第４図に示す状態と
同一の状態にある。ここでチヨークボタン１９を
引いたままの状態で、チヨークオープナ２２が作
動すると、その作動軸２３は第７図に示す如く、
右方に移動する。これに伴つて前記作動軸２３の
先端摺動子２７が前記第２レバー１４ｂの円弧孔
２４の右端に係合しつつ第２レバー１４ｂ、延い
ては第１レバー１４ａを図の反時計方向に回動さ
せ、チヨーク弁６を所定の開度に開放する。前記
第２レバー１４ｂの回動は、連接棒１３を介し
て、フアーストアイドルカム７ａに伝えられ、こ
れをＱ方向に回動させる。このときフアーストア
イドルアーム７ｂは、チヨークワイヤ８によつて
その位置を拘束されているので、静止したまゝで
ある。前記フアーストアイドルカム７ａは、チヨ
ークオープナ２２の作動量に対応した角度だけＱ
方向に回動するが、このとき第７図に示す如く、
前記チヨークオープナ設定段２８にスロツトルア
ーム３の当接部１１が当接するように構成してい
る。換言すれば、前記フアーストアイドルアーム
７ｂの回動に対応して、スロツトルアーム３は僅
かな角度Ｐ方向に回動した後停止する。このため
スロツトル弁１はスロツトルアーム３と同角度だ
け回動し、第６図に示す場合に比較し、その開度
が若干小となる。尚、この場合のスロツトル弁１
の開度は、チヨークボタン１９を引いてエンジン
を始動させたときにおける前記スロツトルアーム
３の当接部１１をフアーストアイドルカム７ａの
ハーフ段２１に当接せしめた場合に比較し、若干
大に設定されている。このようにチヨークオープ
ナ２２の作動時において、チヨーク弁６及びスロ
ツトル弁１が適切な開度を得られるように構成し
ているため、常に良好な暖機運転を行うことがで
きる。

本考案は上記特徴ある構成を有する結果、エン
ジン始動後すぐにチヨークボタンを全部戻して
も、エンスト等のトラブルが生じないで暖機運転
することができると共に、チヨークボタンの戻し
忘れがなくスパークプラグの汚損や燃費の増大を
防止し得るという効果を有する上に、実公昭53−
48920号公報記載のものに比較して次のような顕
著な効果を有している。

アームがスロツトル弁の全閉方向に復帰回動
するのを阻止する突起を、カムに設けると共
に、チヨークワイヤの牽引時にはカムをチヨー
ク弁の全閉方向に回動させることができるが、
押出時には前記カムとフリー関係になるように
チヨークワイヤとカムとを関連させているの
で、上記公報記載のものが２枚のカムを必要と
したのに対し、本考案においては１枚のカムで
十分あり、この結果構造を簡単にすることがで
きる。

チヨークボタンを全部戻したときにおける暖
機運転時に、チヨーク弁を半開状態に保つこと
ができる。上記公報記載のものは、上記場合に
チヨーク弁が全開状態になり混合ガスの空燃比
が大きくなりすぎるという欠点があつたが、本
考案によればこの欠点を是正でき、暖機運転を
円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例の概略図、第３図乃
至第５図は本考案の第１実施例の側面図、第６図
及び第７図は本考案の第２実施例の側面図であ
る。 １……スロツトル弁、２……アクセルペタル、
３……アーム、４……カム面、５……突起、６…
…チヨーク弁、７……カム、８………チヨークワ
イヤ、１６……ワイヤ保持具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スロツトル弁及びアクセルペタルに連動し、ス
   ロツトル弁の全閉方向に付勢されたアームと、 このアームをスロツトル弁の半開位置に保持す
   るカム面と前記アームのスロツトル弁の全閉方向
   に復帰回動するのを阻止する突起と、チヨークワ
   イヤと一方向フリーに係合するワイヤ保持具とを
   備え、且つチヨーク弁に連動すると共にチヨーク
   弁の全開方向に付勢されたカムと、 牽引時には前記カムをチヨーク弁の全閉方向に
   回動させることができるが、押出時には前記カム
   とフリー関係になるよう前記カムのワイヤ保持具
   に係合させたチヨークワイヤとを有することを特
   徴とする手動式チヨーク弁装置。