JPS6034780Y2 - エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、セルモータで始動するタイプの二輪車用エン
ジンの始動装置に関する。

二輪車用のセルモータで始動するエンジンにおいては、
大型エンジンでは駆動力の大きなものが要求され、バッ
テリの容量を大きくせざるを得ないという不具合がある
。

本考案は、この不具合を解消するために、減圧装置を用
いて減圧させた状態でセルモータによりエンジンを始動
させ、これによって初めに慣性をつけることにより小さ
な容量のモータ、バッテリでも始動可能としたエンジン
の始動装置を提供することを目的とする。

以下に本考案のエンジンの始動装置の一実施例を図に従
って説明する。

第１図乃至第３図において、１はロッカーアームで、減
圧装置Ａによって押圧されてエンジンの弁を開きエンジ
ンを減圧させることができるようになっている。

減圧装置Ａは、ロッカーアーム１と係合する減圧シャフ
ト２と、該減圧シャフト２を元に戻して減圧を解除する
減圧シャフトリターンスプリング３と、減圧シャフト２
の一端に設けられて減圧シャフト２と一体に回動する減
圧シャフトアーム４と、該減圧シャフトアーム４に連結
されて該減圧シャフトアーム４を引張って回動せしめる
第１の減圧ケーブル５と、該第１の減圧ケーブル５と連
結部６を介して連結する第２の減圧ケーブル７と、該第
２の減圧ケーブル７を引張ることのできる軸８まわりに
揺動可能な減圧レバー９と、減圧レバー９をエンジン減
圧を生じさせない方向に回転付勢する減圧レバーリター
ンスプリング１０とからなっている。

このうち連結部６は、長穴を有する部材からなり第２の
減圧ケーブル７が連結部６の一端に連結され、第１の減
圧ケーブル５が連結部６の長大に摺動自在に連結されて
いる。

この構造により、第２の減圧ケーブル７が第１の減圧ケ
ーブル５を引張る方向に作動するときはその引張力は第
１の減圧ケーブル５に伝達されるが、逆方向に作動する
ときは力は第１の減圧ケーブル５に伝達されないように
なっている。

そして、このような機能を有するものであれば連結部６
は図示例の長大構造のものに限定されるものではない。

１１はスタータレバーであり、通常は軸１２まわりに回
動可能に枢支されており、リターンスプリング１３によ
る戻り方式となっている。

スタータレバー１１は、回動されたときにスタークレバ
ー１１に設けられているセルモータスイッチの接点１４
をオンにしてエンジンを始動させるものである。

スタータレバー１１には、減圧装置Ａと係合してエンジ
ンを減圧させることのできるカム１５が設けられている
。

すなわち、図示例ではスタータレバー１１のボス部の外
周に突起状のカム１５が設けられており、減圧装置Ａの
減圧レバー９の一端に係合することができるようになっ
ている。

接点１４とカム１５の位置は、スタータレバー１１の回
動につれて、まずカム１５が減圧装置Ａと係合してエン
ジンを減圧させ、続いて接点１４が閉じてセルモータが
始動し、更に接点１４がオンのままでカム１５と減圧装
置Ａとの係合が外れるように夫々の位置に配設されてい
る。

上記の構成を有する装置は次のように作動する。

まずスタータレバー１１を引いて回動させると、カム１
５により減圧レバー９が回動し、第２の減圧ケーブル７
から連結部６を介して第１の減圧ケーブル５を引いて減
圧シャフトアーム４を回転せしめて弁を開く。

この後にセルモータスイッチの接点１４．１４が接触し
てセルモータが回転し、セルモータによりエンジンが回
転する。

スタータレバー１１を更に強く引くとカム１５は減圧レ
バー９とは干渉しなくなり、減圧レバーリターンスプリ
ング１０により減圧レバー９は元に戻る。

また減圧シャフト２も減圧シャフトリターンスプリング
３により元に戻り、減圧は解除される。

この時まだセルモータスイッチは持続してオンされてお
り、エンジンは慣性をつけられた状態で始動する。

したがって、第４図に示すように、エンジンは最初弁が
開いて減圧状態にされ、慣性がついたところで減圧が解
除されて始動に入っていくので、モータ、バッテリーは
容量の小さなもので済む。

スタータレバー１１を戻す時は、減圧レバー９は逆方向
に回動するが、連結部６の長大の効果により減圧シャフ
ト２は作動しない。

スタータレバー１１はリターンスプリング１３によって
元の状態に戻る。

本考案によるエンジンの始動装置によるときは、スター
タレバーを減圧装置と連動するようにしたので、エンジ
ンの慣性がついてからさらにスタータレバーを強く引い
て減圧を解除してエンジンを始動させることができるの
で、モーターやバッテリーの容量を小にすることができ
る。

またスタークレバーに減圧装置と係合するカムを設けた
ので、スタータレバーを引くだけでワンタッチで減圧と
セルモータスイッチのオンを行なうことができ、極めて
便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエンジンの始動装置の概略正面図、第
２図は第１図の装置のスタータレバー近傍の平面図、第
３図は第１図の装置の減圧シャフト近傍の側面図、第４
図は第１図の装置の作動順序図、である。 Ａ・・・・・・減圧装置、１・・・・・田ツカーアーム
、２・・・・・・減圧シャフト、３・・・・・・減圧シ
ャフトリターンスプリング、４・・・・・・減圧シャフ
トアーム、５・・・・・・第１の減圧ケーブル、６・・
・・・・連結部、７・・・・・・第２の減圧ケーブル、
訃・・・・・軸、９・・・・・・減圧レバー、１０・・
・・・・減圧レバーリターンスプリング、１１・・・・
・・スタークレバー、１２・・・・・・軸、１３・・・
・・・リターンスプリング、１４・・・・・・接点、１
５・・・・・・カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタークレバーに、減圧装置と係合可能なカムと、セル
   モータスイッチの接点とを設け、前記カム及び接点を、
   スタータレバーの回動につれてまずカムが減圧装置と係
   合して弁を開き、次に前記接点が閉じてセルモータを作
   動し、最後に接点が閉じたまま前記カムが減圧装置と外
   れて弁を閉じる位置に夫々配設したことを特徴とするエ
   ンジンの始動装置。