JPS6242827Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン始動時に作動して点火系の
制御を行なうための始動安全回路を備え、エンジ
ンの運転状態を始動モードと走行モードとに切換
可能な車両用始動安全装置に関する。

従来、車両たとえば自動クラツチを備える自動
二輪車にあつては、エンジンの運転状態を始動モ
ードと走行モードとに切換可能とし、始動モード
でのみエンジンの始動を可能とするとともに、そ
の始動時にエンジンの点火時期を制御して車両の
急激な飛出しを防止した始動安全装置のいくつか
が既に実現されている。ところが、このような従
来の始動安全装置では、エンジン停止（いわゆる
エンスト）後の再始動時に、走行モードになつて
いる状態から、(1)始動モードに切換え、(2)始動操
作をし、(3)走行モードに切換える、３段階の煩雑
な操作が必要であり、特に交差点などでエンスト
を生じた際に、ライダーが初心者である場合に
は、操作をあせつて始動し得ないことがある。

本考案は、そのような従来の欠点を解消すべく
なされたものであり、エンジンが停止した際には
走行モードから始動モードに自動的に復帰するよ
うにして、操作を容易にした車両用始動安全装置
を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、先ず第１図において、この自動二輪車用
始動安全装置は、始動モード保持回路１と、走行
モード保持回路２とを備え、それらの回路１，２
が自動二輪車のエンジンの運転状態に応じて選択
的に切換えられる。すなわち、自動二輪車のエン
ジンが停止した際、あるいはエンジンをかけたま
まであつても始動モードスイツチ３を押圧した際
には、始動モード回路１が作動する態様となり、
エンジン始動後に走行モードスイツチ４を押圧し
た際には走行モード保持回路２が作動する態様と
なる。

始動モード回路１は、バツテリ５と、メインス
イツチ６と、第１スイツチとしての第１リレース
イツチ７と、始動モード表示ランプ８と、始動安
全回路９とがこの順に閉回路をなして接続されて
成り、始動モード表示ランプ８および始動安全回
路９から成る直列回路に並列に、スタータボタン
１０およびセルモータ１１から成る直列回路が接
続される。始動安全回路９は、その作動時に点火
時期を遅延させたり、間隔を広げたりする制御信
号を出力してエンジンの点火を低出力状態に制御
し、これにより自動二輪車が急激に飛び出すこと
が防止される。

走行モード保持回路２は、電源回路１２と、走
行モード表示ランプ１３と、駆動回路としてのリ
レーコイル１４と、第２スイツチとしての第２リ
レースイツチ１５と、第３リレースイツチ１６と
が、この順に閉回路をなして接続されて成る。電
源回路１２と、走行モード表示ランプ１３と、リ
レーコイル１４とから成る直列回路に並列に、走
行モードスイツチ４が接続される。また、電源回
路１２の両端間には、リレーコイル１７および始
動モードスイツチ３から成る直列回路が接続さ
れ、前記リレーコイル１７、第３リレースイツチ
１６および始動モードスイツチ３は始動モードス
イツチ回路１８を構成する。電源回路１２は、エ
ンジンによつて駆動される発電機、整流器および
平滑回路などから成り、エンジンが始動されてい
るときのみ電力を供給する。

第１リレースイツチ７は図示しないばねで閉じ
側に付勢されており、第２リレースイツチ１５は
図示しないばねで開き側に付勢されている。リレ
ーコイル１４は第１および第２リレーコイル７，
１５を前記ばね力に抗して駆動するためのもので
あり、その励磁時にリレーコイル１４は第１リレ
ースイツチ７を開くとともに第２リレースイツチ
１５を閉じる。また第３リレースイツチ１６は図
示しないばねで閉じ側に付勢されており、リレー
コイル１７はその励磁時に第３リレースイツチ１
６を開く。

走行モードスイツチ４および始動モードスイツ
チ３は、押圧操作したときにのみ導通する常開接
点であり、たとえば第２図で示すように構成され
る。すなわち支軸１９により回動自在に支承され
た非導電材料から成る操作片２０が、一対のばね
２１，２２によりその中立姿勢を保つように付勢
され、該操作片２０の一方の側部に設けられ接点
２３と該接点２３に対向して固定された接点２４
とで走行モードスイツチ４が構成され、該操作片
２０の他方の側部に設けられた接点２５と該接点
２５に対向して固定された接点２６とで始動モー
ドスイツチ３が構成される。したがつて操作片２
０のいずれか一方の側部を押圧操作したときの
み、走行モードスイツチ４および始動モードスイ
ツチ３のいずれか一方が導通し、操作片２０から
手を離したときに操作片２０はばね２１，２２の
ばね力によつて中立姿勢に復気し、いずれのスイ
ツチ３，４も遮断する。

このような操作片２０は、たとえば第３図で示
すような表示が施される。すなわち、走行モード
スイツチ４側における操作片２０の上面には「走
行」と表示される。また始動モードスイツチ３の
押圧操作はエンジンをかけたままで自動二輪車の
スタンドを立て乗員が自動二輪車から離れる場合
にのみ必要であるので、始動モードスイツチ３側
の操作片２０の上面には、「一時停止」と表示さ
れる。しかも操作片２０の各スイツチ４，３に対
応する部分には、現在いずれのモードになつてい
るかを表示するための走行モード表示ランプ１３
および始動モード表示ランプ８が内蔵される。

次にこの実施例の作用について説明すると、先
ず自動二輪車を走行させるにあたつては、メイン
スイツチ６を導通した後、スタータボタン１０を
押圧する。この際、エンジンが始動していない状
態では、リレーコイル１４は励磁されておらず、
したがつて第１リレースイツチ７が導通してお
り、メインスイツチ６の導通により始動モード表
示ランプ８が点灯するとともに始動安全回路９が
作動する。このため、スタータボタン１０の押圧
によるエンジンの始動は、始動安全回路９による
点火系の制御のもとに行なわれ、自動二輪車の急
激な飛出しが防止される。

自動二輪車の始動完了後、走行モードスイツチ
４を第４図で示すように押圧すると、電源回路１
２からの電流が、走行モード表示ランプ１３を経
てリレーコイル１４に流れ、走行モード表示ラン
プ１３が点灯するとともにリレーコイル１４が励
磁される。このため、第１リレースイツチ７が遮
断するとともに第２リレースイツチ１５が導通す
る。しかもこのとき、リレーコイル１７は消磁さ
れており、第３リレースイツチ１６は導通したま
まであるので、走行モードスイツチ４が遮断して
もリレーコイル１４は励磁されたままであり、走
行モードが保持される。

次に、交差点などでエンジン停止、いわゆるエ
ンストを生じたときを想定する。この場合には、
エンジンの停止に応じて電源回路１２からの電力
供給が停止される。したがつてリレーコイル１４
が消磁され、第５図のように第１リレースイツチ
７が導通するとともに第２リレースイツチ１５が
遮断する。このため始動安全回路９にバツテリ５
からの電力が供給されるようになり、エンスト後
直ちにスタータボタン１０を押圧して始動操作を
行なつてもよく、自動二輪車を安全に再始動する
ことができる。

さらに、エンジンをかけたままで自動二輪車を
一時停止させるとともに、スタンドを立てて自動
二輪車から乗員が離れる場合を想定する。この場
合には、第６図で示すように、始動モードスイツ
チ３を押圧して導通すればよい。これにより、リ
レーコイル１７が励磁されて第３リレースイツチ
１６が遮断する。したがつてリレーコイル１４が
消磁されて第１リレースイツチ７が導通し、始動
安全回路９が作動するようになり、自動二輪車の
飛出しが防止される。

第７図は本考案の他の実施例を示すものであ
り、非導電材料から成るスライド片２７が一対の
ばね２８，２９によりその中央位置を保つように
付勢され、該スライド片２７の一方の側部に設け
られた接点２３と、該接点２３に対向して固定さ
れた接点２４とで走行モードスイツチ４が構成さ
れ、スライド片２７の他方の側部に設けられた接
点２５と、該接点２５に対向して固定された接点
２６とで始動モードスイツチ３が構成されてい
る。したがつて、スライド片２７をいずれか一方
側にスライドさせたときのみ、走行モードスイツ
チ４および始動モードスイツチ３のいずれか一方
が導通し、スライド片２７から手を離したときに
は、いずれのスイツチ３，４も遮断する。

以上の実施例では始動モードスイツチ３を常開
接点とし押圧操作したときのみ導通するようにし
たが、常閉接点としてもよく、その場合には、始
動モードスイツチ回路１８を省略し、常閉接点で
ある始動モードスイツチ３を第２リレースイツチ
１５および電源回路１２間に介挿すればよい。

第８図および第９図は本考案のさらに他の実施
例を示すものであり、始動モードスイツチ３が自
動二輪車のスタンド３０に連動するように配設さ
れる。すなわち、始動モードスイツチ３の作動を
必要とするのは、エンジンをかけたままで自動二
輪車を一時停止させ、しかもスタンド３０を立て
たときのみであるので、始動モードスイツチ３を
手動操作するよりも、スタンド３０を立てる動作
に連動して始動スイツチ３を自動的に作動させる
方が操作がより楽になる。

すなわち、自動二輪車のフレーム３１に設けら
れた支持板３２に、軸３３を介してスタンド３０
が回動自在に支承されており、このスタンド３０
を立てたときに作動するように、始動モードスイ
ツチ３がフレーム３１に支持される。スタンド３
０の上部には、自動二輪車を支持し得る状態まで
回動されたときに、始動モードスイツチ３のアク
チユエータ３ａに当接して作動させるような押圧
部３４が隆起して設けられており、この押圧部３
４はスタンド３０を立てたときのみに前記アクチ
ユエータ３ａに当接するように形成される。

この実施例によれば、始動モードスイツチ３
は、自動二輪車のスタンド３０を立てたときに自
動的に作動するようになり、始動モードスイツチ
３を操作する手間を省くことができ、切換操作が
上り容易となる。

以上の各実施例で示したように、エンジンの始
動時には始動モード回路１が作動するようになる
ので、自動二輪車のヘツドライトを始動時には必
ずロービームとすることもでき、またウオーニン
グシステムなど始動時のみ必要な表示を行なうよ
うにすることも容易に可能である。

以上のように本考案によれば、バツテリと、第
１スイツチと、エンジンの点火を低出力状態に制
御するための始動安全回路とが閉回路をなして始
動モード回路を構成し、エンジンの駆動時にのみ
電力を供給し得る電源回路と、該電源回路からの
通電により第１スイツチを開駆動する駆動回路
と、該駆動回路の通電作動により閉動作する第２
スイツチとが閉回路をなして走行モード保持回路
を構成し、前記駆動回路および電源回路に並列
に、押圧動作時のみに閉動作する走行モードスイ
ツチを接続し、前記走行モード保持回路の第２ス
イツチおよび電源回路間に、前記走行モード保持
回路を一時的に遮断し得る始動モードスイツチ回
路を介挿したので、エンジンが停止した際には、
常に始動モード回路が作動し得る状態になつてお
り、煩雑な切換操作が不要であり始動操作が容易
となる。しかも、エンジンをかけたままで一時停
止して車両から離れる際にも始動モードスイツチ
回路を作動させることにより、始動安全回路を作
動させることができ、車両の飛出しを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示すもの
で、第１図は全体電気回路図、第２図は走行モー
ドスイツチおよび始動モードスイツチの構成を示
す正面図、第３図は第２図の操作片の斜視図、第
４図は走行モードスイツチ押圧時の第１図に対応
した電気回路図、第５図はエンジン停止時の第１
図に対応した電気回路図、第６図は始動モードス
イツチ押圧時の第１図に対応した電気回路図、第
７図は本考案の他の実施例の走行モードスイツチ
および始動モードスイツチの構成を示す断面図、
第８図および第９図は本考案のさらに他の実施例
を示すもので、第８図は要部側面図、第９図は第
８図の−線断面図である。 １……始動モード回路、２……走行モード保持
回路、３……始動モードスイツチ、４……走行モ
ードスイツチ、５……バツテリ、７……第１スイ
ツチとしての第１リレースイツチ、９……始動安
全回路、１２……電源回路、１４……駆動回路と
してのリレーコイル、１５……第２スイツチとし
ての第２リレースイツチ、１８……始動モードス
イツチ回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツテリと、第１スイツチと、エンジンの点火
   を低出力状態に制御するための始動安全回路とが
   閉回路をなして始動モード回路を構成し、エンジ
   ンの駆動時にのみ電力を供給し得る電源回路と、
   該電源回路からの通電により第１スイツチを開駆
   動する駆動回路と、該駆動回路の通電作動により
   閉動作する第２スイツチとが閉回路をなして走行
   モード保持回路を構成し、前記駆動回路および電
   源回路に並列に、押圧動作時のみに閉動作する走
   行モードスイツチを接続し、前記走行モード保持
   回路の第２スイツチおよび電源回路間に、前記走
   行モード保持回路を一時的に遮断し得る始動モー
   ドスイツチ回路を介挿したことを特徴とする車両
   用始動安全装置。