JPS6242834B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6242834B2 JPS6242834B2 JP16861180A JP16861180A JPS6242834B2 JP S6242834 B2 JPS6242834 B2 JP S6242834B2 JP 16861180 A JP16861180 A JP 16861180A JP 16861180 A JP16861180 A JP 16861180A JP S6242834 B2 JPS6242834 B2 JP S6242834B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- car
- vibration
- main rope
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 10
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 10
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 5
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は巻上機の駆動により昇降動するエレ
ベータにおける乗りかごの振動・騒音を少なくす
るエレベータの吸振装置に関する。
ベータにおける乗りかごの振動・騒音を少なくす
るエレベータの吸振装置に関する。
一般に、歯車減速機付きエレベータ用巻上機を
用いたエレベータにおいては、歯車減速機の噛合
い誤差が主ロープの弾性波振動の加振源となり、
これにて主ロープに生じる振動が乗りかごに伝わ
り、その結果乗りかごに振動・騒音が発生し、乗
心地の悪いエレベータとなる。
用いたエレベータにおいては、歯車減速機の噛合
い誤差が主ロープの弾性波振動の加振源となり、
これにて主ロープに生じる振動が乗りかごに伝わ
り、その結果乗りかごに振動・騒音が発生し、乗
心地の悪いエレベータとなる。
例えば、第１図に示すウオーム歯車を用いた歯
車減速機付き巻上機を使用した１対１ローピング
方式のエレベータについて述べると、巻上機１は
ベース２上に設けた電動機３と、この電動機３の
回転軸３ａに連結されたブレーキ用ドラム４と、
ウオーム歯車減速機を構成するウオーム５及びこ
れと直交する軸６を介して該ウオーム５と噛合す
べく設けられたウオームホイール７と、軸６と同
軸で回転するシーブ８とから構成され、そのシー
ブ８に主ロープ９が掛装され、その主ロープ９の
一端には乗りかご１０が、そらせシーブ１１を介
して垂下する他端にはつり合いおもり１２が連結
支持されて、巻上機１の駆動により主ロープ９を
介して乗りかご１０とつり合いおもり１２が相対
的に昇降動されるようになつている。なお、主ロ
ープ９の乗りかご側支持端は第２図に拡大して示
す如く、バビツドにより該主ロープ９端末に結合
したロツド１３を乗りかご１０の枠体１４に遊挿
し、且つそのロツド１３の下端螺子部にナツトと
ばね座からなるばね支え１５を設け、そのばね支
え１５と枠体１４との間にコイルばね等の弾性体
１６を介在させて該枠体１４を支持している。
車減速機付き巻上機を使用した１対１ローピング
方式のエレベータについて述べると、巻上機１は
ベース２上に設けた電動機３と、この電動機３の
回転軸３ａに連結されたブレーキ用ドラム４と、
ウオーム歯車減速機を構成するウオーム５及びこ
れと直交する軸６を介して該ウオーム５と噛合す
べく設けられたウオームホイール７と、軸６と同
軸で回転するシーブ８とから構成され、そのシー
ブ８に主ロープ９が掛装され、その主ロープ９の
一端には乗りかご１０が、そらせシーブ１１を介
して垂下する他端にはつり合いおもり１２が連結
支持されて、巻上機１の駆動により主ロープ９を
介して乗りかご１０とつり合いおもり１２が相対
的に昇降動されるようになつている。なお、主ロ
ープ９の乗りかご側支持端は第２図に拡大して示
す如く、バビツドにより該主ロープ９端末に結合
したロツド１３を乗りかご１０の枠体１４に遊挿
し、且つそのロツド１３の下端螺子部にナツトと
ばね座からなるばね支え１５を設け、そのばね支
え１５と枠体１４との間にコイルばね等の弾性体
１６を介在させて該枠体１４を支持している。
このような構成のエレベータにおいては、歯車
減速機のウオーム５とウオームホイール７との噛
合誤差がシーブ８の回転脈動を引き起こし、これ
が主ロープ９を加振して乗りかご１０に振動・騒
音を発生する。特に主ロープ９が、ある特定の長
さになつて弾性波振動を呈し、歯車からの加振周
波数で共振すると、乗りかご１０の振動・騒音が
急増する。
減速機のウオーム５とウオームホイール７との噛
合誤差がシーブ８の回転脈動を引き起こし、これ
が主ロープ９を加振して乗りかご１０に振動・騒
音を発生する。特に主ロープ９が、ある特定の長
さになつて弾性波振動を呈し、歯車からの加振周
波数で共振すると、乗りかご１０の振動・騒音が
急増する。
その加振周波数０は電動機３の定格回転数を
Nrpm、ウオームギヤの条数をＺとすると、よく
知られているように、 ０＝Ｎ／６０×Ｚ（Hz） が主成分となる。
Nrpm、ウオームギヤの条数をＺとすると、よく
知られているように、 ０＝Ｎ／６０×Ｚ（Hz） が主成分となる。
そこで、上述した振動の伝達を少なくするため
に、上記弾性体１６のばね定数を小さくしている
が、積載荷重による弾性体１６のたわみの増加に
よりエレベータ停止時の階床と乗りかご１０床と
の狂いが生じる危険があることで、上記弾性体１
６のばね定数を小さくすることには制限がある。
に、上記弾性体１６のばね定数を小さくしている
が、積載荷重による弾性体１６のたわみの増加に
よりエレベータ停止時の階床と乗りかご１０床と
の狂いが生じる危険があることで、上記弾性体１
６のばね定数を小さくすることには制限がある。
そのために、従来では乗りかご１０の振動・騒
音を少なくする手段として第３図又は第４図に示
す吸振装置がある。第３図のものは実公昭47−
33156号公報にて知られている様に、主ロープ９
の乗りかご側支持端のロツト１３に弾性体１６を
介在させると共におもり１７を取付けた構成で、
そのおもり１７の取付けにより主ロープ９の振動
特性を変えて、加振周波数に共振する時の主ロー
プ９の長さを短かくすることで、即ち乗りかごが
最上階を越えなければ主ロープ９の共振現象が起
こらないようにすることで、乗りかごの振動・騒
音を少なくしている。しかしながら、この第３図
のものではおもり１７の重量を200Kgなどと云つ
たようにかなり重くする必要があり、とても実用
的とは云えないのである。
音を少なくする手段として第３図又は第４図に示
す吸振装置がある。第３図のものは実公昭47−
33156号公報にて知られている様に、主ロープ９
の乗りかご側支持端のロツト１３に弾性体１６を
介在させると共におもり１７を取付けた構成で、
そのおもり１７の取付けにより主ロープ９の振動
特性を変えて、加振周波数に共振する時の主ロー
プ９の長さを短かくすることで、即ち乗りかごが
最上階を越えなければ主ロープ９の共振現象が起
こらないようにすることで、乗りかごの振動・騒
音を少なくしている。しかしながら、この第３図
のものではおもり１７の重量を200Kgなどと云つ
たようにかなり重くする必要があり、とても実用
的とは云えないのである。
また、第４図のものは特公昭47−51625号公報
にて知られている様に、主ロープ９の乗りかご側
支持端のロツド１３にばね支え１５を介して弾性
体１６を介在させると共に、そのばね支え１５に
おもり１８とばね１９よりなる吸振系を取付けた
構成で、その吸振系の取付けにより前述の様な非
常に重いおもりを必要とせずに乗りかごの振動・
騒音を著しく減少することができる。しかし、こ
の吸振系は一般に動的吸振器として知られている
ようにバネーマス系を新たに付加することから、
構造が複雑となり、コスト高を招くなどの問題が
あつた。
にて知られている様に、主ロープ９の乗りかご側
支持端のロツド１３にばね支え１５を介して弾性
体１６を介在させると共に、そのばね支え１５に
おもり１８とばね１９よりなる吸振系を取付けた
構成で、その吸振系の取付けにより前述の様な非
常に重いおもりを必要とせずに乗りかごの振動・
騒音を著しく減少することができる。しかし、こ
の吸振系は一般に動的吸振器として知られている
ようにバネーマス系を新たに付加することから、
構造が複雑となり、コスト高を招くなどの問題が
あつた。
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、そ
の目的とする処は、従来のような非常に重いおも
りを必要とせず、又新たなばねを用いた吸振系を
付加することなく、非常に簡単な構成でもつて乗
りかごの振動・騒音を良好に減少させることがで
きる実用上極めて有利なものを提供しようとする
ことにある。
の目的とする処は、従来のような非常に重いおも
りを必要とせず、又新たなばねを用いた吸振系を
付加することなく、非常に簡単な構成でもつて乗
りかごの振動・騒音を良好に減少させることがで
きる実用上極めて有利なものを提供しようとする
ことにある。
以下この発明の一実施例を第５図により説明す
る。なお、主ロープ９の乗りかご側支持端のロツ
ド１３に弾性体１６を介在して乗りかごの枠体１
４を支持している構成は前記第３図及び第４図と
同様であり、また主ロープ９は通常３本以上使用
されるが、説明の簡略化のために２本の場合を例
示している。この主ロープ９の本数は２本でもそ
れ以上でも基本的には変わりない。ここで、上記
ロツド１３の端末におもり２０が取付けられてい
る。このおもり２０は第３図で示したものに比し
非常に軽量なものであり、しかもこのおもり２０
は重心Ａが上記両弾性体１６，１６の中心Ｂ（左
右の弾性体１６，１６のばね定数が等しい場合は
両弾性体１６，１６の中間点）から距離l1だけ偏
心した位置に来るようにして取付けられている。
る。なお、主ロープ９の乗りかご側支持端のロツ
ド１３に弾性体１６を介在して乗りかごの枠体１
４を支持している構成は前記第３図及び第４図と
同様であり、また主ロープ９は通常３本以上使用
されるが、説明の簡略化のために２本の場合を例
示している。この主ロープ９の本数は２本でもそ
れ以上でも基本的には変わりない。ここで、上記
ロツド１３の端末におもり２０が取付けられてい
る。このおもり２０は第３図で示したものに比し
非常に軽量なものであり、しかもこのおもり２０
は重心Ａが上記両弾性体１６，１６の中心Ｂ（左
右の弾性体１６，１６のばね定数が等しい場合は
両弾性体１６，１６の中間点）から距離l1だけ偏
心した位置に来るようにして取付けられている。
而して、上述した吸振装置の作用を述べる。先
ず説明の簡略化のためにおもり２０を一質点系で
考えると、主ロープ９の乗りかご側支持端部の力
学モデルは概略的には第６図の様に示すことがで
き、ここで弾性体１６，１６のばね定数k1，k2及
び各距離l1，l2，l3を定義すれば、重心Ａ点の上
下方向のばね定数ｋに関しては下記の簡単な式が
あてはまる。（但し、詳細な計算にはおもり２０
の上下動に関する慣性質量を考慮する必要があ
る。） 即ち、 となり、その右辺中第１項はＢ点におけるコンプ
ライアンス、同第２項はおもり２０の上下動によ
るコンプライアンスである。こうした式(1)からわ
かるように重心Ａ点の上下方向のばね定数ｋは距
離l1により定まり、またこのモデルの吸振周波数
はおもり２０の重量とばね定数ｋで定まることか
ら、そのおもり２０は軽量のものとしたまゝその
重心Ａ点即ち距離l1を選定してばね定数ｋを調整
することで該モデルの吸振周波数を前述した加振
周波数０に近い値とすることができ、これにて
第２図に示す如く大重量のおもりの必要もなく、
又第３図に示す如くおもりと共に新たなばねを付
加して吸振系を作らなくても、上記軽量なおもり
２０を偏心して取付けるだけで、既存の弾性体１
６，１６と共に良好な吸振系が構成されて、乗り
かごの振動・騒音を確実に減少させることができ
るようになる。
ず説明の簡略化のためにおもり２０を一質点系で
考えると、主ロープ９の乗りかご側支持端部の力
学モデルは概略的には第６図の様に示すことがで
き、ここで弾性体１６，１６のばね定数k1，k2及
び各距離l1，l2，l3を定義すれば、重心Ａ点の上
下方向のばね定数ｋに関しては下記の簡単な式が
あてはまる。（但し、詳細な計算にはおもり２０
の上下動に関する慣性質量を考慮する必要があ
る。） 即ち、 となり、その右辺中第１項はＢ点におけるコンプ
ライアンス、同第２項はおもり２０の上下動によ
るコンプライアンスである。こうした式(1)からわ
かるように重心Ａ点の上下方向のばね定数ｋは距
離l1により定まり、またこのモデルの吸振周波数
はおもり２０の重量とばね定数ｋで定まることか
ら、そのおもり２０は軽量のものとしたまゝその
重心Ａ点即ち距離l1を選定してばね定数ｋを調整
することで該モデルの吸振周波数を前述した加振
周波数０に近い値とすることができ、これにて
第２図に示す如く大重量のおもりの必要もなく、
又第３図に示す如くおもりと共に新たなばねを付
加して吸振系を作らなくても、上記軽量なおもり
２０を偏心して取付けるだけで、既存の弾性体１
６，１６と共に良好な吸振系が構成されて、乗り
かごの振動・騒音を確実に減少させることができ
るようになる。
また、この発明の装置では距離l1をとること
で、左右の弾性体１６，１６がおもり２０の上下
動により第６図想像線で示す如く相対的に伸縮す
るようになる。即ち一方の弾性体１６が伸びると
他方の弾性体１６は縮み、逆に一方が縮むと他方
が伸びるようになる。このために主ロープ９，９
の弾性波振動の位相が180゜互にずれることにな
り、これにて左右主ロープ９，９を伝達してきた
弾性波振動は互に相殺し、乗りかごの振動・騒音
が確実に減少するようになる。
で、左右の弾性体１６，１６がおもり２０の上下
動により第６図想像線で示す如く相対的に伸縮す
るようになる。即ち一方の弾性体１６が伸びると
他方の弾性体１６は縮み、逆に一方が縮むと他方
が伸びるようになる。このために主ロープ９，９
の弾性波振動の位相が180゜互にずれることにな
り、これにて左右主ロープ９，９を伝達してきた
弾性波振動は互に相殺し、乗りかごの振動・騒音
が確実に減少するようになる。
なお、上記実施例では主ロープ端末の弾性体１
６としてコイルばねを使用したものについて述べ
たが、これのみに限定されることなく、弾性体１
６として防振ゴム（図示せず）を使用したもので
も良く、この場合防振ゴムの中心から偏心した位
置に重心が来るようおもりを取付ければ、上記実
施例と全く同様の効果が得られる。
６としてコイルばねを使用したものについて述べ
たが、これのみに限定されることなく、弾性体１
６として防振ゴム（図示せず）を使用したもので
も良く、この場合防振ゴムの中心から偏心した位
置に重心が来るようおもりを取付ければ、上記実
施例と全く同様の効果が得られる。
また、上記第５図に示めした実施例においてお
もり２０を長孔（図示せず）を介して主ロープ
９，９端に対し横移動調整可能に取付ける構成と
しておけば、そのおもり２０の重心Ａの偏心距離
l1を現場で適当に調整することができ、これにて
ばね定数ｋを可変して吸振周波数を現状に合わせ
て簡単に調整することが可能となる。
もり２０を長孔（図示せず）を介して主ロープ
９，９端に対し横移動調整可能に取付ける構成と
しておけば、そのおもり２０の重心Ａの偏心距離
l1を現場で適当に調整することができ、これにて
ばね定数ｋを可変して吸振周波数を現状に合わせ
て簡単に調整することが可能となる。
更には、この発明の他の実施例として第７図に
示す如くおもり２０Ａのスライド長孔（図示せ
ず）に対し補助おもり２０Ｂを締付けボルト２１
でもつて移動調整可能に取付けておき、その補助
おもり２０Ｂの位置を変えることで、重心Ａ点の
調整、即ち距離l1の調整を簡単に行い得るように
しても可であり、その調整が非常に簡便で有利な
ものとなる。
示す如くおもり２０Ａのスライド長孔（図示せ
ず）に対し補助おもり２０Ｂを締付けボルト２１
でもつて移動調整可能に取付けておき、その補助
おもり２０Ｂの位置を変えることで、重心Ａ点の
調整、即ち距離l1の調整を簡単に行い得るように
しても可であり、その調整が非常に簡便で有利な
ものとなる。
なお、ここで主ロープ９が３本以上複数本ある
場合における各主ロープ９…端末の弾性体１６…
（第８図参照）の中心Ｂの求め方を述べると、こ
の場合は を満たす点が弾性体の中心Ｂであつて、仮に該弾
性体１６…に亘る板イを取付けて該中心Ｂに垂直
方向の外力をかけると、その板イは水平状態の
まゝ傾斜せずに上下動することになる。こうして
中心Ｂを求めれば、以後上記同様にその中心Ｂか
ら距離l1だけ偏心した位置に重心Ａが来るように
おもりを取付けることで、上記同様の効果が得ら
れるようになる。この際の重心Ａ点の上下方向の
ばね定数ｋは の式で算出し得るようになる。
場合における各主ロープ９…端末の弾性体１６…
（第８図参照）の中心Ｂの求め方を述べると、こ
の場合は を満たす点が弾性体の中心Ｂであつて、仮に該弾
性体１６…に亘る板イを取付けて該中心Ｂに垂直
方向の外力をかけると、その板イは水平状態の
まゝ傾斜せずに上下動することになる。こうして
中心Ｂを求めれば、以後上記同様にその中心Ｂか
ら距離l1だけ偏心した位置に重心Ａが来るように
おもりを取付けることで、上記同様の効果が得ら
れるようになる。この際の重心Ａ点の上下方向の
ばね定数ｋは の式で算出し得るようになる。
この発明は以上詳述した如くなしたから、従来
のような非常に重いおもりを必要とせず、又おも
りと共に新たなばねを付加して複雑な吸振系を設
けることなく、非常に簡単な構成で乗りかごの振
動・騒音を著しく減少することができ、乗り心地
の良いエレベータを得るのに大いに役立つもので
ある。
のような非常に重いおもりを必要とせず、又おも
りと共に新たなばねを付加して複雑な吸振系を設
けることなく、非常に簡単な構成で乗りかごの振
動・騒音を著しく減少することができ、乗り心地
の良いエレベータを得るのに大いに役立つもので
ある。
第１図は一般の１対１ローピング方式のエレベ
ータの概略的構成図、第２図は第１図の主ロープ
乗りかご側端部の拡大図、第３図は同主ロープ乗
りかご側端部の吸振装置の従来例を示す正面図、
第４図は同吸振装置の他の異なつた従来例を示す
正面図、第５図はこの発明の一実施例を示す正面
図、第６図は第５図の吸振装置の力学モデル図、
第７図はこの発明の変形例を示す正面図、第８図
は多数本の弾性体の中心を求める説明図である。 １…巻上機、２…ベース、３…電動機、３ａ…
回転軸、４…ブレーキ用ドラム、５…ウオーム、
６…軸、７…ウオームホイール、８…シーブ、９
…主ロープ、１０…乗りかご、１１…そらせシー
ブ、１２…つり合いおもり、１３…ロツド、１４
…かご枠体、１５…ばね支え、１６…弾性体、１
７…おもり、１８…おもり、１９…ばね、２０，
２０Ａ…おもり、２０Ｂ…補助おもり、２１…締
付ナツト、Ａ…おもりの重心、Ｂ…弾性体の中
心、l1…偏心距離。
ータの概略的構成図、第２図は第１図の主ロープ
乗りかご側端部の拡大図、第３図は同主ロープ乗
りかご側端部の吸振装置の従来例を示す正面図、
第４図は同吸振装置の他の異なつた従来例を示す
正面図、第５図はこの発明の一実施例を示す正面
図、第６図は第５図の吸振装置の力学モデル図、
第７図はこの発明の変形例を示す正面図、第８図
は多数本の弾性体の中心を求める説明図である。 １…巻上機、２…ベース、３…電動機、３ａ…
回転軸、４…ブレーキ用ドラム、５…ウオーム、
６…軸、７…ウオームホイール、８…シーブ、９
…主ロープ、１０…乗りかご、１１…そらせシー
ブ、１２…つり合いおもり、１３…ロツド、１４
…かご枠体、１５…ばね支え、１６…弾性体、１
７…おもり、１８…おもり、１９…ばね、２０，
２０Ａ…おもり、２０Ｂ…補助おもり、２１…締
付ナツト、Ａ…おもりの重心、Ｂ…弾性体の中
心、l1…偏心距離。
Claims (1)
- １ 主ロープの乗りかご側支持端に弾性体を介在
して乗りかごを支持しているエレベータにおい
て、上記主ロープの乗りかご側支持端に上記弾性
体の中心から偏心した位置に重心を持つおもりを
設け、そのおもりと上記弾性体とで吸振系を構成
したことを特徴とするエレベータの吸振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16861180A JPS5793872A (en) | 1980-11-29 | 1980-11-29 | Vibration absorber for elevator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16861180A JPS5793872A (en) | 1980-11-29 | 1980-11-29 | Vibration absorber for elevator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5793872A JPS5793872A (en) | 1982-06-11 |
| JPS6242834B2 true JPS6242834B2 (ja) | 1987-09-10 |
Family
ID=15871259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16861180A Granted JPS5793872A (en) | 1980-11-29 | 1980-11-29 | Vibration absorber for elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5793872A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59217579A (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-07 | 株式会社東芝 | 油圧エレベ−タ |
-
1980
- 1980-11-29 JP JP16861180A patent/JPS5793872A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5793872A (en) | 1982-06-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060237885A1 (en) | Active seat suspension | |
| JP3428042B2 (ja) | エレベータの振動防止装置 | |
| JP4442941B2 (ja) | エレベータ装置 | |
| IT202000012553A1 (it) | Veicolo dotato di una sospensione e di un dispositivo rotativo elettromeccanico per il controllo di tale sospensione, e metodo di regolazione del moto di una sospensione di veicolo | |
| JP2865949B2 (ja) | エレベータの制振装置 | |
| JP2012520807A (ja) | エレベータの耐荷重部材の振動制御 | |
| JP4619022B2 (ja) | エレベータのつり合いおもり装置 | |
| JPS6242834B2 (ja) | ||
| JP2653547B2 (ja) | エレベータ | |
| JP4522530B2 (ja) | 回転体の動吸振装置及び同装置を用いたエレベータ | |
| JP2001247263A (ja) | エレベータの振動抑制装置 | |
| JP5285583B2 (ja) | エレベータ乗りかご用縦振動抑制装置 | |
| JP2686295B2 (ja) | 振動杭打機の緩衝装置 | |
| JP2000052979A (ja) | モノレール車両用台車 | |
| JPH0524769A (ja) | 高速エレベータ | |
| JP6525369B1 (ja) | エレベータ装置 | |
| JP2005132571A (ja) | エレベータ装置 | |
| JPH0632986Y2 (ja) | 振動杭打機用緩衝装置 | |
| JP2524788Y2 (ja) | 振動杭打機用緩衝器 | |
| JPS6042153B2 (ja) | エレベ−タの吸振装置 | |
| JPH0295693A (ja) | エレベータの吸振装置 | |
| JPS6032050Y2 (ja) | エレベ−タ主索装置 | |
| JPS6246697Y2 (ja) | ||
| JPS6097185A (ja) | エレベ−タの吸振装置 | |
| JPS6313909B2 (ja) |