JPH032045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用変速機において、特にフロアシ
フトタイプで代表されるダイレクトコントロール
式シフトレバーに関するものである。

（従来の技術） この種のダイレクトコントロールタイプのシフ
トレバーは、エンジンの振動が変速機ケースから
シフトレバー本体に伝達されやすい。このこと
は、デーゼルエンジンやガソリン四気筒エンジ
ン、特に近年では六気筒高速回転式エンジンにお
いて著しい。この対応策として、従来より種々の
防振対策が提案されている。例えば本出願人にお
いても実開昭58−28325号公報で示すように、シ
フトレバーを二分割し、これらの相互間に防振ゴ
ムを介在させて連結させた構造のものを既に提供
している。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のシフトレバーを二分割し、これらの相互
間に防振ゴムを介在して連結した構造のものにお
いては、シフトレバーの操作フイーリング或いは
耐久性の面から防振ゴムのばね定数を大きく設定
せざるをえない。このため、防振ゴムによる振動
吸収効果が低下し、エンジンの高速回転時におい
てシフトレバーに振動が生じ、さらにこのシフト
レバーの振動が車室内の放射音を生じることにな
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、第１図で示すようにシフトレバー本
体１０を、レバーノブ１３を備えた側と変速機ケ
ースに支持される側との各分割レバー１１，１２
によつて構成している。そして、これら両分割レ
バー１１，１２の一方はシリンダ１５に結合し、
かつ他方はこのシリンダ１５内に組込まれたピス
トン部材１６に結合することで両分割レバー１
１，１２の連結をなしている。しかも、このピス
トン部材１６はシリンダ１５内におけるほぼ中間
ストローク位置に保持し、かつこのシリンダ１５
の内部には空気または液体を封入している。

（作用） 上記の構成によれば、エンジンの振動が変速機
ケースを通じてこの変速機ケース側に支持されて
いる分割レバー１２に伝えられた場合、この振動
は前記のシリンダ１５内に封入されている空気ま
たは液体のダンパ機能によつて吸収される。これ
によつて、変速機ケース側に支持されている分割
レバー１２の振動が、レバーノブ１３を有する側
の分割レバー１１にまで伝えられることは防止さ
れ、シフトレバー本体１０の振動及びそれに伴う
放射音を低減させることができる。

また、上記のシリンダ１５内に封入されている
空気または液体は、上述した振動等に伴う変位量
が小さいときには比較的小さいばね定数を発揮
し、逆に変位量が大きい時にはばね定数も大きく
なる。したがつて、両分割レバー１１，１２の間
の振動に対してはこれを効果的に吸収することが
できる反面、シフトレバー操作時のように大きな
荷重がシフトレバー本体１０に作用したときに
は、これに伴う両分割レバー１１，１２の間の変
位を抑え、その操作フイーリングを良好に保つこ
ととなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。

まず、フロアシフトタイブの車両用変速機の概
略を表わした第２図において、符号１は変速機ケ
ース１，２はエクステンシヨンハウジングを示し
ている。エクステンシヨンハウジング２の一部に
はシフトレバーリテーナ３が固定され、このシフ
トレバーリテーナ３に対してシフトレバー本体１
０がシフトアンドセレクト操作可能に球面支持さ
れている。

上記のシフトレバー本体１０は、その拡大断面
を表わした第１図から明らかなようにレバーノブ
１３を備えた側と上記のシフトレバーリテーナ３
に支持された側とにそれぞれ分割されている。こ
れら各分割レバー１１，１２のうち、シフトレバ
ーノブ１３を備えた分割レバー１１の内部にはゴ
ム等の緩衝部材２０を介して筒状のシリンダ１５
が固定されている。また、このシリンダ１５内に
はは他方の分割レバー１２が挿入され、かつこの
分割レバー１２の端部はシリンダ１５内に組込ま
れたピストン部材１６に対して一体的に結合され
ている。つまり、両分割レバー１１，１２は上記
のシリンダ１５及びその内部に組込まれたピスト
ン部材１６によつて互いに連結されているのであ
る。

上記のシリンダ１５と分割レバー１２の外周面
との間、ならびにシリンダ１５の内周面とピスト
ン部材１６の外周面との間にはそれぞれシールリ
ング１７，１８が取付けられている。そして、上
記のピストン部材１６はシリンダ１５内のほぼ中
間ストローク位置に保持されているとともに、こ
のピストン部材１６の上側及び下側にそれぞれ構
成されたシリンダ室１５ａ，１５ｂには、空気ま
たはオイル等の液体が封入されている。

上記のように構成したシフトレバーにおいて、
エンジン振動が第２図で示す変速機ケース１及び
エクステンシヨンハウジング２を通じて下側の分
割レバー１２に伝達されたとき、この分割レバー
１２の振動は上記のシリンダ１５内においてその
ほぼ中間ストローク位置に保持されている前記ピ
ストン部材１６の振動となる。この結果、シリン
ダ１５内における上記の各シリンダ室１５ａ，１
５ｂに封入されている例えばオイル等の液体が変
位して振動を吸収し、もつて分割レバー１２の振
動がレバーノブ１３を有する側の分割レバー１１
に伝わることを抑制する。なお、上記シリンダ１
５とレバーノブ１３を有する分割レバー１１との
間にはゴム等の緩衝部材２０を介在させているた
め、下側の分割レバー１２から上側の分割レバー
１１への振動伝達はより効果的に遮断されること
となる。

また、上記のシリンダ１５内に封入されている
空気またはオイル等の液体は、これが受ける振動
などに伴う変位量が小さいときには比較的ばね定
数が小さく、変位量が大きくなればそのばね定数
を大きくなるといつた特性をもつている。したが
つて、上述したように一方の分割レバー１２から
他方の分割レバー１１への振動については極めて
効果的に吸収できる。そして、シフト操作時のよ
うにこのレバー本体１０に大きな荷重が作用した
ときには、シリンダ１５とピストン部材１６との
相対的な変位、つまり両分割レバー１１，１２の
相対的な変位を抑え、その操作フイーリングを良
好に維持する。

（考案の効果） 以上のように本考案は、各分割レバーをこれら
に結合したシリンダとそのシリンダ内に組込まれ
たピストンとによつて互いに連結し、しかもこの
ピストン部材をシリンダ内におけるほぼ中間スト
ローク位置に保持した状態で、シリンダの内部に
空気または液体を封入したことにより、シフトレ
バーの操作フイーリングを悪化させることなく、
上記シリンダの内部に封入した空気または液体の
ダンパ機能によつて両分割レバーの間の振動伝達
を吸収することができ、例えばエンジンの高速回
転時における振動がレバーノブを備えている分割
レバーまで伝えられるといつた事態を回避するこ
とができ、もつてシフトレバーの振動に伴う車室
内の放射音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はシフト
レバーの一部を表わした断面図、第２図はフロア
シフトタイプの変速機の概略を表わした正面図で
ある。 １……変速機ケース、１０……シフトレバー本
体、１１，１２……分割レバー、１３……レバー
ノブ、１５……シリンダ、１６……ピストン部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバー本体をレバーノブを備えた側と変
   速機ケースに支持される側とに分割し、これら両
   分割レバーの一方はシリンダに結合し、かつ他方
   はシリンダ内に組込まれたピストン部材に結合す
   ることで両分割レバーの連結をなすとともに、前
   記のピストン部材をシリンダ内におけるほぼ中間
   ストローク位置に保持し、このシリンダの内部に
   空気または液体を封入したことを特徴とする車両
   用変速機のダイレクトコントロール式シフトレバ
   ー。