JPS6243843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、カーエアコンにおけるエアミツク
スドアの開度を検出するポテンシヨメータに関す
るものである。

少なくとも吹出空気温度を自動制御するカーエ
アコンにおいては、冷風と温風との混合割合を調
整するエアミツクスドアの開度をポテンシヨメー
タで検出し、この検出された信号を制御回路にフ
イードバツクするようになつている。かかるポテ
ンシヨメータの１つとして、エアミツクスドアを
操作する駆動源により可動接点が動かされ、この
可動接点が導電体と抵抗体とを摺動し、エアミツ
クスドアの開度を電圧として検出する形式のもの
が公知となつている。

しかしながら、この種のポテンシヨメータを用
いるカーエアコンにおいては、エアミツクスドア
がフルクール位置とフルヒート位置との中間の開
度で使用する頻度が最も高いので、ポテンシヨメ
ータの可動接点も導電体及び抵抗体の中間位置を
摺動する割合が最も高くなる。それにもかかわら
ず従来のポテンシヨメータにあつては、可動接点
と導電体及び抵抗体との間に生じる面圧が常に一
定であるから、導電体及び抵抗体の中間位置付近
の部分が最も摩耗し、耐久性に劣るという欠点が
あつた。

そこで、この考案においては、エアミツクスド
アの中間付近に対応する導電体及び抵抗体の部分
の摩耗を少なくし、全体としての摩耗をほぼ均一
にして耐久性に優れたポテンシヨメータを提供す
ることを課題とする。しかして、その要旨とする
ところは、冷風と温風の混合割合を調整するエア
ミツクスドアの開度を可動接点が導電体と抵抗体
を摺動して検出するポテンシヨメータにおいて、
前記エアミツクスドアの開度が中間付近で前記可
動接点と導電体及び抵抗体との間に生じる面圧を
最も小さくするカムを設けたカーエアコン制御用
ポテンシヨメータにある。したがつて、エアミツ
クスドアが最も多く動かされる中間付近で可動接
点と導電体及び抵抗体との面圧を最も小さくする
カムを設けたので、エアミツクスドアの中間付近
に対応する導電体及び抵抗体の一部のみの摩耗を
防止し、全体としての摩耗がほぼ均一となり、そ
のため上記課題を達成できるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図乃至第３図において、この考案の一実施
例が示され、エアミツクスドア１は、カーエアコ
ン本体２に配置されたヒータコア３の前方に設け
られ、図示しないエバポレータを通過した空気を
ヒータコア３を通過するものと通過しないものと
に分けて、冷風と温風との混合割合を調整するよ
うになつている。このエアミツクスドア１は、下
記するアクチユエータ４によつて操作され、ヒー
タコア３側の通路を完全に遮断するフルクール位
置ｃからヒータコア３をバイパスする通路を完全
に遮断するフルヒート位置Ｈまで動かされ得る。

アクチユエータ４は、例えば電動モータ５を駆
動源とする形式のもので、ケース６内に電動モー
タ５と歯車装置７とが収納され、電動モータ５の
回転が歯車装置７を介して減速されて出力軸８に
伝達され、さらにこの出力軸８からリンク機構９
を介してエアミツクスドア１に出力するようにな
つている。上記歯車装置７は、電動モータ５の回
転軸５ａに固装されたウオーム１０と、このウオ
ーム１０に噛合う中間歯車１１と、この中間歯車
１１に噛合う出力歯車１２とから構成されてい
る。この出力歯車１２は、該出力歯車１２の上面
中心に固定された出力軸８と下面中心に固定され
た支持軸１３を介してケース６に回転自在に支持
されている。尚、駆動源としては、他に空気圧等
を用いたものであつてもよい。

ポテンシヨメータ１４は、前記エアミツクスド
ア１の開度を検出するもので、この実施例におい
ては、出力歯車１２とケース６の内側に配された
配線基板１５との間に設けられている。即ち、出
力歯車１２の支持軸１３に設けられたホルダ１６
に可動接点１７ａ，１７ｂが固定されていると共
に、該可動接点１７ａ，１７ｂに対向して配線基
板１５に円弧状の導電体１８と抵抗体１９とが設
けられ、互に接続された可動接点１７ａ，１７ｂ
が導電体１８と抵抗体１６とを摺動するよう構成
されている。

しかして、その考案の最も特徴とするところ
は、上記ポテンシヨメータ１４に前記エアミツク
スドア１の開度Ｋが中間付近にあるとき可動接点
１７ａ，１７ｂと導電体１８及び抵抗体１９との
間に生じる面圧Ｐを最も小さくするカム２０を設
けたことにある。このカム２０は、この実施例に
あつては、前記ホルダ１６とケース６との間で構
成されている。即ち、前記ホルダ１６は、その中
心に形成された挿入孔２１に半径方向の係合溝２
２，２２を有し、この係合溝２２，２２に出力歯
車１２の支持軸１３の軸方向に形成された係合突
起２３，２３が係合して、軸方向に移動自在にな
つている。また、ホルダ１６の下面には球状突起
２４，２４が設けられて、前記出力歯車１２の支
持軸１３を受けるケース６の軸受部２５の周囲に
形成されたカム面２６に当接している。該カム面
２６は、可動接点１７ａ，１７ｂが導電体１８及
び抵抗体１９の中間位置にあつて球状突起２４，
２４が当接する該カム面２６の部分が最も高くな
るように形成されている。さらに、前記出力歯車
１２とホルダ１６との間には弾性部材２７が弾装
され、該弾性部材２７によりホルダ１６の球状突
起２４，２４をカム面２６に押付け、ホルダ１６
が常にカム面２６の形状に沿つて上下動するよう
にしてある。したがつて、エアミツクスドア１の
開度変化に対応してホルダ１６が上下動するの
で、可動接点１７ａ，１７ｂと導電体１８及び抵
抗体１９との間に生じる面圧は、エアミツクスド
ア１１が中間付近にあるとき最も小さくなるので
ある（第４図参照）。

尚、この実施例にあつては、ポテンシヨメータ
１４がアクチユエータ４に設けられる形式のもの
にこの考案を適用しているが、独立して設けられ
る形式のものについても適用できるし、また、こ
の実施例ではカム２０として端面カムを用いてい
るが、他の形式のカムであつてもよい。

上記ポテンシヨメータ１４の反対側には回転制
御スイツチ２８が設けられている。この回転制御
スイツチ２８は、前記ホルダ１６に固定された可
動接点２９ａ〜２９ｃと、該可動接点２９ａ〜２
９ｃが摺動するよう配線基板１５上に設けられた
共通接点３０及び停止接点３１ａ，３１ｂとから
構成されている。停止接点３１ａ，３１ｂの一端
は共通接点２９ｂ，２９ｃのいずれか一方が停止
接点３１ａ，３１ｂから離れるとモータ駆動回路
を開成して前記電動モータ５の駆動を停止し、作
動角の上限と下限とを規制するようになつてい
る。したがつて、この実施例によれば、回転制御
スイツチ２８においても可動接点２９ａ〜２９ｃ
と共通接点３０及び停止接点３１ａ，３１ｂとの
間に生じる面圧Ｐが第４図に示すように変化する
ので、下記するこの考案の作用、効果と同様のも
のが得られる。

上記構成においては、図示しない制御回路から
の出力に基づいて電動モータ５が駆動すると、エ
アミツクスドア１が動かされると共に、ホルダ１
６が回転してポテンシヨメータ１４で検出された
信号が制御回路にフイードバツクされる。前記エ
アミツクスドア１は、中間付近で動かされる頻度
が最も高いので、ポテンシヨメータ１４において
も可動接点１７ａ，１７ｂが導電体１８及び抵抗
体１９の中間付近で動かされる確率が最も高い。
ところが、ポテンシヨメータ１４にはカム２０が
設けられているので、可動接点１７ａ，１７ｂと
導電体１８及び抵抗体１９との面圧Ｐが第４図に
示すように変化する。したがつて、可動接点１７
ａ，１７ｂが導電体１８と抵抗体１９とを摺動す
る頻度の高さを相殺するように前記面圧Ｐが小さ
くなるので、導電体１８と抵抗体１９との摩耗が
位置によらず均一となる。また、エアミツクスド
ア１の開度Ｋが中間付近以外にあつては、前記面
圧Ｐが相対的に大きくなるので、可動接点１７
ａ，１７ｂが導電体１８及び抵抗体１９を摺動す
る頻度が少ないことによつて発生する導電体１８
の表面酸化被膜を剥ぎ取り、そのため導通不良等
を防止することができる。

以上述べたように、この考案によれば、ポテン
シヨメータに一定のカムを設けたので、導電体及
び抵抗体の摩耗が均一化されて寿命が延長すると
共に、表面酸化被膜の増大を防止することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

図においてこの考案の実施例が示され、第１図
はこの考案に係るポテンシヨメータを内蔵したモ
ータアクチユエータの横断面図、第２図は同上の
縦断面図、第３図はポテンシヨメータ付近を示す
分解斜視図、第４図はエアミツクスドアの開度Ｋ
に対する可動接点と導体及び抵抗体との間に生じ
る面圧Ｐの関係を示す特性線図である。 １……エアミツクスドア、１４……ポテンシヨ
メータ、１７ａ，１７ｂ……可動接点、１８……
導電体、１９……抵抗体、２０……カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷風と温風との混合割合を調整するエアミツク
   スドアの開度を可動接点が導電体と抵抗体とを摺
   動して検出するポテンシヨメータにおいて、前記
   エアミツクスドアの開度が中間付近にあるとき前
   記可動接点と導電体及び抵抗体との間に生じる面
   圧を最も小さくするカムを設けたことを特徴とす
   るカーエアコン制御用ポテンシヨメータ。