JPS6244143Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6244143Y2 JPS6244143Y2 JP9653482U JP9653482U JPS6244143Y2 JP S6244143 Y2 JPS6244143 Y2 JP S6244143Y2 JP 9653482 U JP9653482 U JP 9653482U JP 9653482 U JP9653482 U JP 9653482U JP S6244143 Y2 JPS6244143 Y2 JP S6244143Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check valve
- compressor
- cylinders
- valve
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はコンプレツサに関するものであつて、
その目的とするところは多気筒エンジンのシリン
ダヘツドを大巾に変更することなく一部の気筒を
コンプレツサとして使用しまたアンロード機能を
もたせることにある。
その目的とするところは多気筒エンジンのシリン
ダヘツドを大巾に変更することなく一部の気筒を
コンプレツサとして使用しまたアンロード機能を
もたせることにある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。
多気筒エンジンの任意の数の気筒１，２，３，
４を燃焼室に残りの気筒５，６をコンプレツサと
して使用する。
４を燃焼室に残りの気筒５，６をコンプレツサと
して使用する。
これらコンプレツサ用気筒５，６の吸込口７と
吐出口３６とにそれぞれ逆方向に開閉する逆止弁
８，９が設けてある。
吐出口３６とにそれぞれ逆方向に開閉する逆止弁
８，９が設けてある。
吸込口７側の逆止弁８は中空体である弁本体１
０を備えており、弁本体１０の上面部１５には小
口径の開口部１１が、また下面部１６には大口径
の開口部１２がそれぞれに形成してある。そして
弁本体１０内にはプレート１３が移動可能に設け
てあつて、プレート１３には透孔１４が穿つてあ
り、透孔１４の位置は上面部１５によつては塞が
れるが下面部１６によつては塞がれないところに
ある。
０を備えており、弁本体１０の上面部１５には小
口径の開口部１１が、また下面部１６には大口径
の開口部１２がそれぞれに形成してある。そして
弁本体１０内にはプレート１３が移動可能に設け
てあつて、プレート１３には透孔１４が穿つてあ
り、透孔１４の位置は上面部１５によつては塞が
れるが下面部１６によつては塞がれないところに
ある。
このように構成された逆止弁８はバルブシート
嵌着部１７に嵌着してある。
嵌着部１７に嵌着してある。
前記吐出口３６のバルブシート嵌着部１８には
前記逆止弁８を上下逆にして嵌着して逆止弁９が
構成してある。
前記逆止弁８を上下逆にして嵌着して逆止弁９が
構成してある。
吸込口７において、これがエンジンの吸気ポー
トであつた場合のバルブ孔２０にはアンロード機
構Ａのアンロードバルブ２１のロツド部２２が上
下動可能に設けてあり、このロツド部２２はシリ
ンダ装置２３のピストン２４に連結してあり。シ
リンダ装置２３のロツド側室２５内にはスプリン
グ２６が収容してある。
トであつた場合のバルブ孔２０にはアンロード機
構Ａのアンロードバルブ２１のロツド部２２が上
下動可能に設けてあり、このロツド部２２はシリ
ンダ装置２３のピストン２４に連結してあり。シ
リンダ装置２３のロツド側室２５内にはスプリン
グ２６が収容してある。
図面中２７は作動シリンダであり、この作動シ
リンダ２７内にはピストン２８が設けてある。作
動シリンダ２７の圧力室２９は圧縮空気タンク３
５側に供給路３０を介して連通しており、また圧
力室２９は管路３１を介して前記シリンダ装置２
３に連通している。
リンダ２７内にはピストン２８が設けてある。作
動シリンダ２７の圧力室２９は圧縮空気タンク３
５側に供給路３０を介して連通しており、また圧
力室２９は管路３１を介して前記シリンダ装置２
３に連通している。
ピストン２８はスプリング３２により付勢され
ていて圧力室２９内に圧力が作用しない状態では
管路３１と供給路３０との連通を遮断している。
ていて圧力室２９内に圧力が作用しない状態では
管路３１と供給路３０との連通を遮断している。
管路３１よりの分岐管路３３は他のアンロード
用バルブのシリンダ装置に接続してある。
用バルブのシリンダ装置に接続してある。
前記圧縮空気タンク３５は前記吐出口３６に通
じている。
じている。
しかして、多気筒エンジンの駆動により、コン
プレツサ側においてピストン３７が昇降する。ピ
ストン３７の下降時吸込口７の逆止弁８が開ら
き、吐出口３６の逆止弁９が閉じ、コンプレツサ
用気筒５，６内に空気が導入される。そしてピス
トン３７の上昇時、逆止弁９が開らいて逆止弁８
が閉じ加圧空気は吐出口３６から圧縮空気タンク
３５側に圧送される。
プレツサ側においてピストン３７が昇降する。ピ
ストン３７の下降時吸込口７の逆止弁８が開ら
き、吐出口３６の逆止弁９が閉じ、コンプレツサ
用気筒５，６内に空気が導入される。そしてピス
トン３７の上昇時、逆止弁９が開らいて逆止弁８
が閉じ加圧空気は吐出口３６から圧縮空気タンク
３５側に圧送される。
そして、圧縮空気タンク３５の圧力が十分にな
つた場合作動シリンダ２７に高圧空気を送りピス
トン２８をスプリング３２に抗して移動してこの
高圧空気を管路３１を介してシリンダ装置２３に
供給しピストン２４によりアンロード用バルブ２
１を下降して逆止弁８の開口部１１を塞ぐ。
つた場合作動シリンダ２７に高圧空気を送りピス
トン２８をスプリング３２に抗して移動してこの
高圧空気を管路３１を介してシリンダ装置２３に
供給しピストン２４によりアンロード用バルブ２
１を下降して逆止弁８の開口部１１を塞ぐ。
これにより吸気側を閉じアンローダとしての役
目を果す。
目を果す。
本考案は以上詳述したように多気筒エンジンの
１部の気筒をコンプレツサ用気筒５，６とし、こ
のコンプレツサ用気筒５，６の吸込口７のバルブ
シート嵌着部１７にピストンの下降時のみ開らく
逆止弁８を嵌着し、コンプレツサ用気筒５，６の
吐出口３６のバルブシート嵌着部１８にピストン
の上昇時のみ開らく逆止弁９を嵌着し前記吸込口
７側に圧縮空気タンク３５内の空気圧が十分にな
ると空気圧の作動によつて下降し逆止弁８に作用
してこの逆止弁８を機能を停止するアンロード用
バルブ機構Ａを設けたから、多気筒エンジンのシ
リンダヘツドを大巾に変更することなく一部の気
筒をコンプレツサとして使用できるばかりか圧縮
空気タンク３５内の圧力が十分になるとアンロー
ド機能が発揮されしかもこのアンロードを簡単に
取付けることができる。
１部の気筒をコンプレツサ用気筒５，６とし、こ
のコンプレツサ用気筒５，６の吸込口７のバルブ
シート嵌着部１７にピストンの下降時のみ開らく
逆止弁８を嵌着し、コンプレツサ用気筒５，６の
吐出口３６のバルブシート嵌着部１８にピストン
の上昇時のみ開らく逆止弁９を嵌着し前記吸込口
７側に圧縮空気タンク３５内の空気圧が十分にな
ると空気圧の作動によつて下降し逆止弁８に作用
してこの逆止弁８を機能を停止するアンロード用
バルブ機構Ａを設けたから、多気筒エンジンのシ
リンダヘツドを大巾に変更することなく一部の気
筒をコンプレツサとして使用できるばかりか圧縮
空気タンク３５内の圧力が十分になるとアンロー
ド機能が発揮されしかもこのアンロードを簡単に
取付けることができる。
第１図は本考案に係るコンプレツサを備えた多
気筒エンジンの一部省略した縦断面図、第２図は
本考案一実施例の縦断面図、第３図は逆止弁の平
面図、第４図は同縦断面図、第５図はアンロード
機構の構成説明図である。 ５，６はコンプレツサ用気筒、８，９は逆止
弁、Ａはアンロード機構。
気筒エンジンの一部省略した縦断面図、第２図は
本考案一実施例の縦断面図、第３図は逆止弁の平
面図、第４図は同縦断面図、第５図はアンロード
機構の構成説明図である。 ５，６はコンプレツサ用気筒、８，９は逆止
弁、Ａはアンロード機構。
Claims (1)
- 多気筒エンジンの１部の気筒をコンプレツサ用
気筒５，６とし、このコンプレツサ用気筒５，６
の吸込口７のバルブシート嵌着部１７にピストン
の下降時のみ開らく逆止弁８を嵌着し、コンプレ
ツサ用気筒５，６の吐出口３６のバルブシート嵌
着部１８にピストンの上昇時のみ開らく逆止弁９
を嵌着し、前記吸込口７側に圧縮空気タンク３５
内の空気圧が十分になる空気圧の作動によつて下
降し逆止弁８に作用してこの逆止弁８を機能を停
止するアンロード用バルブ機構Ａを設けたことを
特徴とするコンプレツサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9653482U JPS591889U (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | コンプレツサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9653482U JPS591889U (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | コンプレツサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591889U JPS591889U (ja) | 1984-01-07 |
| JPS6244143Y2 true JPS6244143Y2 (ja) | 1987-11-19 |
Family
ID=30230014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9653482U Granted JPS591889U (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | コンプレツサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591889U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6138292U (ja) * | 1984-08-14 | 1986-03-10 | スズキ株式会社 | オ−トバイの同乗者用フ−トレスト |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP9653482U patent/JPS591889U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS591889U (ja) | 1984-01-07 |
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