JPH0213683Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0213683Y2 JPH0213683Y2 JP1983126567U JP12656783U JPH0213683Y2 JP H0213683 Y2 JPH0213683 Y2 JP H0213683Y2 JP 1983126567 U JP1983126567 U JP 1983126567U JP 12656783 U JP12656783 U JP 12656783U JP H0213683 Y2 JPH0213683 Y2 JP H0213683Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- camshaft
- journal
- end side
- journal part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、エンジンのカムシヤフトの構造に関
する。
する。
従来技術
シリンダヘツドの軸受部に挿入して固定される
形式のカムシヤフトにおいては、組付を容易に行
うために、カムシヤフト挿入側のジヤーナル部を
やや大きく形成することは公知である。また、こ
れとは別の目的で、軸受部とジヤーナル部とのす
き間をカムシヤフトの中央部と両端部で異ならせ
るようにした構造が実開昭54−58507号公報に開
示されている。これらのものは、複数のジヤーナ
ル部を有するカムシヤフトの各ジヤーナル部の大
きさを異ならせて形成し、所要の効果を得るもの
であるが、カムシヤフトの複数のカムの形状を
各々異ならせるものではない。しかし、カムの形
状、特にカムリフトの大きさはバルブリスト量す
なわちエンジン出力に直接影響を与えるものであ
り、高出力を得るためには、可能な限り大きい方
が望ましい。
形式のカムシヤフトにおいては、組付を容易に行
うために、カムシヤフト挿入側のジヤーナル部を
やや大きく形成することは公知である。また、こ
れとは別の目的で、軸受部とジヤーナル部とのす
き間をカムシヤフトの中央部と両端部で異ならせ
るようにした構造が実開昭54−58507号公報に開
示されている。これらのものは、複数のジヤーナ
ル部を有するカムシヤフトの各ジヤーナル部の大
きさを異ならせて形成し、所要の効果を得るもの
であるが、カムシヤフトの複数のカムの形状を
各々異ならせるものではない。しかし、カムの形
状、特にカムリフトの大きさはバルブリスト量す
なわちエンジン出力に直接影響を与えるものであ
り、高出力を得るためには、可能な限り大きい方
が望ましい。
本考案の目的
従つて、本考案の目的はシリンダヘツドのカム
軸受部に挿入固定されるカムシヤフトにおいて重
大な部品の変更を要しない簡単な構成でできるだ
けカムを大きく形成することにより、支障なく高
出力を得ることができるエンジンのカムシヤフト
を提供することである。
軸受部に挿入固定されるカムシヤフトにおいて重
大な部品の変更を要しない簡単な構成でできるだ
けカムを大きく形成することにより、支障なく高
出力を得ることができるエンジンのカムシヤフト
を提供することである。
本考案の構成
本考案のかかる目的は、一端側から他端側に向
かつて順次配設された少なくとも３つのジヤーナ
ル部と、各ジヤーナル部間に配設されたカムとを
有し、前記各ジヤーナル部に対応して形成された
シリンダヘツドのカム軸受孔に、前記一端側から
挿入され、固定されるエンジンのカムシヤフトに
おいて、前記カムシヤフトの他端側に近い位置に
配設されたジヤーナル部ほど、その径が大きくな
るように、前記各ジヤーナル部を形成するととも
に、前記各カムのカムノーズを、そのカムの前記
他端側に配設された前記ジヤーナル部の外形より
突出しないように形成し、かつ前記カムのカムベ
ースサークルの径、カムリフトおよびカムノーズ
の曲率半径を、前記他端側の前記カムほど、大き
くなるように、各カムを形成することによつて達
成される。
かつて順次配設された少なくとも３つのジヤーナ
ル部と、各ジヤーナル部間に配設されたカムとを
有し、前記各ジヤーナル部に対応して形成された
シリンダヘツドのカム軸受孔に、前記一端側から
挿入され、固定されるエンジンのカムシヤフトに
おいて、前記カムシヤフトの他端側に近い位置に
配設されたジヤーナル部ほど、その径が大きくな
るように、前記各ジヤーナル部を形成するととも
に、前記各カムのカムノーズを、そのカムの前記
他端側に配設された前記ジヤーナル部の外形より
突出しないように形成し、かつ前記カムのカムベ
ースサークルの径、カムリフトおよびカムノーズ
の曲率半径を、前記他端側の前記カムほど、大き
くなるように、各カムを形成することによつて達
成される。
本考案によれば、一端側から他端側に向かつて
順次配設された少なくとも３つのジヤーナル部
と、各ジヤーナル部間に配設されたカムとを有
し、各ジヤーナル部に対応して形成されたシリン
ダヘツドのカム軸受孔に、その一端部から挿入さ
れ、固定されるエンジンのカムシヤフトにおい
て、カムシヤフトの他端側に近い位置に配設され
たジヤーナル部ほど、その径が大きくなるよう
に、各ジヤーナル部を形成するとともに、各カム
のカムノーズを、その他端側に配設されたジヤー
ナル部の外形より突出しないように形成している
ので、カムシヤフトの挿入時において、各ジヤー
ナル部および各カムが、シリンダヘツドのカム軸
受孔と干渉することがなく、したがつて、カムシ
ヤフトをスムーズに挿入することができ、組み付
け性を向上させることが可能になる。
順次配設された少なくとも３つのジヤーナル部
と、各ジヤーナル部間に配設されたカムとを有
し、各ジヤーナル部に対応して形成されたシリン
ダヘツドのカム軸受孔に、その一端部から挿入さ
れ、固定されるエンジンのカムシヤフトにおい
て、カムシヤフトの他端側に近い位置に配設され
たジヤーナル部ほど、その径が大きくなるよう
に、各ジヤーナル部を形成するとともに、各カム
のカムノーズを、その他端側に配設されたジヤー
ナル部の外形より突出しないように形成している
ので、カムシヤフトの挿入時において、各ジヤー
ナル部および各カムが、シリンダヘツドのカム軸
受孔と干渉することがなく、したがつて、カムシ
ヤフトをスムーズに挿入することができ、組み付
け性を向上させることが可能になる。
また、カムのカムベースサークルの径、カムリ
フトおよびカムノーズの曲率半径を、他端側のカ
ムほど、そのカムノーズが、その他端側に配設さ
れたジヤーナル部の外形より突出しない限度で、
大きくなるように、各カムが形成されているの
で、簡単な構成で、カムおよびこれと摺動するタ
ペツト、バルブステムなどの摩耗を増大させるこ
となく、バルブリフト量を増加させ、出力の向上
を図ることが可能になる。
フトおよびカムノーズの曲率半径を、他端側のカ
ムほど、そのカムノーズが、その他端側に配設さ
れたジヤーナル部の外形より突出しない限度で、
大きくなるように、各カムが形成されているの
で、簡単な構成で、カムおよびこれと摺動するタ
ペツト、バルブステムなどの摩耗を増大させるこ
となく、バルブリフト量を増加させ、出力の向上
を図ることが可能になる。
考案の効果
本考案によれば、カムシヤフトの組み付け性を
向上されることができるとともに、出力の向上を
図ることが可能になる。ここに、カムのカムリフ
トを大きくすれば、出力の向上を図ることができ
るが、単に、カムのカムリフトを大きくしただけ
は、カムの面圧が増大し、カムおよびこれと摺動
するタペツト、バルブステムなどの摩耗が増大し
て耐久性が低下するが、本考案においては、カム
のカムリフトを大きく形成したカムにおいては、
カムベースサークルの径およびカムノーズの曲率
半径をも大きくしているので、カムおよびこれと
摺動するタペツト、バルブステムなどの摩耗が増
大を防止することができる。
向上されることができるとともに、出力の向上を
図ることが可能になる。ここに、カムのカムリフ
トを大きくすれば、出力の向上を図ることができ
るが、単に、カムのカムリフトを大きくしただけ
は、カムの面圧が増大し、カムおよびこれと摺動
するタペツト、バルブステムなどの摩耗が増大し
て耐久性が低下するが、本考案においては、カム
のカムリフトを大きく形成したカムにおいては、
カムベースサークルの径およびカムノーズの曲率
半径をも大きくしているので、カムおよびこれと
摺動するタペツト、バルブステムなどの摩耗が増
大を防止することができる。
実施例の説明
第１図には、本考案に係るシリンダヘツド１０
上部におけるカムシヤフト１２の組付状態が示さ
れている。カムシヤフト１２は、４つのジヤーナ
ル部１４，１６，１８，１９を有しており、これ
らのジヤーナル部はシリンダヘツド１０に形成さ
れた軸受部２０，２２，２４，２５にそれぞれ嵌
合している。本例のエンジンは４気筒であり、各
気筒はそれぞれ１つづつの吸排気弁を備えてい
る。従つて、カムシヤフト１２には、吸気弁用の
カム２６，２８，３０，３２及び排気弁用のカム
３４，３６，３８，４０が設けられる。カムシヤ
フト１２は、シリンダヘツド１０の軸受部２０か
ら図において左から挿入されて固定され、カムシ
ヤフト１２の右端はキヤツプ４２によつてふさが
れる。
上部におけるカムシヤフト１２の組付状態が示さ
れている。カムシヤフト１２は、４つのジヤーナ
ル部１４，１６，１８，１９を有しており、これ
らのジヤーナル部はシリンダヘツド１０に形成さ
れた軸受部２０，２２，２４，２５にそれぞれ嵌
合している。本例のエンジンは４気筒であり、各
気筒はそれぞれ１つづつの吸排気弁を備えてい
る。従つて、カムシヤフト１２には、吸気弁用の
カム２６，２８，３０，３２及び排気弁用のカム
３４，３６，３８，４０が設けられる。カムシヤ
フト１２は、シリンダヘツド１０の軸受部２０か
ら図において左から挿入されて固定され、カムシ
ヤフト１２の右端はキヤツプ４２によつてふさが
れる。
第２図を参照すればカムシヤフト１２の挿入を
容易にするために、ジヤーナル部１４の径D1、
ジヤーナル部１６の径D2、ジヤーナル部１８の
径D4およびジヤーナル部１９の径D5は、第１図
にも示されるように、D1＞D2＞D4＞D5の関係を
有するように形成されている。そしてこれに応じ
てカム２６のベースサークル半径R1、カムリフ
トCL1、カムノーズ曲率半径r1、カム２８のベー
スサークル半径R2、カムリフトCL2、カムノーズ
曲率半径r2、カム３２のベースサークル半径R4、
カムリフトCL4、カムノーズ曲率半径r4はそれぞ
れR1＞R2＞R4、CL1＞CL2＞CL4、及びr1＞r2＞
r4となるように形成される。すなわち、カム形状
は挿入側に近い程、大きく形成される。カムリフ
トの差はCL1−CL2＝α＞Ｏ、CL2−CL4＝β＞Ｏ
であり、従つて、バルブリフトをα及びβだけ大
きくとることができその分だけカムシヤフト挿入
側に近い気筒での出力を向上させることができ
る。本例では単にカムリフトを大きくするだけで
なくカムベースサークルを大きくして全体的にカ
ム形状を大きくするようにしているのでカムリフ
トを大きくしても、面圧は大きくならないので幣
害は生じない。
容易にするために、ジヤーナル部１４の径D1、
ジヤーナル部１６の径D2、ジヤーナル部１８の
径D4およびジヤーナル部１９の径D5は、第１図
にも示されるように、D1＞D2＞D4＞D5の関係を
有するように形成されている。そしてこれに応じ
てカム２６のベースサークル半径R1、カムリフ
トCL1、カムノーズ曲率半径r1、カム２８のベー
スサークル半径R2、カムリフトCL2、カムノーズ
曲率半径r2、カム３２のベースサークル半径R4、
カムリフトCL4、カムノーズ曲率半径r4はそれぞ
れR1＞R2＞R4、CL1＞CL2＞CL4、及びr1＞r2＞
r4となるように形成される。すなわち、カム形状
は挿入側に近い程、大きく形成される。カムリフ
トの差はCL1−CL2＝α＞Ｏ、CL2−CL4＝β＞Ｏ
であり、従つて、バルブリフトをα及びβだけ大
きくとることができその分だけカムシヤフト挿入
側に近い気筒での出力を向上させることができ
る。本例では単にカムリフトを大きくするだけで
なくカムベースサークルを大きくして全体的にカ
ム形状を大きくするようにしているのでカムリフ
トを大きくしても、面圧は大きくならないので幣
害は生じない。
第１図は、本考案のカムシヤフト取付部の構造
を示す断面図、第２図は、本考案のカムシヤフト
の軸線方向に沿う各位置におけるカム形状を比較
して示す説明図であり、第２図（−）、（−
）および（−）は、それぞれ第１図の−
線、−線および−線の方向から見たカ
ム形状を示すものである。 符号の説明、１０……シリンダヘツド、１２…
…カムシヤフト、１４，１６，１８……ジヤーナ
ル部、２０，２２，２４……軸受部、２６，２
８，３０，３２……吸気弁用カム、３４，３６，
３８，４０……排気弁用カム。
を示す断面図、第２図は、本考案のカムシヤフト
の軸線方向に沿う各位置におけるカム形状を比較
して示す説明図であり、第２図（−）、（−
）および（−）は、それぞれ第１図の−
線、−線および−線の方向から見たカ
ム形状を示すものである。 符号の説明、１０……シリンダヘツド、１２…
…カムシヤフト、１４，１６，１８……ジヤーナ
ル部、２０，２２，２４……軸受部、２６，２
８，３０，３２……吸気弁用カム、３４，３６，
３８，４０……排気弁用カム。
Claims (1)
- 一端側から他端側に向かつて順次配設された少
なくとも３つのジヤーナル部と、各ジヤーナル部
間に配設されたカムとを有し、前記各ジヤーナル
部に対応して形成されたシリンダヘツドのカム軸
受孔に、前記一端側から挿入され、固定されるエ
ンジンのカムシヤフトにおいて、前記カムシヤフ
トの他端側に近い位置に配設されたジヤーナル部
ほど、その径が大きくなるように、前記各ジヤー
ナル部を形成するとともに、前記各カムのカムノ
ーズを、その前記他端側に配設された前記ジヤー
ナル部の外形より突出しないように形成し、か
つ、前記カムのカムベースサークルの径、カムリ
フトおよびカムノーズの曲率半径を、前記他端側
の前記カムほど、大きくなるように形成したこと
を特徴とするエンジンのカムシヤフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12656783U JPS6034504U (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | エンジンのカムシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12656783U JPS6034504U (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | エンジンのカムシヤフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034504U JPS6034504U (ja) | 1985-03-09 |
| JPH0213683Y2 true JPH0213683Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30287755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12656783U Granted JPS6034504U (ja) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | エンジンのカムシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034504U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593121Y2 (ja) * | 1977-09-30 | 1984-01-28 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関におけるカム軸の軸受装置 |
-
1983
- 1983-08-16 JP JP12656783U patent/JPS6034504U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6034504U (ja) | 1985-03-09 |
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