JPS6246400B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246400B2 JPS6246400B2 JP54080240A JP8024079A JPS6246400B2 JP S6246400 B2 JPS6246400 B2 JP S6246400B2 JP 54080240 A JP54080240 A JP 54080240A JP 8024079 A JP8024079 A JP 8024079A JP S6246400 B2 JPS6246400 B2 JP S6246400B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable
- suspension system
- steering ski
- coil spring
- barrel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B17/00—Accessories or details of sledges
- B62B17/02—Runners
- B62B17/04—Runners resiliently suspended
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/026—Snow mobiles characterised by the suspension means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は雪上車におけるいわゆるストラツト
式操向スキー懸架装置に関するものである。
式操向スキー懸架装置に関するものである。
雪上車においては、エンジンや車体等の性能、
耐久性、信頼性等が近年著しく向上しているが、
これに伴ない乗心地や走行安定性の向上に対する
要求も強くなつてきている。このような要求に対
し、従来広く使用されていた板ばね式の操向スキ
ー懸架装置に代えて、操向スキーの上下可動範囲
（クツシヨン・ストローク）を大きくするのに適
したいわゆるストラツト式の操向スキー懸架装置
を用いることが提案されている。このストラツト
式操向スキー懸架装置はフレームに固定された固
定筒と、この固定筒に摺動自在に保持された移動
筒と、この移動筒下端部に取付けられた操向スキ
ーとを備え、移動筒に下方への復帰習性を付与し
たものである。
耐久性、信頼性等が近年著しく向上しているが、
これに伴ない乗心地や走行安定性の向上に対する
要求も強くなつてきている。このような要求に対
し、従来広く使用されていた板ばね式の操向スキ
ー懸架装置に代えて、操向スキーの上下可動範囲
（クツシヨン・ストローク）を大きくするのに適
したいわゆるストラツト式の操向スキー懸架装置
を用いることが提案されている。このストラツト
式操向スキー懸架装置はフレームに固定された固
定筒と、この固定筒に摺動自在に保持された移動
筒と、この移動筒下端部に取付けられた操向スキ
ーとを備え、移動筒に下方への復帰習性を付与し
たものである。
左右一対の操向スキーを備えた雪上車では、こ
れら操向スキーの間隔（トレツド）を広げること
により操縦性、安定性を向上させることができ
る。しかし前記のストラツト式操向スキー懸架装
置を採用してそのクツシヨン・ストロークを大き
くすると、懸架装置全体が上下方向に長くなり、
全体に丸味を持つように形成された車体、特にエ
ンジンカウルからこの懸架装置が突出することに
なる。このためトレツドを狭まくして操縦性、安
定性を犠性にするか、あるいはトレツドを広くし
てエンジンカウルのデザインを犠性にしなければ
ならなくなるという不都合があつた。
れら操向スキーの間隔（トレツド）を広げること
により操縦性、安定性を向上させることができ
る。しかし前記のストラツト式操向スキー懸架装
置を採用してそのクツシヨン・ストロークを大き
くすると、懸架装置全体が上下方向に長くなり、
全体に丸味を持つように形成された車体、特にエ
ンジンカウルからこの懸架装置が突出することに
なる。このためトレツドを狭まくして操縦性、安
定性を犠性にするか、あるいはトレツドを広くし
てエンジンカウルのデザインを犠性にしなければ
ならなくなるという不都合があつた。
一方従来のストラツト式懸架装置では、圧縮コ
イルばねを用いた場合にはこのばねへ雪が凍結し
て作動不能とならないよう圧縮コイルばねを移動
筒の上端とフレーム側との間に装填していたた
め、圧縮コイルばねの圧縮時の長さ、すなわち密
着長に相当する長さを懸架装置上部に確保する必
要があつた。この密着長はクツシヨンストローク
を大きくするにつれて大きくなるため、クツシヨ
ン・ストロークを大きくしつつ懸架装置全体の上
下方向長さを短かくすることは困難であつた。
イルばねを用いた場合にはこのばねへ雪が凍結し
て作動不能とならないよう圧縮コイルばねを移動
筒の上端とフレーム側との間に装填していたた
め、圧縮コイルばねの圧縮時の長さ、すなわち密
着長に相当する長さを懸架装置上部に確保する必
要があつた。この密着長はクツシヨンストローク
を大きくするにつれて大きくなるため、クツシヨ
ン・ストロークを大きくしつつ懸架装置全体の上
下方向長さを短かくすることは困難であつた。
この発明は以上のような事情に鑑みなされたも
のであり、上下方向長さを短かくすると同時に、
十分に大きなクツシヨン・ストロークも確保する
ことができる雪上車の操向スキー懸架装置を提供
することを目的とするものである。この発明によ
ればこの目的は、フレームに固定された固定筒
と、この固定筒に摺動自在に保持された移動筒
と、この移動筒下端部に取付けられた操向スキー
とを有する雪上車の操向スキー懸架装置におい
て、前記移動筒は前記固定筒に上下動および回動
自在に保持すると共に、前記操向スキーは前記移
動筒と一体に回動するように取付け、前記移動筒
内の内底部付近と前記フレーム側との間に緩衝装
置を装填したことを特徴とする雪上車の操向スキ
ー懸架装置により達成される。以下図面に基いて
この発明を詳細に説明する。
のであり、上下方向長さを短かくすると同時に、
十分に大きなクツシヨン・ストロークも確保する
ことができる雪上車の操向スキー懸架装置を提供
することを目的とするものである。この発明によ
ればこの目的は、フレームに固定された固定筒
と、この固定筒に摺動自在に保持された移動筒
と、この移動筒下端部に取付けられた操向スキー
とを有する雪上車の操向スキー懸架装置におい
て、前記移動筒は前記固定筒に上下動および回動
自在に保持すると共に、前記操向スキーは前記移
動筒と一体に回動するように取付け、前記移動筒
内の内底部付近と前記フレーム側との間に緩衝装
置を装填したことを特徴とする雪上車の操向スキ
ー懸架装置により達成される。以下図面に基いて
この発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を適用した雪上車
の側面図、第２図はその操向スキー懸架装置の静
止状態を一部断面した側面図、第３図はその移動
筒下端部付近の断面側面図、第４図は同じくこの
懸架装置のフルバンプ状態を示す一部断面側面
図、第５，６図は第２図における―線断面図
と―線断面図、第７図は第１図の一部断面し
た背面図、第８図は―線断面図である。
の側面図、第２図はその操向スキー懸架装置の静
止状態を一部断面した側面図、第３図はその移動
筒下端部付近の断面側面図、第４図は同じくこの
懸架装置のフルバンプ状態を示す一部断面側面
図、第５，６図は第２図における―線断面図
と―線断面図、第７図は第１図の一部断面し
た背面図、第８図は―線断面図である。
第１図において符号１はフレーム、２はボトム
カバー、３はエンジンカウル、４は風防、５はシ
ート、６は後部物入れである。７はトラツク（無
端軌道帯）であり、その前端は不図示の駆動スプ
ロケツトホイールにまたその後端はガイドホイー
ル８に掛け回され、スライドレール９によるスラ
イドレール式懸架装置により雪面に弾発的に押圧
されている。
カバー、３はエンジンカウル、４は風防、５はシ
ート、６は後部物入れである。７はトラツク（無
端軌道帯）であり、その前端は不図示の駆動スプ
ロケツトホイールにまたその後端はガイドホイー
ル８に掛け回され、スライドレール９によるスラ
イドレール式懸架装置により雪面に弾発的に押圧
されている。
１０は左右一対の操向スキー、１１はこの操向
スキー１０の弾発的に保持するいわゆるストラツ
ト式の操向スキー懸架装置、１２はステアリング
バー、１３はステアリングコラムでありステアリ
ングバー１２の回動はステアリングコラム１３下
端に固定したアーム１４およびリンク機構１５を
介して操向スキー１０に伝えられる。
スキー１０の弾発的に保持するいわゆるストラツ
ト式の操向スキー懸架装置、１２はステアリング
バー、１３はステアリングコラムでありステアリ
ングバー１２の回動はステアリングコラム１３下
端に固定したアーム１４およびリンク機構１５を
介して操向スキー１０に伝えられる。
すなわち懸架装置１１の後記固定筒３１の外周
にはアーム１６が回動自在に保持され、前記アー
ム１４の回動はリンク１７によりこのアーム１６
に伝えられ、さらにこのアーム１６の回動はリン
ク１８，１９を介して操向スキー１０に伝達され
る。なお、アーム１６、リンク１８，１９および
操向スキー１０間の連結軸２０，２１，２２は、
図から明らかなように、操向スキー１０が直進方
向にある時に、車体側方を指向するように取付け
られている。
にはアーム１６が回動自在に保持され、前記アー
ム１４の回動はリンク１７によりこのアーム１６
に伝えられ、さらにこのアーム１６の回動はリン
ク１８，１９を介して操向スキー１０に伝達され
る。なお、アーム１６、リンク１８，１９および
操向スキー１０間の連結軸２０，２１，２２は、
図から明らかなように、操向スキー１０が直進方
向にある時に、車体側方を指向するように取付け
られている。
次に操向スキー懸架装置１１を詳細に説明す
る。３０は前記フレーム１に固着されたパイプ
で、このパイプ３０の左右両端には固定筒３１が
溶着されている。この固定筒３１はその下端が上
端より前方に位置するように傾斜している。この
固定筒３１には移動筒３２が上下動および回動可
能に保持されている。移動筒３２は固定筒３１の
上方および下方に突出し、その下端には前記操向
スキー１０が取付けられている。すなわちこの移
動筒３２の下端にはブラケツト３３が締付け固定
され、このブラケツト３３は操向スキー１０の上
面に一体に固着された断面コ字状の取付部材３４
の開口３５に挿入され、この開口３５の両側壁３
６，３６と共に操向スキー１０を横断するように
このブラケツト３３を貫通するボルト３７によつ
て取付けられ、操向スキー１０はこのブラケツト
３３に対しこのボルト３７を中心に揺動可能とな
つている。なおこの側壁３６，３６の内面には補
強板３８，３８が固着されている。またこのブラ
ケツト３３の底面３９は第２図等に示すように彎
曲し、この底面３９と操向スキー１０との間には
弾性材４０が介装されている。従つて操向スキー
１０には、この弾性材４０により水平位置への復
帰習性が付与されている。なお操向スキー１０の
滑走面にはスキーランナ４１が固定されている。
る。３０は前記フレーム１に固着されたパイプ
で、このパイプ３０の左右両端には固定筒３１が
溶着されている。この固定筒３１はその下端が上
端より前方に位置するように傾斜している。この
固定筒３１には移動筒３２が上下動および回動可
能に保持されている。移動筒３２は固定筒３１の
上方および下方に突出し、その下端には前記操向
スキー１０が取付けられている。すなわちこの移
動筒３２の下端にはブラケツト３３が締付け固定
され、このブラケツト３３は操向スキー１０の上
面に一体に固着された断面コ字状の取付部材３４
の開口３５に挿入され、この開口３５の両側壁３
６，３６と共に操向スキー１０を横断するように
このブラケツト３３を貫通するボルト３７によつ
て取付けられ、操向スキー１０はこのブラケツト
３３に対しこのボルト３７を中心に揺動可能とな
つている。なおこの側壁３６，３６の内面には補
強板３８，３８が固着されている。またこのブラ
ケツト３３の底面３９は第２図等に示すように彎
曲し、この底面３９と操向スキー１０との間には
弾性材４０が介装されている。従つて操向スキー
１０には、この弾性材４０により水平位置への復
帰習性が付与されている。なお操向スキー１０の
滑走面にはスキーランナ４１が固定されている。
移動筒３２内には緩衝装置としての圧縮コイル
ばね４２が装填され、このばね４２の下端は移動
筒３２の内底部４３に当接している（第３図参
照）。
ばね４２が装填され、このばね４２の下端は移動
筒３２の内底部４３に当接している（第３図参
照）。
固定筒３１の上端には延長筒４４が螺着されて
いる。すなわちこの延長筒４４には固定筒３１の
上端外周に螺着される筒部材４５が一体に固着さ
れている。またこの延長筒４４上端にはキヤツプ
状の部材４６が固着されている。
いる。すなわちこの延長筒４４には固定筒３１の
上端外周に螺着される筒部材４５が一体に固着さ
れている。またこの延長筒４４上端にはキヤツプ
状の部材４６が固着されている。
一方、前記移動筒３２の上端にはキヤツプ４７
が螺着され、前記キヤツプ状の部材４６にはロツ
ド４８の上端が固定され、このロツド４８はキヤ
ツプ４７を貫通してこの移動筒３２内に延在して
いる。このロツド４８の下端部には前記圧縮コイ
ルばね４２の上端が係止されている。すなわちロ
ツド４８の下端部には座金４９が固定される一
方、この座金４９には合成樹脂製の軸受材５０が
下方から回動自在に係止され、この軸受材５０の
下面に圧縮コイルばね４２の上端が係止されてい
る。なおこの軸受材５０は、座金４９に回動自在
に当接している。このロツド４８は延長筒４４を
介して固定筒３１に固定されているから、前記コ
イルばね４２上端は結局フレーム側に保持されて
いることになる。なお軸受材５０の外周には、こ
の軸受材５０の上下空間を連通する連通溝５１が
形成され、移動筒３２の上下動に伴い空気がこの
連通溝５１を流動する。また前記キヤツプ４７と
ロツド４８との間隙および前記延長筒４４に形成
された連通孔５２により移動筒３２内部は大気に
連通している。
が螺着され、前記キヤツプ状の部材４６にはロツ
ド４８の上端が固定され、このロツド４８はキヤ
ツプ４７を貫通してこの移動筒３２内に延在して
いる。このロツド４８の下端部には前記圧縮コイ
ルばね４２の上端が係止されている。すなわちロ
ツド４８の下端部には座金４９が固定される一
方、この座金４９には合成樹脂製の軸受材５０が
下方から回動自在に係止され、この軸受材５０の
下面に圧縮コイルばね４２の上端が係止されてい
る。なおこの軸受材５０は、座金４９に回動自在
に当接している。このロツド４８は延長筒４４を
介して固定筒３１に固定されているから、前記コ
イルばね４２上端は結局フレーム側に保持されて
いることになる。なお軸受材５０の外周には、こ
の軸受材５０の上下空間を連通する連通溝５１が
形成され、移動筒３２の上下動に伴い空気がこの
連通溝５１を流動する。また前記キヤツプ４７と
ロツド４８との間隙および前記延長筒４４に形成
された連通孔５２により移動筒３２内部は大気に
連通している。
座金４９の上面には、上面に放射状の凹凸が形
成されたリバウンド・ストツパ５３が装着され、
また前記キヤツプ状の部材４６内面にはフルバン
プ・ストツパ５４が設けられている。そして移動
筒３２は、そのキヤツプ４７がこれらのリバウン
ド・ストツパ５３またはフルバンプ・ストツパ５
４に当接することによりその上下可動範囲が規制
されている。すなわち前記キヤツプ４７はストツ
パとしての役割りを持つている。
成されたリバウンド・ストツパ５３が装着され、
また前記キヤツプ状の部材４６内面にはフルバン
プ・ストツパ５４が設けられている。そして移動
筒３２は、そのキヤツプ４７がこれらのリバウン
ド・ストツパ５３またはフルバンプ・ストツパ５
４に当接することによりその上下可動範囲が規制
されている。すなわち前記キヤツプ４７はストツ
パとしての役割りを持つている。
今静止状態において第２図に示す位置にある移
動筒３２は、雪面からの操向スキー１０の押上げ
力により上方へ移動する。この移動筒３２は、キ
ヤツプ４７がフルバンプ・ストツパに当接した第
４図の位置まで移動し得る。この第４図からも明
らかなように、この発明によれば圧縮コイルばね
４２が最も圧縮された状態で、このコイルばね４
２がほぼ固定筒３１の内部に位置するようにでき
る。しかもこの長さは移動筒３２を固定筒３１に
摺動自在に保持するために必ず必要な長さであ
り、また延長筒４４およびロツド４８の長さはほ
ぼ操向スキー１０のクツシヨンストロークに等し
くすれば、懸架装置１１の長さは最小になる。
動筒３２は、雪面からの操向スキー１０の押上げ
力により上方へ移動する。この移動筒３２は、キ
ヤツプ４７がフルバンプ・ストツパに当接した第
４図の位置まで移動し得る。この第４図からも明
らかなように、この発明によれば圧縮コイルばね
４２が最も圧縮された状態で、このコイルばね４
２がほぼ固定筒３１の内部に位置するようにでき
る。しかもこの長さは移動筒３２を固定筒３１に
摺動自在に保持するために必ず必要な長さであ
り、また延長筒４４およびロツド４８の長さはほ
ぼ操向スキー１０のクツシヨンストロークに等し
くすれば、懸架装置１１の長さは最小になる。
この実施例ではキヤツプ４７をストツパとして
利用したので、ストツパとして特別な部品を取付
けたりストツパ付近を補強したりする必要がな
く、構造が簡単になる。またこの実施例では緩衝
装置を圧縮コイルばね４２のみで形成したが、こ
の圧縮コイルばね４２の内部などにシヨツクアブ
ソーバを装填し、緩衝装置をコイルばね４２およ
びシヨツクアブソーバにより形成してもよい。
利用したので、ストツパとして特別な部品を取付
けたりストツパ付近を補強したりする必要がな
く、構造が簡単になる。またこの実施例では緩衝
装置を圧縮コイルばね４２のみで形成したが、こ
の圧縮コイルばね４２の内部などにシヨツクアブ
ソーバを装填し、緩衝装置をコイルばね４２およ
びシヨツクアブソーバにより形成してもよい。
次にこの発明の他の実施例を第９図に基いて説
明する。第９図はその縦断側面図である。この図
においては、第１実施例と同一部分には同一符号
を付すことにより、その説明は繰り返さない。こ
の実施例においては延長筒４４は有底円筒状に一
体に形成され、直接固定筒３１の上端に螺着され
ている。また移動筒３２の上端部には鍔状のフラ
ンジ６０が形成される一方、このフランジ６０の
下面にはリバウンド・ストツパ６２が固定され、
固定筒３１上端面にはこのリバウンド・ストツパ
６２に当接するシート６３が取付けられている。
そしてこのフランジ６０はフルバンプ時には略円
筒状のフルバンプ・ストツパ５４に当接し、リバ
ウンド時にはリバウンド・ストツパ６２をシート
６３に当接させるストツパとなつている。
明する。第９図はその縦断側面図である。この図
においては、第１実施例と同一部分には同一符号
を付すことにより、その説明は繰り返さない。こ
の実施例においては延長筒４４は有底円筒状に一
体に形成され、直接固定筒３１の上端に螺着され
ている。また移動筒３２の上端部には鍔状のフラ
ンジ６０が形成される一方、このフランジ６０の
下面にはリバウンド・ストツパ６２が固定され、
固定筒３１上端面にはこのリバウンド・ストツパ
６２に当接するシート６３が取付けられている。
そしてこのフランジ６０はフルバンプ時には略円
筒状のフルバンプ・ストツパ５４に当接し、リバ
ウンド時にはリバウンド・ストツパ６２をシート
６３に当接させるストツパとなつている。
また圧縮コイルばね４２の上端は移動筒３２か
ら上方へ突出し、延長筒４４内面に係止されてい
る。
ら上方へ突出し、延長筒４４内面に係止されてい
る。
６５はフリーピストン６６で仕切られた公知の
プリロード・ガス室６０を有するシヨツクアブソ
ーバであり、コイルばね４２内に同軸に装着され
ている。このシヨツクアブソーバ６５は、そのシ
リンダ６８が移動筒３２の内底部４３にボルト６
９により着脱可能に取付けられ、そのピストン７
０は前記延長筒４４に固定されたロツド４８に取
付けられている。
プリロード・ガス室６０を有するシヨツクアブソ
ーバであり、コイルばね４２内に同軸に装着され
ている。このシヨツクアブソーバ６５は、そのシ
リンダ６８が移動筒３２の内底部４３にボルト６
９により着脱可能に取付けられ、そのピストン７
０は前記延長筒４４に固定されたロツド４８に取
付けられている。
この実施例では延長筒４４の内部にもコイルば
ね４２を延出させたので、前記第１〜８図に示し
た実施例に比べ長いコイルばね４２を装填するこ
とができ、設計上の自由度が増える。またコイル
ばね４２の内部空間をシヨツクアブソーバ６５の
装填室としたので、デツドスペースを有効に利用
でき、懸架装置１１を非常にコンパクトにまとめ
ることができる。
ね４２を延出させたので、前記第１〜８図に示し
た実施例に比べ長いコイルばね４２を装填するこ
とができ、設計上の自由度が増える。またコイル
ばね４２の内部空間をシヨツクアブソーバ６５の
装填室としたので、デツドスペースを有効に利用
でき、懸架装置１１を非常にコンパクトにまとめ
ることができる。
またシヨツクアブソーバ６５は、ボルト６９を
抜くと共にロツド４８を延長筒４４から取外すこ
とにより容易に取除くことができる。従つてシヨ
ツクアブソーバ６５の着脱により車輛の仕様を変
更することが可能で、例えば上級機種ではシヨツ
クアブソーバ６５を装着し、下級機種では取り除
く一方、他の部品を共通に使用することができ
る。すなわち部品の共通化を図ることができる。
抜くと共にロツド４８を延長筒４４から取外すこ
とにより容易に取除くことができる。従つてシヨ
ツクアブソーバ６５の着脱により車輛の仕様を変
更することが可能で、例えば上級機種ではシヨツ
クアブソーバ６５を装着し、下級機種では取り除
く一方、他の部品を共通に使用することができ
る。すなわち部品の共通化を図ることができる。
なおこの実施例では、コイルばね４２下端部は
座金７１を介して内底部４３に押圧されているか
ら、操向スキー１０および移動筒３２を回動する
とこの座金７１と内底部４３の間が滑り、コイル
ばね４２は捩られることはない。
座金７１を介して内底部４３に押圧されているか
ら、操向スキー１０および移動筒３２を回動する
とこの座金７１と内底部４３の間が滑り、コイル
ばね４２は捩られることはない。
以上の実施例では、いずれもコイルばね４２の
下端を移動筒３２の内底部４２に直接または座金
７１を介して間接に押圧するようにしたので、デ
ツドスペースはほぼ完全に有効利用されている。
しかしこの発明はこれに限定されるものではな
く、コイルばね４２下端は移動筒３２の内底部４
２付近に保持するようにしても所期の目的を達成
することが可能である。
下端を移動筒３２の内底部４２に直接または座金
７１を介して間接に押圧するようにしたので、デ
ツドスペースはほぼ完全に有効利用されている。
しかしこの発明はこれに限定されるものではな
く、コイルばね４２下端は移動筒３２の内底部４
２付近に保持するようにしても所期の目的を達成
することが可能である。
この発明は以上のように、移動筒を固定筒に上
下動および回動自在に保持し、操向スキーを移動
筒と一体に回動させる一方、移動筒内の内底部付
近とフレームとの間に緩衝装置を装填したもので
ある。従つて、移動筒の内底部付近を有効に利用
することができ、懸架装置全体の長さを短かくす
ることが可能である。従つて左右一対の操向スキ
ーを有する雪上車においても、デザインを犠性に
することなく操向スキーのトレツドを広げること
ができ、操縦・安定性を向上させることができ
る。
下動および回動自在に保持し、操向スキーを移動
筒と一体に回動させる一方、移動筒内の内底部付
近とフレームとの間に緩衝装置を装填したもので
ある。従つて、移動筒の内底部付近を有効に利用
することができ、懸架装置全体の長さを短かくす
ることが可能である。従つて左右一対の操向スキ
ーを有する雪上車においても、デザインを犠性に
することなく操向スキーのトレツドを広げること
ができ、操縦・安定性を向上させることができ
る。
第１〜８図はこの発明の一実施例を示し、第１
図は適用状態を示す雪上車の側面図、第２図はそ
の操向スキー懸架装置の静止状態を一部断面した
側面図、第３図はその移動筒下端部付近の断面側
面図、第４図は同じくフルバンフ状態を示す一部
断面側面図、第５，６図は第２図における―
線断面図と―線断面図、第７図は第１図の一
部断面した背面図、第８図は―線断面図、ま
た第９図はこの発明の他の実施例を示す一部断面
側面図である。 １……フレーム、１０……操向スキー、１１…
…操向スキー懸架装置、３１……固定筒、３２…
…移動筒、４２……圧縮コイルばね、４３……内
底部、４７……キヤツプ、４８……ロツド、６０
……フランジ、６５……シヨツクアブソーバ、６
８……シリンダ。
図は適用状態を示す雪上車の側面図、第２図はそ
の操向スキー懸架装置の静止状態を一部断面した
側面図、第３図はその移動筒下端部付近の断面側
面図、第４図は同じくフルバンフ状態を示す一部
断面側面図、第５，６図は第２図における―
線断面図と―線断面図、第７図は第１図の一
部断面した背面図、第８図は―線断面図、ま
た第９図はこの発明の他の実施例を示す一部断面
側面図である。 １……フレーム、１０……操向スキー、１１…
…操向スキー懸架装置、３１……固定筒、３２…
…移動筒、４２……圧縮コイルばね、４３……内
底部、４７……キヤツプ、４８……ロツド、６０
……フランジ、６５……シヨツクアブソーバ、６
８……シリンダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フレームに固定された固定筒と、この固定筒
に摺動自在に保持された移動筒と、この移動筒下
端部に取付けられた操向スキーとを有する雪上車
の操向スキー懸架装置において、前記移動筒は前
記固定筒に上下動および回動自在に保持すると共
に、前記操向スキーは前記移動筒と一体に回動す
るように取付け、前記移動筒内の内底部付近と前
記フレーム側との間に緩衝装置を装填したことを
特徴とする雪上車の操向スキー懸架装置。 ２ 緩衝装置を圧縮コイルばねにより形成すると
共に、移動筒内へ上方から挿入されかつ上端がフ
レーム側に固定されたロツドの下端部を、前記圧
縮コイルばねのフレーム側保持部とした特許請求
の範囲第１項記載の雪上車の操向スキー懸架装
置。 ３ 緩衝装置を圧縮コイルばねにより形成し、こ
の圧縮コイルばねの上端部を移動筒から上方へ突
出させてフレーム側へ係止した特許請求の範囲第
１項記載の雪上車の操向スキー懸架装置。 ４ 緩衝装置を圧縮コイルばねとシヨツクアブソ
ーバとで形成し、前記シヨツクアブソーバのシリ
ンダを前記圧縮コイルばね内にこの圧縮ばねと同
軸に配設した特許請求の範囲第１項記載の雪上車
の操向スキー懸架装置。 ５ シヨツクアブソーバのシリンダは、移動筒内
底部に着脱可能に取付けられている特許請求の範
囲第４項記載の雪上車の操向スキー懸架装置。 ６ フレームに固定された固定筒と、この固定筒
に摺動自在に保持された移動筒と、この移動筒下
端部に取付けられた操向スキーとを有する雪上車
の操向スキー懸架装置において、前記移動筒は前
記固定筒に上下動および回動自在に保持すると共
に、前記操向スキーは前記移動筒と一体に回動す
るように取付け、前記移動筒内の内底部付近と前
記フレーム側の間に緩衝装置を装填すると共に、
前記移動筒にはこの移動筒の可動範囲を規制すス
トツパを設けたことを特徴とする雪上車の操向ス
キー懸架装置。 ７ 緩衝装置を圧縮コイルばねにより形成すると
共に、移動筒内へ上方から挿入されかつ上端がフ
レーム側に固定されたロツドの下端部を、前記圧
縮コイルばねのフレーム側保持部とした特許請求
の範囲第６項記載の雪上車の操向スキー懸架装
置。 ８ 移動筒上端に被着されかつロツドが貫通する
キヤツプの上面および下面をストツパとした特許
請求の範囲第７項記載の雪上車の操向スキー懸架
装置。 ９ 緩衝装置を圧縮コイルばねにより形成し、こ
の圧縮コイルばねの上端部を移動筒から上方へ突
出させてフレーム側へ係止した特許請求の範囲第
６項記載の雪上車の操向スキー懸架装置。 １０ 移動筒の上端部に鍔状のフランジを形成
し、このフランジの上面および下面をストツパと
した特許請求の範囲第６項または第７項または第
９項記載の雪上車の操向スキー懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8024079A JPS565280A (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Steering ski suspension for snowmobile |
| US06/160,471 US4374591A (en) | 1979-06-27 | 1980-06-18 | Strut-type steering ski suspension for snowmobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8024079A JPS565280A (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Steering ski suspension for snowmobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS565280A JPS565280A (en) | 1981-01-20 |
| JPS6246400B2 true JPS6246400B2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=13712798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8024079A Granted JPS565280A (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Steering ski suspension for snowmobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4374591A (ja) |
| JP (1) | JPS565280A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220042570A (ko) * | 2020-09-28 | 2022-04-05 | 한국전기연구원 | 고속 단락검출회로 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4826184A (en) * | 1987-04-06 | 1989-05-02 | Kuehmchel Blaine G | Snowmobile power steering system |
| USD389780S (en) | 1995-12-26 | 1998-01-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Snowmobile |
| CA2200805A1 (en) * | 1996-03-25 | 1997-09-25 | Philip Fleury | Off-road towed recreational vehicle |
| JP2004196223A (ja) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 雪上車の操舵装置 |
| US8690182B2 (en) | 2007-03-12 | 2014-04-08 | Robert A. Wrightman | Strut for snowmobile |
| CA2717777A1 (en) * | 2009-10-16 | 2011-04-16 | Robert A. Wrightman | Strut for ski assembly |
| JP2011110959A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| US9545976B2 (en) * | 2013-02-28 | 2017-01-17 | Thomas W. Melcher | Snowmobile with leaning capability |
| US10137965B2 (en) | 2013-02-28 | 2018-11-27 | Thomas W. Melcher | Snowmobile with leaning capability and improvements therefor |
| US10598292B2 (en) | 2016-05-06 | 2020-03-24 | Thomas W. Melcher | Hydraulic bypass system |
| US11220283B2 (en) * | 2017-08-28 | 2022-01-11 | Surface Pro Design Inc. | Front ski suspension system for a snowmobile and method for installing the same |
| US10668986B2 (en) * | 2017-10-25 | 2020-06-02 | 2726971 Ontario Inc. | Snowmobile ski bumper and methods for using same |
| US20190161141A1 (en) | 2017-11-29 | 2019-05-30 | Ryan D. Aberle | Snowmobile ski dampener |
| US12083409B2 (en) * | 2022-06-28 | 2024-09-10 | Trd U.S.A., Inc. | Sit skis and sit ski assemblies |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2358817A (en) * | 1942-11-30 | 1944-09-26 | Donald E Meehan | Runner mount |
| US3425707A (en) * | 1967-02-14 | 1969-02-04 | Nippon Musical Instruments Mfg | Ski sled |
| US3692130A (en) * | 1970-02-24 | 1972-09-19 | Jack C Stacy Jr | Improved overland vehicle |
| US3977485A (en) * | 1974-10-25 | 1976-08-31 | Monroe Auto Equipment Company | Snow vehicle suspension system |
| US3931862A (en) * | 1974-12-05 | 1976-01-13 | Bombarider Limited | Ski suspension for front of snowmobile |
-
1979
- 1979-06-27 JP JP8024079A patent/JPS565280A/ja active Granted
-
1980
- 1980-06-18 US US06/160,471 patent/US4374591A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220042570A (ko) * | 2020-09-28 | 2022-04-05 | 한국전기연구원 | 고속 단락검출회로 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4374591A (en) | 1983-02-22 |
| JPS565280A (en) | 1981-01-20 |
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