JPS624656A

JPS624656A - 車輌の制振床構造およびその形成方法

Info

Publication number: JPS624656A
Application number: JP14045285A
Authority: JP
Inventors: Mitsutake Nakamura; 中村　光勇; Nobuyuki Nakamura; 信之中村; Hitoshi Haga; 芳賀　斉; Masashi Ishii; 正志石井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-06-28
Filing date: 1985-06-28
Publication date: 1987-01-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ＬＬｋ、夏且１次１本発明は、車輌の床構造に係り、特に制振機能と断熱機
能を有する制振床構造およびその形成方法に関するもの
である。

」兄投韮自動車の床板上面、あるいは３１器板（ダツシュボード
・ロア）表面には、メルシートと称され、アスファルト
を主成分とする熱融着性制振材層が融着され、制振性お
よび断熱性に優れた床構造が採用されている。また、近
年では、制振機能の向上を計るために、メルシートの上
面に拘束層としての鉄板を載せ、サンドイッヂ構造を採
用することも行われている（例えば、特開昭５８−６３
５４２号公報、特開昭５８−２１８４７２号公報参照）
。

、シ　　　　・とくところが、この改良された床構造では、拘束層としての
剛性の大きな鉄板をメルシート上に密着させるために、
例えば硬質の床板に対してタッピングねじで固定するか
、あるいは床板にボルトを溶接（５ｔｕｄ　ｗｅｌｄｉ
ｎａ）　Ｌ／て、該ボルトをもって固定する必要があり
、剛性を付与するために凹凸形状にプレス成形された床
板の所定位置に正しく位置決め固定する困難さともあい
まって、製造が煩雑で工数増しとなり、車輌製作費の増
大を招来していた。

ｐ　　を　゛るための−およ本発明の目的は、熱融着性制振層に対する密着性が良好
で、優れた制振、断熱作用を奏し得る車輌の床構造を提
供する点にある。

この目的は、車輌の床板上に、熱融着性制振材層を介し
て、熱硬化性可塑物製硬質拘束層を一体に形成すること
によって達成される。

そして、この床ｌｌ４ｍは、床板上に、熱融着性制振材
シートを載せ、その上に、熱硬化性可塑物シートを積層
し、加熱処理を施すことにより、熱融着性制振シートを
もって、床板に対して熱硬化性可塑物シー１−を硬化、
接合固定することによって得ることができる。

熱融着性制振材シート（以下、メルシートと称する）は
、表１に示す組成の塑性物で形成され、熱硬化性可塑物
シートは、例えば、エポキシ樹脂。

表２に示す組成の組成物Ａ、８．０のいずれかで形成さ
れる。メルシートは、常温において柔軟であって、加熱
によって粘着性になるのに対して、熱硬化性可塑物シー
トは、常温において柔軟であるが、加熱によって硬化す
る。

表１表２それ故、起伏のある床板１ｏ上に、メルシート１２、熱
硬化性可塑物シート１４を重ね合せて載せると、第１図
に示ず如（、床板１０の形状に良く従ってメルシート１
２、および熱硬化性可塑物シート１４が彎曲する。この
状態で、床板１０１塗装炉に装入して加熱すると、メル
シート１２が粘着性になって、凹部を含めて床板１０お
よび熱硬化性可塑物シート１４に粘着する。斯くして、
第２図図示の様に、床板１０に対して熱硬化性可塑物シ
ート１４は確実に接合され、加熱時間の経過とともに熱
硬化性可塑物シート１４は硬さを増す。塗装は、下塗塗
装から上塗塗装まで繰り返えし行われ、その都度加熱さ
れるため、熱硬化性可塑物シート１４の硬度（剛性）は
更に１胃し、良好な制振性能を有する床構造を得ること
ができる。

この床構造形成方法の利点は、塗装工程を利用して実施
し得ることであり、しかも結合用ボルト等が不要である
ため、床板に対する位置決めを含めた床構造形成作業が
極めて簡単で、工数削減によるコストダウンを達成する
ことができる。

なお、メルシート１２と熱硬化性可塑物シート１４は予
め貼り合せ体どして提供しても良く、あるいはメルシー
］・１２上に塗装法により熱硬化性可塑物被膜を設番プ
たものを使用しても良い。

−また、熱硬化性可塑物シート１４は、これをガラス布
、ガラス繊ｍ等によって更に強化することができ、剛性
向上による制振性能向上と、断熱性の向上を計ることが
できる。

支」Ｌ旦本発明による制振床構造の制振性能を確認するために、
試験片Ｉ、　Ｉｌ、　ＩＩを用意した。試験片Ｉは、２
００Ｘ　２０Ｘ　０．８＃Ｉ！の鋼板に、１．９．厚メ
ルシートと０．４．厚の鋼板を積層さぜたもの（比較例
）であり、試験片■は、２００Ｘ　２０ｘ　ｏ、　８ａ
ｗの鋼板に、１．９Ｍ厚のメルシートと１．５．厚の熱
硬化性可塑物シートを積層させたもの（本発明例）であ
り、試験片■は同寸法の鋼板に、１．９４１１Ｉ＋厚メ
ルシー１〜と２．０＃ＩＩＩ＋厚の熱硬化性可塑物のシ
ートを積層させたもの（本発明例）であるくただし、積
層は、加熱処理ないし加熱硬化１２！１１！ＩＩを施す
ことによって、これを行った）。

そして、各試験片Ｉ、　ＩＩ、　ＤＩにつき、温度変化
に対応する損失計数（ｌｏｓｓ　ｆａｃｔｏｒ　）およ
び剛性比を調べ、その結果を第３図、第４図に示した。

なお、制振性能良好は、試験片の一端を固定し、他端部
に加振力を与え、共振させて行った。損失係数（η）の
測定は、それが０．２以下の場合には、メルシート層の
二次共振周派数ｆｏと、共振曲線のピーク値から３ｄＢ
下がった部分における両周派具を用い、二次共振の共振
曲線から読取って行った。

また、剛性比は、次式に基づいてこれを算出した。

剛性比＝　（ｆｏ　／ｆ）２・（（ｍｔ　＋ｍ２　）／
ｍ＋）（ただし、ｆａはメルシート層の共振周派数、ｆは基板
である０、８．Ｊダ鋼板の共振周波数、ｍｌは該鋼板の
単位面積当りの質量、ｍｔはメルシート層の単位面積当
りの質量である。

第３図、第４図によれば、試験片ＩＩ、Ｉの制振性能は
、試験バエに比して遜色なく、剛性についても、温度約
３０℃以上で、試験片■に比して試験片■の方が大きく
、温度約５０℃以上で、試験辺■′に比して試験片■の
方が大きいことが判る。また、試験片ｆｆ、Ｉの比較か
ら、熱硬化性可塑物シートの厚さが大きい方が、制振性
能良好、剛性大であることが判る。

１１鬼１ｆｆｉ以上の説明から明らかな様に、車輌の床板上に、熱融着
性制振材層を介して、熱硬化性可塑物製硬質拘束層を一
体に形成して成る制振床構造、および床板上に、熱融着
性制振材シートを載せ、その上に、熱硬化性可塑物シー
トを積層し、加熱処理を施すことにより、熱融着性制振
シートを６って、床板に対して熱硬化性可塑物シートを
接合、固定することを特徴とする車輌の制振床構造形成
方法が提案された。

本発明の床構造は、熱硬化性可塑物製硬質拘束層が、熱
融着性制振材層によって密に床板上に固定された構造で
あるため、優れた制振作用を発揮し得るのみならず、拘
束層として鉄板を用いたものに比して断熱性も向上する
。

また、本発明の床構造形成方法では、床板上に、単に熱
融着性制振材層および熱硬化性可塑物製硬質拘束層を載
置するだけで、その後の床板塗装工程を利用して、床板
上に熱融着性制振材層および熱硬化性可塑物製硬質拘束
層を固定することができ、床板に対する熱融着性制振材
層および熱硬化性可塑物製硬質拘束層の位置決めも簡単
であり、工数削減を達成し得るとともに、高い信頼性を
もって床板上に熱硬化性可塑物製硬質拘束層を密に固定
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法による制振床構造形成方法の第一段
階を示す断面図、第２図は床板の塗装工程を利用して加
熱処理して［１体としての制振床構造を示す断面図であ
る。１０・・・床板、１２・・・メルシート、１４・・・熱
硬化性可塑物シート。第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）床板上に、熱融着性制振材層を介して、熱硬化性
可塑物製硬質拘束層を一体に形成して成る車輌の制振床
構造。
（２）床板上に、熱融着性制振材シートを載せ、その上
に、熱硬化性可塑物シートを積層し、加熱処理を施すこ
とにより、熱融着性制振シートをもつて、床板に対して
熱硬化性可塑物シートを硬化接合固定することを特徴と
する車輌の制振床構造形成方法。