JPS6246603Y2 - - Google Patents
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- JPS6246603Y2 JPS6246603Y2 JP1979047813U JP4781379U JPS6246603Y2 JP S6246603 Y2 JPS6246603 Y2 JP S6246603Y2 JP 1979047813 U JP1979047813 U JP 1979047813U JP 4781379 U JP4781379 U JP 4781379U JP S6246603 Y2 JPS6246603 Y2 JP S6246603Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- hydraulic
- short
- pilot
- hydraulic clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車輪またはクローラである左右の
最終走行駆動手段を制動するための左右のパワー
ブレーキと車速変速用の油圧クラツチ式変速装置
とを設けてある農用トラクタ等の走行作業車にお
いて、車輌走行時の安全を図かる安全装置に、関
するものである。
最終走行駆動手段を制動するための左右のパワー
ブレーキと車速変速用の油圧クラツチ式変速装置
とを設けてある農用トラクタ等の走行作業車にお
いて、車輌走行時の安全を図かる安全装置に、関
するものである。
農用トラクタ等の高速走行時に、一側の最終走
行駆動手段のみを不測に制動すると、車輌が急施
回し、極めて危険な事態が生じる。
行駆動手段のみを不測に制動すると、車輌が急施
回し、極めて危険な事態が生じる。
このため既に実公昭52−3217号公報に開示され
ているように、左右のブレーキペダルを連結自在
とするペダル連結片を車速変速レバーに対し、変
速レバーが高速変速位置にシフトされると連結片
が左右のブレーキペダルを連結する姿勢へと移さ
れると共に該姿勢でロツクされるように接続し
て、車輌の高速走行時には必らず左右のブレーキ
が同時に作動せしめられることとした安全装置が
提案されている。
ているように、左右のブレーキペダルを連結自在
とするペダル連結片を車速変速レバーに対し、変
速レバーが高速変速位置にシフトされると連結片
が左右のブレーキペダルを連結する姿勢へと移さ
れると共に該姿勢でロツクされるように接続し
て、車輌の高速走行時には必らず左右のブレーキ
が同時に作動せしめられることとした安全装置が
提案されている。
本公知例はしかし、泥土とか雨水にさらされる
走行作業車の機体外部においてペダル連結片と変
速レバーとを機械的な接続手段により接続してい
ることから所期のペダル連結作用が得難くなつて
来ると認められ、また変速レバー操作が重くなる
点と変速レバーを低速変速位置にシフトした後で
ペダル連結片を操縦者が手で連結解除姿勢へと移
してやらねばならない点とで操作上に問題を有す
る。
走行作業車の機体外部においてペダル連結片と変
速レバーとを機械的な接続手段により接続してい
ることから所期のペダル連結作用が得難くなつて
来ると認められ、また変速レバー操作が重くなる
点と変速レバーを低速変速位置にシフトした後で
ペダル連結片を操縦者が手で連結解除姿勢へと移
してやらねばならない点とで操作上に問題を有す
る。
この考案の目的とするところは、最初に述べた
ような農用トラクタ等の走行作業車においてパワ
ーブレーキと油圧クラツチ式変速装置とを利用
し、車輌の高速走行時には必らず左右の最終走行
駆動手段の同時制動のみを可能として安全を図る
機構を、長期間にわたり所期の作用を確実に得さ
せるように、且つ、操作上の問題を何ら生じさせ
ないように、設けてある新規な安全装置を提供す
るにある。
ような農用トラクタ等の走行作業車においてパワ
ーブレーキと油圧クラツチ式変速装置とを利用
し、車輌の高速走行時には必らず左右の最終走行
駆動手段の同時制動のみを可能として安全を図る
機構を、長期間にわたり所期の作用を確実に得さ
せるように、且つ、操作上の問題を何ら生じさせ
ないように、設けてある新規な安全装置を提供す
るにある。
図示の実施例について、この考案に係る農用ト
ラクタ等の安全装置の構成を説明すると、第１図
において参照数字１は農用トラクタ等のミツシヨ
ンケースを示している。このミツシヨンケース１
内には、車速変速部の左右の出力歯車２Ｌ，２Ｒ
に噛合う大径歯車３Ｌ，３Ｒを嵌着してある左右
のパワーブレーキ軸４Ｌ，４Ｒを、回転可能に支
持して設けてある。この左右のパワーブレーキ軸
４Ｌ，４Ｒは、その上の小径歯車５Ｌ，５Ｒを左
右のミツシヨン出力軸６Ｌ，６Ｒ上の大径歯車７
Ｌ，７Ｒに噛合せることで、車輪またはクローラ
である左右の最終走行駆動手段へと伝動する上記
の左右のミツシヨン出力軸６Ｌ，６Ｒに減速連動
連結されている。
ラクタ等の安全装置の構成を説明すると、第１図
において参照数字１は農用トラクタ等のミツシヨ
ンケースを示している。このミツシヨンケース１
内には、車速変速部の左右の出力歯車２Ｌ，２Ｒ
に噛合う大径歯車３Ｌ，３Ｒを嵌着してある左右
のパワーブレーキ軸４Ｌ，４Ｒを、回転可能に支
持して設けてある。この左右のパワーブレーキ軸
４Ｌ，４Ｒは、その上の小径歯車５Ｌ，５Ｒを左
右のミツシヨン出力軸６Ｌ，６Ｒ上の大径歯車７
Ｌ，７Ｒに噛合せることで、車輪またはクローラ
である左右の最終走行駆動手段へと伝動する上記
の左右のミツシヨン出力軸６Ｌ，６Ｒに減速連動
連結されている。
ミツシヨンケース１の外面上において左右のパ
ワーブレーキ軸４Ｌ，４Ｒ端に配し、左右のパワ
ーブレーキ８Ｌ，８Ｒが設けられている。この各
パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒは、ミツシヨンケース
１外面上の固定ハウジング９と各パワーブレーキ
軸４Ｌ，４Ｒに嵌着せる回転支持金物１０とに複
数枚宛の摩擦エレメント１１，１２を、それぞれ
ブレーキ軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持させ
ると共に、蓋板１３にて開口端を閉鎖された上記
ハウジング９内に、リターンばね１４にて後退方
向に移動附勢されたピストン１５を設け、第１図
に例示する蓋板１３内の油路１６等を介し上記ピ
ストン１５背後の作動油室１７に圧油を供給する
ことで、ピストン１５を前進させ摩擦エレメント
１１，１２間を圧接させて、制動作用を得るもの
に、構成されている。
ワーブレーキ軸４Ｌ，４Ｒ端に配し、左右のパワ
ーブレーキ８Ｌ，８Ｒが設けられている。この各
パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒは、ミツシヨンケース
１外面上の固定ハウジング９と各パワーブレーキ
軸４Ｌ，４Ｒに嵌着せる回転支持金物１０とに複
数枚宛の摩擦エレメント１１，１２を、それぞれ
ブレーキ軸線方向に沿い摺動のみ自在に支持させ
ると共に、蓋板１３にて開口端を閉鎖された上記
ハウジング９内に、リターンばね１４にて後退方
向に移動附勢されたピストン１５を設け、第１図
に例示する蓋板１３内の油路１６等を介し上記ピ
ストン１５背後の作動油室１７に圧油を供給する
ことで、ピストン１５を前進させ摩擦エレメント
１１，１２間を圧接させて、制動作用を得るもの
に、構成されている。
左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒを選択的に作
動させるためには、第２図に示すような油圧回路
が設けられている。すなわち、油タンク１８から
油圧ポンプ１９により調圧弁２０にて設定される
油圧の作動油を左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒ
方向に導く給油回路に、それぞれ挿入して、左右
の切換弁２１Ｌ，２１Ｒを設けてある。各切換弁
２１Ｌ，２１Ｒは、スプリング２２Ｌ，２２Ｒの
附勢作用で位置保持される中立位置と、左右の
ブレーキペダル２３Ｌ，２３Ｒの踏込み操作で移
される作動位置とを、備えている。各切換弁２
１Ｌ，２１Ｒの中立位置では、そのポンプポー
トがブロツクされると共に、各パワーブレーキ８
Ｌ，８Ｒないしその作動油室１７へ連らねられた
接続回路２４Ｌ，２４Ｒを接続してある二次側ポ
ートが油タンク１８へ連らねられたタンクポート
へと接続され、各パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒが非
作動状態をとる。逆に各切換弁２１Ｌ，２１Ｒの
作動位置では、上記のポンプポートが二次側ポ
ートへと接続されて各パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒ
ないしその作動油室１７へ作動油が供給されると
共に、油タンク１８へ連らねられた上記タンクポ
ートがブロツクされて、各パワーブレーキ８Ｌ，
８Ｒが制動作用を行なう。各切換弁２１Ｌ，２１
Ｒには、それを作動位置から中立位置へと、
ブレーキペダル２３Ｌ，２３Ｒの踏込み解除で移
したときに、各パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒからゆ
つくりと作動油をドレーンさせ徐々に制動作動を
解除させるための絞り２５Ｌ，２５Ｒを、挿入設
置してある。
動させるためには、第２図に示すような油圧回路
が設けられている。すなわち、油タンク１８から
油圧ポンプ１９により調圧弁２０にて設定される
油圧の作動油を左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒ
方向に導く給油回路に、それぞれ挿入して、左右
の切換弁２１Ｌ，２１Ｒを設けてある。各切換弁
２１Ｌ，２１Ｒは、スプリング２２Ｌ，２２Ｒの
附勢作用で位置保持される中立位置と、左右の
ブレーキペダル２３Ｌ，２３Ｒの踏込み操作で移
される作動位置とを、備えている。各切換弁２
１Ｌ，２１Ｒの中立位置では、そのポンプポー
トがブロツクされると共に、各パワーブレーキ８
Ｌ，８Ｒないしその作動油室１７へ連らねられた
接続回路２４Ｌ，２４Ｒを接続してある二次側ポ
ートが油タンク１８へ連らねられたタンクポート
へと接続され、各パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒが非
作動状態をとる。逆に各切換弁２１Ｌ，２１Ｒの
作動位置では、上記のポンプポートが二次側ポ
ートへと接続されて各パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒ
ないしその作動油室１７へ作動油が供給されると
共に、油タンク１８へ連らねられた上記タンクポ
ートがブロツクされて、各パワーブレーキ８Ｌ，
８Ｒが制動作用を行なう。各切換弁２１Ｌ，２１
Ｒには、それを作動位置から中立位置へと、
ブレーキペダル２３Ｌ，２３Ｒの踏込み解除で移
したときに、各パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒからゆ
つくりと作動油をドレーンさせ徐々に制動作動を
解除させるための絞り２５Ｌ，２５Ｒを、挿入設
置してある。
以上のようであるが、特に、上記した左右の接
続回路２４Ｌ，２４Ｒは、同様に第２図に示すよ
うに、短絡回路２６により接続されている。した
がつて、左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動
油室２７間が該短絡回路２６を介し接続された関
係となつているが、この短絡回路２６には図示の
ような短絡弁２７、つまりスプリング２８の附勢
力で位置保持されて短絡回路２６をブロツクする
ブロツク位置Ｌと、スプリング２８反対側から作
用せしめられる油圧により変位せしめられて上記
のブロツクを解除する短絡位置Ｈとを、備えてい
る油圧パイロツト型の短絡弁２７が、挿入設置さ
れている。
続回路２４Ｌ，２４Ｒは、同様に第２図に示すよ
うに、短絡回路２６により接続されている。した
がつて、左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動
油室２７間が該短絡回路２６を介し接続された関
係となつているが、この短絡回路２６には図示の
ような短絡弁２７、つまりスプリング２８の附勢
力で位置保持されて短絡回路２６をブロツクする
ブロツク位置Ｌと、スプリング２８反対側から作
用せしめられる油圧により変位せしめられて上記
のブロツクを解除する短絡位置Ｈとを、備えてい
る油圧パイロツト型の短絡弁２７が、挿入設置さ
れている。
そして上記した短絡弁２７はパワーブレーキ軸
４Ｌ，４Ｒよりも原動側でミツシヨンケース１内
に設けられている車速変速用の油圧クラツチ式変
速装置５６が高速変速段へと移されると短絡位置
Ｈへと変位せしめられるものとされているので、
次に上記の油圧クラツチ式変速装置５６について
説明する。
４Ｌ，４Ｒよりも原動側でミツシヨンケース１内
に設けられている車速変速用の油圧クラツチ式変
速装置５６が高速変速段へと移されると短絡位置
Ｈへと変位せしめられるものとされているので、
次に上記の油圧クラツチ式変速装置５６について
説明する。
第２図に示すように該油圧クラツチ式変速装置
５６は、駆動軸５７に固定せるF1変速歯車５
８、F2変速歯車５９、F3変速歯車６０及びＲ変
速歯車６１と、パワーシフト軸６２に遊嵌され駆
動軸５７上の相当する変速歯車５８，５９，６０
ないし６１に直接（Ｆ歯車）またはＲ中間歯車６
１Ａを介し間接（Ｒ歯車）に噛合されているF1
遊転歯車６３、F2遊転歯車６４、F3遊転歯車６
５及びＲ遊転歯車６６と、パワーシフト軸６２上
で各遊転歯車６３，６４，６５，６６に配して設
けられたF1油圧クラツチ６７、F2油圧クラツチ
６８、F3油圧クラツチ６９及びＲ油圧クラツチ
７０とを、備えている。第２図において７１は、
上記の油圧クラツチ６７−７０に対する作動油の
給排を切換え制御する切換弁で、この切換弁７１
は、図示のように全油圧クラツチ６７−７０から
作動油を排出させ油圧クラツチ式変速装置５６を
中立状態とする中立位置Ｎと、何れか１個の油圧
クラツチ６７，６８，６９或は７０に対しての
み、油圧ポンプ７２によつて調圧弁７３にて設定
される油圧の作動油を供給させ、他３個の油圧ク
ラツチから排油を行なわせる前進１速位置F1、
前進２速位置F2、前進３速位置F3及び後進１速
位置Ｒとを、備えている。切換弁７１をその操作
レバー７４により変位操作して、何れかの作用位
置に移すと対応する油圧クラツチ６７，６８，６
９或は７０が作動せしめられ、対応する遊転歯車
６３，６４，６５或は６６がパワーシフト軸６２
へと結合させて、相当して前進１速F1、前進２
速F2、前進３速F3或は後進１速Ｒの変速比が得
られる。
５６は、駆動軸５７に固定せるF1変速歯車５
８、F2変速歯車５９、F3変速歯車６０及びＲ変
速歯車６１と、パワーシフト軸６２に遊嵌され駆
動軸５７上の相当する変速歯車５８，５９，６０
ないし６１に直接（Ｆ歯車）またはＲ中間歯車６
１Ａを介し間接（Ｒ歯車）に噛合されているF1
遊転歯車６３、F2遊転歯車６４、F3遊転歯車６
５及びＲ遊転歯車６６と、パワーシフト軸６２上
で各遊転歯車６３，６４，６５，６６に配して設
けられたF1油圧クラツチ６７、F2油圧クラツチ
６８、F3油圧クラツチ６９及びＲ油圧クラツチ
７０とを、備えている。第２図において７１は、
上記の油圧クラツチ６７−７０に対する作動油の
給排を切換え制御する切換弁で、この切換弁７１
は、図示のように全油圧クラツチ６７−７０から
作動油を排出させ油圧クラツチ式変速装置５６を
中立状態とする中立位置Ｎと、何れか１個の油圧
クラツチ６７，６８，６９或は７０に対しての
み、油圧ポンプ７２によつて調圧弁７３にて設定
される油圧の作動油を供給させ、他３個の油圧ク
ラツチから排油を行なわせる前進１速位置F1、
前進２速位置F2、前進３速位置F3及び後進１速
位置Ｒとを、備えている。切換弁７１をその操作
レバー７４により変位操作して、何れかの作用位
置に移すと対応する油圧クラツチ６７，６８，６
９或は７０が作動せしめられ、対応する遊転歯車
６３，６４，６５或は６６がパワーシフト軸６２
へと結合させて、相当して前進１速F1、前進２
速F2、前進３速F3或は後進１速Ｒの変速比が得
られる。
油圧クラツチ式変速装置５６とその変速制御用
の油圧給排機構とが上記のように構成されている
のに対し、油圧パイロツト型の前記短絡弁２７は
第２図に示すように、油圧クラツチ式変速装置５
６用の前記切換弁７１と該油圧クラツチ式変速装
置５６における前進３速用のF3油圧クラツチ６
９とを接続する油圧給排回路８２の油圧をパイロ
ツト油圧として作用せしめられるように、該油圧
給排回路８２に対しパイロツト油圧作用回路８３
によつて接続されている。
の油圧給排機構とが上記のように構成されている
のに対し、油圧パイロツト型の前記短絡弁２７は
第２図に示すように、油圧クラツチ式変速装置５
６用の前記切換弁７１と該油圧クラツチ式変速装
置５６における前進３速用のF3油圧クラツチ６
９とを接続する油圧給排回路８２の油圧をパイロ
ツト油圧として作用せしめられるように、該油圧
給排回路８２に対しパイロツト油圧作用回路８３
によつて接続されている。
この考案に係る図示の安全装置は以上に説明し
たように構成されていて、切換弁７１とF3油圧
クラツチ６９間の油圧給排回路８２には、切換弁
７１が中立位置Ｎ、前進１速位置F1、前進２速
位置F2及び後進１速位置Ｒに置かれた状態では
油圧が成立せず前進３速位置F3に移されると油
圧が成立することからして、短絡弁２７はF3油
圧クラツチ６９が作動せしめられて車輌が前進３
速の高速で走行せしめられるときにのみパイロツ
ト油圧を作用せしめられて短絡位置Ｈをとること
になる。そして短絡弁２７が短絡位置Ｈにあると
前記接続回路２４Ｌ，２４Ｒ間、したがつて左右
のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動油室１７間が
短絡されるから、左右何れか一方のブレーキペダ
ル２３Ｌ或は２３Ｒのみを踏込み操作したとき
も、必らず両側のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒとも
制動作動せしめられることになる。したがつて車
輌高速走行時に一側の車輪またはクローラのみを
不測に制動し車輌急施回が起ることが、未然に防
止されることになる。
たように構成されていて、切換弁７１とF3油圧
クラツチ６９間の油圧給排回路８２には、切換弁
７１が中立位置Ｎ、前進１速位置F1、前進２速
位置F2及び後進１速位置Ｒに置かれた状態では
油圧が成立せず前進３速位置F3に移されると油
圧が成立することからして、短絡弁２７はF3油
圧クラツチ６９が作動せしめられて車輌が前進３
速の高速で走行せしめられるときにのみパイロツ
ト油圧を作用せしめられて短絡位置Ｈをとること
になる。そして短絡弁２７が短絡位置Ｈにあると
前記接続回路２４Ｌ，２４Ｒ間、したがつて左右
のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動油室１７間が
短絡されるから、左右何れか一方のブレーキペダ
ル２３Ｌ或は２３Ｒのみを踏込み操作したとき
も、必らず両側のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒとも
制動作動せしめられることになる。したがつて車
輌高速走行時に一側の車輪またはクローラのみを
不測に制動し車輌急施回が起ることが、未然に防
止されることになる。
切換弁７１が他の作用位置F1，F2或はＲへと
移され車輌が低速で走行せしめられるときは、油
圧給排回路８２が油タンク１８へと接続され同回
路８２に油圧が成立しないことから短絡弁２７が
自動的にブロツク位置Ｌへと移され、これにより
左右何れか一方のパワーブレーキ８Ｌ或は８Ｒの
みを作動させて車輌の旋回を得ることが可能とな
る。
移され車輌が低速で走行せしめられるときは、油
圧給排回路８２が油タンク１８へと接続され同回
路８２に油圧が成立しないことから短絡弁２７が
自動的にブロツク位置Ｌへと移され、これにより
左右何れか一方のパワーブレーキ８Ｌ或は８Ｒの
みを作動させて車輌の旋回を得ることが可能とな
る。
以上の説明から理解されるようにこの考案の安
全装置は、左右の最終走行駆動手段を制動するた
めの左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒと車速変速
用の油圧クラツチ式変速装置５６とを設けてある
農用トラクタ等の走行作業車において、左右のパ
ワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動油室１７，１７間
を短絡する短絡回路２６を設け、この短絡回路２
６に挿入して、常時は該短絡回路２６をブロツク
しパイロツト油圧を作用せしめられると該ブロツ
クを解除するように変位せしめられる油圧パイロ
ツト型の短絡弁２７を設け、この短絡弁２７への
パイロツト油圧作用回路８３を、油圧クラツチ式
変速装置５６における高速変速段の油圧クラツチ
６９に対する油圧給排回路８２に接続してなり、
次の効果を奏する。
全装置は、左右の最終走行駆動手段を制動するた
めの左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒと車速変速
用の油圧クラツチ式変速装置５６とを設けてある
農用トラクタ等の走行作業車において、左右のパ
ワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動油室１７，１７間
を短絡する短絡回路２６を設け、この短絡回路２
６に挿入して、常時は該短絡回路２６をブロツク
しパイロツト油圧を作用せしめられると該ブロツ
クを解除するように変位せしめられる油圧パイロ
ツト型の短絡弁２７を設け、この短絡弁２７への
パイロツト油圧作用回路８３を、油圧クラツチ式
変速装置５６における高速変速段の油圧クラツチ
６９に対する油圧給排回路８２に接続してなり、
次の効果を奏する。
すなわち上記の油圧パイロツト型短絡弁２７
は、油圧クラツチ式変速装置５６における高速変
速段の油圧クラツチ６９が作動せしめられ車速が
高速とされたときのみ、そしてそのときには必ら
ず、短絡回路２６のブロツクを解除する位置へと
移され左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動油
室１７，１７間を短絡し該両ブレーキ８Ｌ，８Ｒ
の同時作動のみを可能とするから、車輌の高速走
行時には必らず左右の最終走行駆動手段の同時制
動のみが可能とされ所期の安全が達成されるので
あるが、この考案はかかる安全を、油圧クラツチ
式変速装置５６における高速変速段の油圧クラツ
チ６９に対し作用せしめられる油圧をパイロツト
圧として受けて変位せしめられる油圧パイロツト
型短絡弁２７によつて得ることとしているから、
泥土とか雨水による影響を受けない油圧回路によ
つて所期の安全作用を長期間にわたり確実に得さ
せる。またこの考案の安全装置では油圧クラツチ
式変速装置５６の変速段を切換弁操作で変更しさ
えすれば短絡弁２７が自動的に両パワーブレーキ
８Ｌ，８Ｒの同時作動のみを可能とする位置と各
パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒを独立的に作動可能と
する位置とに変位せしめれるから、この考案によ
れば変速操作が重くなるとか人為的な余分の操作
を必要とするとかの操作上の問題は何ら起きない
ことになる。
は、油圧クラツチ式変速装置５６における高速変
速段の油圧クラツチ６９が作動せしめられ車速が
高速とされたときのみ、そしてそのときには必ら
ず、短絡回路２６のブロツクを解除する位置へと
移され左右のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒの作動油
室１７，１７間を短絡し該両ブレーキ８Ｌ，８Ｒ
の同時作動のみを可能とするから、車輌の高速走
行時には必らず左右の最終走行駆動手段の同時制
動のみが可能とされ所期の安全が達成されるので
あるが、この考案はかかる安全を、油圧クラツチ
式変速装置５６における高速変速段の油圧クラツ
チ６９に対し作用せしめられる油圧をパイロツト
圧として受けて変位せしめられる油圧パイロツト
型短絡弁２７によつて得ることとしているから、
泥土とか雨水による影響を受けない油圧回路によ
つて所期の安全作用を長期間にわたり確実に得さ
せる。またこの考案の安全装置では油圧クラツチ
式変速装置５６の変速段を切換弁操作で変更しさ
えすれば短絡弁２７が自動的に両パワーブレーキ
８Ｌ，８Ｒの同時作動のみを可能とする位置と各
パワーブレーキ８Ｌ，８Ｒを独立的に作動可能と
する位置とに変位せしめれるから、この考案によ
れば変速操作が重くなるとか人為的な余分の操作
を必要とするとかの操作上の問題は何ら起きない
ことになる。
第１図はこの考案の一実施例を装備する走行作
業車の要部を示す縦断面図、第２図は同走行作業
車における変速装置と油圧回路とを示す模式図兼
回路図である。 ４Ｌ，４Ｒ……パワーブレーキ軸、８Ｌ，８Ｒ
……パワーブレーキ、１１，１２……摩擦エレメ
ント、１５……ピストン、１７……作動油室、２
１Ｌ，２１Ｒ……切換弁、２３Ｌ，２３Ｒ……ブ
レーキペダル、２４Ｌ，２４Ｒ……接続回路、２
６……短絡回路、２７……短絡弁、２８……スプ
リング、２９……ソレノイド、５６……油圧クラ
ツチ式変速装置、７１……切換弁、８２……油圧
給排回路、８３……パイロツト油圧作用回路。
業車の要部を示す縦断面図、第２図は同走行作業
車における変速装置と油圧回路とを示す模式図兼
回路図である。 ４Ｌ，４Ｒ……パワーブレーキ軸、８Ｌ，８Ｒ
……パワーブレーキ、１１，１２……摩擦エレメ
ント、１５……ピストン、１７……作動油室、２
１Ｌ，２１Ｒ……切換弁、２３Ｌ，２３Ｒ……ブ
レーキペダル、２４Ｌ，２４Ｒ……接続回路、２
６……短絡回路、２７……短絡弁、２８……スプ
リング、２９……ソレノイド、５６……油圧クラ
ツチ式変速装置、７１……切換弁、８２……油圧
給排回路、８３……パイロツト油圧作用回路。
Claims (1)
- 左右の最終走行駆動手段を制動するための左右
のパワーブレーキ８Ｌ，８Ｒと車速変速用の油圧
クラツチ式変速装置５６とを設けてある農用トラ
クタ等の走行作業車において、左右のパワーブレ
ーキ８Ｌ，８Ｒの作動油室１７，１７間を短絡す
る短絡回路２６を設け、この短絡回路２６に挿入
して、常時は該短絡回路２６をブロツクしパイロ
ツト油圧を作用せしめられると該ブロツクを解除
するように変位せしめられる油圧パイロツト型の
短絡弁２７を設け、この短絡弁２７へのパイロツ
ト油圧作用回路８３を、油圧クラツチ式変速装置
５６における高速変速段の油圧クラツチ６９に対
する油圧給排回路８２に接続してある、農用トラ
クタ等における安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979047813U JPS6246603Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979047813U JPS6246603Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55147957U JPS55147957U (ja) | 1980-10-24 |
| JPS6246603Y2 true JPS6246603Y2 (ja) | 1987-12-17 |
Family
ID=28930361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979047813U Expired JPS6246603Y2 (ja) | 1979-04-10 | 1979-04-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246603Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS514428U (ja) * | 1974-06-22 | 1976-01-13 | ||
| JPS523217U (ja) * | 1975-06-24 | 1977-01-11 |
-
1979
- 1979-04-10 JP JP1979047813U patent/JPS6246603Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55147957U (ja) | 1980-10-24 |
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