JPH062038Y2 - 農用トラクタの走行変速構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主クラッチの入切操作を要することなくダイレ
クトで切換操作が可能な油圧クラッチ式の変速機構を組
込んである農用トラクタの走行変速構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の農用トラクタの走行変速構造において、油圧ク
ラッチ式の変速機構としては、副変速機構か前後進切換
機構か何れか一方だけが装備されていた（例えば特開昭
61-252922号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

したがって、副変速機構又は前後進切換機構の一方が油
圧クラッチ式のものであれば他方はギヤ式のものである
ので、両者が油圧クラッチ式のものに比べて操作性が劣
る面があった。特に、雪かき作業のように頻繁に前後進
を繰返し、しかも、前進時と後進時とで走行速度を切換
えて使用したい作業の場合には、更に操作性の向上が図
れる変速機構の採用がまたれていた。

本考案の目的は走行性の向上を図るについて、変速構造
の配置構成を効率よく行なえ、かつ、それに伴う油圧配
管構造の簡素化を図れるものを提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案による特徴構成は、 主ギヤ変速機構の前後に油圧クラッチ式の副変速機構
と油圧クラッチ式の前後進切換機構とを配設する点と、 主ギヤ変速機構の後部に位置する油圧クラッチ取付軸
の前端と主ギヤ変速機構における伝動軸の後端とを相対
回動自在に嵌合連結する点と、 主ギヤ変速機構の後部油圧クラッチへの油路を前記取
付軸と伝動軸との軸内に設ける点と、 前記伝動軸の前端に油路接続用の回転ジョイント機構
を設けてある点と、 にあり、その作用効果は次の通りである。

〔作用〕

イ 構成より副変速機構と前後進切換機構とを油圧ク
ラッチ方式のものに変更することによって、両機構を種
クラッチの操作を行うことなくダイレクトでチェンジ操
作可能である。ただし、このような油圧クラッチを伴う
変速機構はもともと構造が大きなものであるから、軸ト
ルクが小さな入力側に位置させることが構造を出来るだ
け小さくできて有利ではあるが、その場合には入力側か
ら両油圧クラッチ式変速機構が前後にならびその後部に
主ギヤ変速機構が位置する配置にならざるを得ず、前記
した従来例としての公報における変速構造から主ギヤ機
構の設置位置が後方に変位する。しかし、既存のミッシ
ョン構造に２つの油圧クラッチ式変速機構を組込むこと
を想定すれば、本考案のもののように、主ギヤ変速機構
の前後に油圧クラッチ式両機構を配置することによっ
て、主ギヤ変速機構の位置を変更する必要がないので、
運転席側に設けられた、操作レバーの設置位置及び操作
レバーと主ギヤ変速機構との連係機構との変更を少なく
できる。しかも、従来の変速構造において、ギヤ式の副
変速機構は主ギヤ変速機構内に組込むことができるの
で、その空スペースに何れか一方の油圧式クラッチ機構
を入れることができ、油圧クラッチ化を図るにしても配
置構成を大幅に変更する必要がない。

ロ ただし、一方の油圧クラッチ式変速機構を主ギヤ変
速機構の後部に位置させることによって、この油圧クラ
ッチへの油圧供給構造を構成するに、この油圧クラッチ
は主ギヤ変速機構と後輪デフ機構（前記公報では超減速
機構等）で挾まれているので、ミッションケースの中程
に位置することになり、油圧を供給する為の回転ジョイ
ント機構を油圧クラッチの前後に配置すれば、隣接する
主ギヤ変速機構及び超減速機構をこの油圧クラッチより
離間させて設けなければならず、それだけ、ミッション
ケースの前後長さが長くなるが、本考案の場合には、主
ギヤ変速機構の伝動軸内に油路を設けて、この伝動軸の
前端から油を供給する構造を採ることによって、回転ジ
ョイント機構の設置位置をミッションケースの前端部に
位置させることができ、主クラッチ下方の空スペースを
利用できる。

〔考案の効果〕

作用イにより操作が楽に行なえるようになり、前後進状
態で走行速度が異なる作業の場合に、特に有効に利用さ
れる。又、作用ロより、既存のミッション構造を利用し
て油圧化を図る場合にミッションの構造の変更を少なく
でき、改造コスト面で有利である。

〔実施例〕

第３図に示すように、農用トラクタは、前後の車輪(1),
(2)で支持された走行機体(3)、この走行機体(3)にエン
ジン(4)の後面に主クラッチ(5)ハウジングを介してミッ
ションケース(6)、このミッションケース(6)の後端に配
設されたＰＴＯ軸(7)、車体中央に配置された運転席
(8)、を備えて構成されている。

第２図に示すように、ミッションケース(6)では、エン
ジン(4)からの出力が同芯状に配設されたＰＴＯ伝動軸
(9)、及び、このＰＴＯ伝動軸(9)に外嵌された走行用第
１伝動軸(11)を介して、夫々、ＰＴＯ軸(7)及び前後車
輪(1),(2)に伝達されるように、伝動系を構成してあ
る。即ち、ＰＴＯ伝動軸(9)は油圧クラッチ(12)を介し
て前後に分離構成されており、前ＰＴＯ伝動軸(9A)に伝
達された動力は後ＰＴＯ伝動軸(9B)、及び、減速ギヤ機
構(13)を介してＰＴＯ軸(7)に伝達される。一方、走行
用第１伝動軸(11)から伝達された動力は、油圧クラッチ
遊星ギヤ式副変速機構(14)（デュアル変速機構と呼ばれ
るもので低速が高速に対して25％程度減速され、作業者
がトルク不足を感知した場合に使用される）を経由し、
４段に変速可能な主ギヤ変速機構(15)、及び、油圧クラ
ッチ式前後進切換機構(16)、並びに、超減速機構(17)を
介して後輪デフ機構(18)に至る。又、後輪デフ機構(18)
への動力は、減速ギヤ機構(19)を介して前輪伝動軸(20)
に伝達され、前車輪(1)に至る。

前記主ギヤ変速機構(15)は走行用第１伝動軸(11)と平行
に架設された走行用第２伝動軸(10)とに亘って４対のギ
ヤ機構を取付け、第２伝動軸(10)側に設けられたクラッ
チスリーブ(21),(21)によって４段に変速される。

次に、前後進切換機構(16)について詳述する。第１図に
示すように、走行用第２伝動軸(10)と同芯状態の油圧ク
ラッチ取付軸としての走行用第３伝動軸(22)を、走行用
第２伝動軸(10)の後方に配設するとともに、走行用第２
伝動軸(10)の後端に対して、走行用第３伝動軸(22)の前
端を嵌入して、相対回転自在に構成してある。この走行
用第３伝動軸(22)に油圧クラッチケース(23)をキー止め
固定するとともに、この油圧クラッチケース(23)の後方
に後進用入力ギヤ(24)を位置させて走行用第３伝動軸(2
2)に遊嵌してある。一方、油圧クラッチケース(23)の前
方には、出力ギヤ(26)が位置され、この出力ギヤ(26)は
走行用第２伝動軸(10)の後端に一体形成されている。そ
して、油圧クラッチケース(23)の隔壁(23A)の前後に、
油圧によって制御される湿式の摩擦多板式クラッチ(25
A),(25B)が設けられ、前摩擦多板式クラッチ(25A)が作
動すると油圧クラッチケース(23)と出力ギヤ(26)とが一
体化され、後摩擦多板式クラッチ(25B)が作動すると油
圧クラッチケース(23)と後進用入力ギヤ(24)とが一体化
される。

走行用第１伝動軸(11)の後方に走行用第４伝動軸(27)を
同芯状に配設するとともに、この走行用第４伝動軸(27)
に大径入力ギヤ(29)を一体形成し、かつ、小径出力ギヤ
(30)をスプライン嵌着してある。前記大径入力ギヤ(29)
は走行用第２伝動軸(10)側出力ギヤ(26)と常時咬合状態
に有り、小径出力ギヤ(30)はアイドルギヤ(31)を介して
走行用第３伝動軸(22)側入力ギヤ(24)に連係されてい
る。したがって、前摩擦多板式クラッチ(25A)を入作動
させると、走行用第２伝動軸(10)と走行用第３伝動軸(2
2)とが一体化され前進状態が出現される。又、反対に後
摩擦多板式クラッチ(25B)を入作動させると、走行用第
２伝動軸(10)からの出力が、走行用第４伝動軸(27)を介
して走行用第３伝動軸(22)に伝達され、後進状態が出現
される。

次の前後摩擦多板式クラッチ(25A),(25B)への油圧供給
構造について説明する。第１図に示すように、前記摩擦
多板は離間方向にバネ(32)付勢されたピストン(33)によ
って押付け付勢されるように構成されるとともに、ピス
トン(33)背面側に作動油出口が設けられ、このピストン
(33)が付勢力に抗して摩擦多板を圧接する方向に押移動
される。前摩擦多板式クラッチ(25A)への油路(a)は走行
用第２伝動軸(10)及び走行用第３伝動軸(22)の軸心位置
に穿設され、走行用第２伝動軸(10)の前端に設けてある
油路接続用回転ジョイント機構(34)に連通している。一
方、後摩擦多板式クラッチ(25B)への油路(b)は第２、第
３伝動軸(10),(22)の軸心より偏心した位置でかつ油路
(a)に平行に穿設され、油路接続用回転ジョイント機構
(34)に連通している。この油路(b)は、走行用第２伝動
軸(10)と走行用第３伝動軸(22)とが相対回転するので、
第２、第３伝動軸(10),(22)との接続部に回転ジョイン
ト機構(35)が必要となる。この回転ジョイント機構(35)
は油路(b)における走行用第２伝動軸側出口と走行用第
３伝動軸側に入口との間に、走行用第２伝動軸(10)後端
面と走行用第３伝動軸前端面とで囲まれる油溜め空間
(c)を設けることによって形成されている。一方、油路
接続用回転ジョイント機構(34)は走行用第２伝動軸(10)
の前端に相対回動を許す状態で遊嵌され、伝動軸(10)の
外周面２ケ所から油路(a),(b)に連通する供給口(d),(d)
を設けている。

〔別実施例〕

副変速機構(14)と前後進切換機構(16)とは設置位置を入
れ替えてもよい。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利
にする為に符号を記すが、該記入により本考案は添付図
面の構造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る農用トラクタの走行変速構造の実施
例を示し、第１図は前後進機構の構造を示す縦断面図、
第２図はミッションケース構造を示す概略構成図、第３
図農用トラクタの側面図である。 (10)……伝動軸、(14)……副変速機構、(15)……主ギヤ
変速機構、(16)……前後進切換機構、(22)……油圧クラ
ッチ取付軸、(25)……後部油圧クラッチ、(34)……油路
接続用の回転ジョイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】主ギヤ変速機構(15)の前後に油圧クラッチ
   式の副変速機構(14)と油圧クラッチ式の前後進切換機構
   (16)とを配設し、主ギヤ変速機構(15)の後部に位置する
   油圧クラッチ取付軸(22)の前端と主ギヤ変速機構(15)に
   おける伝動軸(10)の後端とを相対回動自在に嵌合連結す
   るとともに、主ギヤ変速機構(15)の後部油圧クラッチ(2
   5)への油路(a),(b)を前記取付軸(22)と伝動軸(10)との
   軸内に設け、かつ、前記伝動軸(10)の前端に油路接続用
   の回転ジョイント機構(34)を設けてある農用トラクタの
   走行変速構造。