JPS6246732A - 自動変速機付き車両のバツクランプ点灯回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機付き車両における変速操作時のバッ
クランプの誤点灯を防止するようにしたバックランプ点
灯回路に関する。

（従来技術） すべての車両においては後退時に後方の大または車両に
後退の意思を確実に伝えるために、変速レバーを後退位
置に入れたときバックランプを点灯させるように義務付
けられている。

この点について自動変速機付き車両を考えてみると、第
３図に示すように、後退時には変速レバー１のノブ′１
１に設けられたボタン１２をリターンスプリング１３に
逆って押すと、コンプレッションロッド１４が下方に押
し下げられてディテントビン１５がポジションプレート
２の切欠き穴２ａから外れるので、切欠き穴２ａの壁を
乗り越えてそれまでのポジション（たとえばＮ）からバ
ックポジション（後退位Ｆａ）Ｈに移動させ、そこでボ
タン１２をゆるめるとコンプレッションロッド１４がば
ね１６の力で上方にもどりディテントピン１５が新たな
バックポジションＨに定着する。

ところでこのような自動変速機付きの車両において、た
とえば信号待ちのために一旦停車し、変速レバーをパー
キングポジションＰにシフトし、その後信号が青に変っ
たので発進しようとして変速レバーをドライブポジショ
ンＤｉにシフトした場合、従来の回路では第４図に示す
ように、バッテリー３とイグニッションスイッチ４とに
直列に変速レバーの各ポジションを検出するスイッチＳ
ＷＩ　、ＳＷ２・―・ＳＷ５　Ｃインヒビタースイッチ
と呼ばれている）が設けられており、この３Ｍ合はバッ
クポジション検出用のスイッチＳＷ５がオン干るのでシ
フトの途中で一旦バツクポジションＲを通過するとき一
瞬バツクランプ３が点灯してしまい後続車や後方の人を
あわてさせるという問題がある。

（発明の目的および構成） 本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、自動変
速機付き車両におけるシフトレバ−のバックポジション
通過時のバックランプの誤点灯を防止することを目的と
し、この目的を達成するために、自動変速機付き車両の
変速レバーの操作に連動してトランスミッションの油圧
を検出する油圧検出器を設け、シフト操作してもトラン
スミッションの油圧が所定値に達せず珪つブレーキを操
作しているときには変速レバーをバックポジションにシ
フトしたものでないとしてバックランプを点灯しないよ
うに構成した。

（実施例） 以下本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明によるバックランプ点灯回路の一実施例
を示しており、図中第４図と同じ構成部分については同
じ参照数字を付して示した。

この実施例においては、バックポジション検出用のスイ
ッチＳＷ５の出力側に電源端子が接続されたトランスミ
ッションの油圧発生検出器６とブレーキペダルを踏み込
んだときオンするブレーキ芥イッチ７とを設け、さらに
バックポジション検出用のスイッチＳＷ５とバックラン
プ５との間にバックランプ５への通電を制御するための
リレー回路８を設けである。このリレー回路８のコイル
８ａは油圧発生の状態とブレーキの踏込み状態とから変
速レバーｌがバックポジションＲを単に通ａするだけか
パックポジションＨにシフトされたのかを判別する判別
回路９の出力により励磁されるように構成されている。

第２図はトランスミッションの油圧変化の様子を示して
おり、油圧検出器６は油圧が完全に発生していない間す
なわち油圧が所定値Ｐ（図中に破線で示したレベル）に
達しないときに“０”、所定値Ｐ以上で“ｌ”を出力す
るように構成されている。この所定値Ｐは変速レバー１
がバックポジションＲを通過するに要する時間に少し余
裕をもたせることにより決定すればよい。

次に回路動作を説明する。

変速レバーｌを操作するに当り、まずイグニッションス
イッチ４をオンし、その後変速レバー１を所望のポジシ
ョンにシフトする。もし後退しようとしてバックポジシ
ョンＲにシフトすると、バックポジション検出用のスイ
ッチＳＷ５がオンしてトランスミッション油圧検出器６
に電源電圧が供給され、トランスミッションの油圧は第
２図のように上昇していき、ある時間経過したとき所定
値Ｐを越えるので油圧検出器６からは“１”が出力する
。一方、後退時には通常ブレーキペダルを踏込まないの
でブレーキスイッチ７はオフ状態にある。従って、判別
回路９は油圧検出器６とブレーキスインチアの出力に基
づいて変速レバーｌがバックポジションＲにシフトされ
たとＩ断し点灯信号を出力する。その結果、リレー回路
８の励磁コイル８ａが付勢されその接点８ｂが閉じる。

このとき位置検出スイッチＳＷ５はオンしているのでバ
ッテリー３からイグニッションスイッチ４および位置検
出スイッチＳＷ５を介してバックランプ５に通電され点
灯する。

これに対して変速レバーｌをたとえばパーキングポジシ
ョンＰからドライブポジションＤにシフトする場合は、
一旦パツクポジションＲを通過する。このパックポジシ
ョンＨにおいて前述したと同様にトランスミッションの
油圧が発生し上昇し始めるが、油圧が所定値Ｐに達しな
いうちにパックポジションＲ’ｌれてドライブポジショ
ンＤに移るので、油圧検出器６の出力は“０″である。

一方、このような変速時においては、通常ブレーキペダ
ルを踏込むのでブレーキスイッチ７はオン状態になって
いる。従って１３１１回路９は油圧検出器６とブレーキ
スイッチ７の出力に基づいて変速レバー１が単にバック
ポジションＲを通過するだけであると判断し点灯信号を
出力しない、従って、このとき位置検出スイッチＳＷ５
は一旦はオンしているものの、リレー回路８の接点８ｂ
が閉成されないのでバックランプ５への通電は禁止され
点灯しない。

上記実施例においてはブレーキペダルの踏込みの有無を
ブレーキスイッチにより検出したが、その代りにハンド
ブレーキの作動の有無を検出するハンドブレーキスイッ
チを設け、このスイッチのオン、オフを用いてもよい。

本発明では、変速レバーがバックポジションにシフトさ
れたのかそれともバックポジションを単に通過するのか
を判別するのに実施例に示したような判別回路を用いる
ほかに、マイクロコンピュータを用いることもできるこ
とはいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明は、自動変速機付き車両の
変速レバーの操作に連動してトランスミッションの油圧
を検出する油圧検出器を設け、トランスミッションの油
圧が所定値に達せず且つブレーキを操作したときは変速
レバーをバックポジションにシフトしたものでないとし
てバックランプを点灯しないように構成したので、変速
レバーをバックポジションにシフトしたとき以外は誤っ
てバックランプが点灯するのを防止することができ、後
続車両や車両後方の人をあわてさせるという問題もなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバックランプ点灯回路の一実施例
、第２図はトランスミッションの油圧変化を示す図、第
３図は自動変速機付き車両の変速レバー機構を示してお
り、（イ）は側面図。 （ロ）は（イ）のＡ−Ａ断面図、第４図は従来のバック
ランプ点灯回路の一例である。 １・・・変速レバー、２・・・ポジションプレート、３
・・・バッテリー、４・・・イグニッションスイッチ、
５・・・バックランプ、６・・・トランスミッション油
圧検出器、７・・・ブレーキスイッチ、８・・・リレー
回路、９・・・判別回路、１１・・・ノブ、１２・・・
ボタン、１３・・・リターンスプリング 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　鈴　木　弘　男 第１図 第２図 的間 第３図 ―Ａ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トランスミッションの油圧を検出する油圧検出器と、ブ
   レーキ作動時にオンするブレーキスイッチと、トランス
   ミッションの油圧が所定値以下で、且つ前記ブレーキス
   イッチがオンしているときは、バックランプへの通電を
   禁止する通電制御回路とを有することを特徴とする自動
   変速機付き車両のバックランプ点灯回路。