JPS6246837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は灯油を主燃料とし、始動時に着火性
の高いガソリンを使用するよう構成したエンジン
のキヤブレタに関する。

従来、この種のエンジンのキヤブレタにおいて
はフロート室の下部に外部から開閉操作自在な弁
を有するガソリン供給口を設け、エンジン始動時
にはこの供給口を開いてフロート室の下部に適量
のガソリンを供給するよう構成されていたのであ
るが、フロート室下部からメインジエツトノズル
に燃料を導く燃料流入口は常に開放されたままで
あつたために、エンジン始動後の比較的短時間の
うちに点火回路を短絡アースしてエンジン停止を
行つた場合に、エンジンの慣性回転によつて、キ
ヤブレタから吸入したガソリン混合気がシリンダ
内で燃焼されずにそのままマフラーに排出され、
この際マフラーが高温になつているとここで爆発
的に燃焼することがあつた。

このようなトラブルを避けるためには、キヤブ
レタでの混合気の形成を阻止できる手段を装備し
て、エンジン停止操作直前もしくは直後に混合気
の形成を阻止することが有効である。

この考案は、このような点に着目してなされた
ものであつて、メインジエツトノズルへの燃料流
入口及び始動用燃料供給口が共にフロート室の下
部に開口していることを有効に利用し、これらを
一つの人為操作具で択一開閉及び同時閉塞できる
ようにして、始動用燃料の供給状態、メインジエ
ツトノズルからの燃料流出阻止状態を共通操作具
を用いて簡単迅速に行えるようにすることを目的
とする。

以下この考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は空冷式の単気筒側弁型灯油エンジンの
側面を示し、エンジン本体１の前部には冷却フア
ン付きのフライホイール（図示せず）を覆うスパ
イラルケーシング２が取付けられるとともに、そ
の前面にリコイルスタータ３が装備され、又、エ
ンジン本体１の後部には出力軸４が突設され、且
つ、エンジン本体１の上部には主燃料としての灯
油を貯留する主燃料タンク５と始動用燃料として
のガソリンを貯留する小型の始動用燃料タンク６
が配設されている。エンジン本体１の側面上部に
は吸気ポート（図示せず）に連通したキヤブレタ
７が付設されるとともに、排気ポート８が開口さ
れ、且つ、この側面には、ガバナ機構９が装備さ
れている。そして、主燃料タンク５から導いた灯
油がフイルタ１０を通つたのち供給ホース１１を
介してキヤブレタ７の上部に供給され、又、始動
用燃料タンク６から導いたガソリンが供給ホース
１２を介してキヤブレタ７の下部に供給されるよ
うになつている。

前記キヤブレタ７は第２図に示すように、フロ
ート室１３内に設けたフロート１４の昇降によつ
て、主燃料供給口１５のフロート弁１６を開閉し
て、フロート室１３内の燃料レベルを一定に保つ
よう構成されるとともに、このフロート室１３
は、小径の連通孔１７を有する仕切板１８で上下
室１９・２０に区画され、そして、メインジエツ
トノズル２１を挿入支持するボス２２の下端に、
下部室２０に臨む燃料流入口２３が設けられてい
る。

又、フロート室１３の下部室２０側壁には、始
動用燃料供給口２４が前記燃料流入口２３に対向
して開口されるとともに、これら流入口２３及び
供給口２４には夫々第１及び第２開閉弁２５・２
６が装備されている。

これら両開閉弁２５・２６は外部から押引きス
ライド操作自在な支持杆２７にスライド自在に背
反姿勢で外嵌支承されるとともに、両弁間に介在
した１本のコイルバネ２８によつて各開閉弁２
５・２６が夫々閉弁方向に付勢されている。又、
両開閉弁２５・２６が夫々流入口２３と供給口２
４に弾性的に圧接された状態における両弁２５・
２６の外端同志の間隔よりもやや広い間隔で一対
のストツパーピン２９・３０が支持杆２７に植設
されている。

そして、支持杆２７の外方突出端は、フロート
室１３外側に枢支した天秤状の揺動リンク３１の
上端にピン係合されるとともに、このリンク３１
の下端が、前記ガバナ機構９の調速レバー３２に
ロツド３３を介して連係されている。

前記調速レバー３２はガバナレバー３４に作用
するガバナスプリング３５の張力を設定変更して
エンジン設定回転速度を変更調整するものであつ
て、その枢支部に設けた皿バネ等の摩擦保持手段
３６によつて任意の操作位置で固定できるように
なつている。

そして、第２図に示すように前記第１・第２開
閉弁２５・２６を夫々バネ２８で閉弁作用状態に
したときの調速レバー３２の位置ｍはガバナ機構
９のアイドリング位置よりも低速側にあり、エン
ジン停止時には調速レバー３２をこの位置ｍにセ
ツトすることでメインジエツトノズル２１からの
燃料供給を断つことができる。

エンジン始動時には、先ず、上記のように第
１・第２開閉弁２５・２６を共に閉弁させた中立
位置ｍから調速レバー３２を低速側の所定位置ａ
に揺動する。すると第３図に示すように揺動リン
ク３１が反時計方向に揺動され、これによつて支
持杆２７がフロート室１３内に押込まれる。支持
杆２７が押込まれると内側のストツパーピン２９
は内方に逃げるだけで第１開閉弁２５は流入口２
３を閉じ続ける。又、外側のストツパーピン３０
は第２開閉弁２６を接当押圧してバネ２８に抗し
て内方に移動し、供給口２４が開かれてガソリン
が下部室２０に供給され、下部室２０に貯留され
ていた灯油は連通孔１７を通して上部室１９に押
上げられる。

下部室２０に所定量のガソリンが供給されたと
ころで調速レバー３２を増速側に操作し、前記中
立位置ｍを越えたエンジン始動位置ｂに保持す
る。このとき、揺動リンク３１が時計方向に揺動
されることによつて、支持杆２７が引出され、今
度は逆に第１開閉弁２５がストツパーピン２９で
接当移動されて流入口２３が開放されるととも
に、第２開閉弁２６がバネ２８によつて押圧され
て供給口２４が閉じられ、下部室２０のガソリン
が流入口２３を通してメインジエツトノズル２１
に供給可能となる。

ここでエンジンを始動すると、運転初期の適当
時間の間は下部室２０のガソリンが使用され、そ
の後は上部室１９から下部室２０に流入してくる
灯油で運転が続行されるとともに、フロート弁１
６の作用で上部室１９の燃料レベルが一定に保た
れるのである。

又、エンジン始動後は調速レバー３２を始動位
置ｂから更に増速側に適当に調速することになる
が、これに伴つて第１開閉弁２５も更に流入口２
３から大きく引離し後退され、第１開閉弁２５が
第２開閉弁２６に接当するまで後退可能である。
そして、調速レバー３２の最高速位置ｃは、第１
開閉弁２５の後退限度より少し手前に相当するよ
う設定されている。

又、エンジン停止時には図外のストツプボタン
を押して点火回路を短絡アースするのであるが、
その直後に調速レバー３２を中立位置ｍに戻すこ
とで、流入口２３が第１開閉弁２５で閉じられ、
メインジエツトノズル２１からベンチユリ室Ｖへ
の燃料流出が阻止される。

尚、上記実施例では、調速レバー３２と支持杆
２７との連係にリンク構造を利用してレバー３２
の操作力が正逆方向に開閉弁操作力として働くよ
うにしているが、レリーズワイヤと復帰バネを利
用して正逆作動させることも可能である。

又、実施例では第１・第２開閉弁２５・２６を
操作するレバーとして調速レバー３２を兼用して
いるが、開閉弁操作用の専用のレバーを別途装備
して実施することもできる。

以上説明したように、この考案による灯油エン
ジンのキヤブレタは、一つの操作具でメインジエ
ツトへの燃料流入口を開閉する第１開閉弁と、始
動用燃料供給口を開閉する第２開閉弁を択一開閉
及び同時閉塞できるように連係したので、両弁を
夫々別の操作具で開閉する場合に比べて構造的に
も簡単になり、又、操作具の選択まちがいもなく
なる。

つまり、燃料流入口と始動用燃料供給口が共に
フロート室の下部にあることに着目し、燃料流入
口と始動用燃料供給口とを対向状に開口し、燃料
流入口と始動用燃料供給口間を摺動する支持杆に
２個のストツパーピンを固設し、両ストツパーピ
ン間に第１開閉弁と第２開閉弁とを配設するとと
もに、両開閉弁間に介在させたバネの付勢力によ
り第１開閉弁を燃料流入口に、第２開閉弁を始動
用燃料供給口にそれぞれ閉弁付勢することで、両
開閉弁を簡単に一つの人為操作具に連係させて上
記効果が得られるキヤブレタを構成できたのであ
る。

特に、実施例のように人為操作具としてガバナ
機構の調速レバーを利用すると、操作系の簡素化
及び兼用化を一層図ることができ、コスト低下を
図りやすいのみならず、エンジン停止中の燃料カ
ツトが一層確実に行えるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの側面図、第２図はキヤブレタの縦断側面図で
エンジン停止状態を示す。第３図は始動用燃料供
給状態の要部側面図、又、第４図は始動及び通常
運転状態の要部側面図である。 ９……ガバナ機構、１３……フロート室、２１
……メインジエツトノズル、２３……燃料流入
口、２４……始動用燃料供給口、２５……第１開
閉弁、２６……第２開閉弁、３２……人為操作具
（調速レバー）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ フロート室１３の下部にメインジエツトノズ
   ル２１に燃料を導く燃料流入口２３と始動用燃
   料供給口２４とを対向状に開口するとともに、
   燃料流入口２３に第１開閉弁２５を、始動用燃
   料供給口２４に第２開閉弁２６をそれぞれ装備
   し、燃料流入口２３と始動用燃料供給口２４間
   を摺動する支持杆２７に２個のストツパーピン
   ２９・３０を固設し、両ストツパーピン２９・
   ３０間に上記第１開閉弁２５と第２開閉弁２６
   とを配設するとともに、両開閉弁２５・２６間
   に介在させたバネ２８の付勢力により第１開閉
   弁２５を燃料流入口２３に、第２開閉弁２６を
   始動用燃料供給口２４にそれぞれ閉弁付勢し、
   任意の操作位置に保持可能な一つの人為操作具
   ３２と支持杆２７とを連動連結し、人為操作具
   ３２の一定方向操作で支持杆２７を一定方向に
   摺動させてストツパーピン２９の接当押圧によ
   り第１開閉弁２５のみをバネ２８の付勢力に抗
   して開弁方向に変位させ、操作具３２の逆方向
   への操作で支持杆２７を逆方向へ摺動させてス
   トツパーピン３０の接当押圧により第２開閉弁
   ２６のみをバネ２８の付勢力に抗して開弁方向
   に変位させ、操作具３２の正逆中立操作位置で
   第１・第２開閉弁２５・２６をバネ２８の付勢
   力で閉弁作動させるように構成したことを特徴
   とする灯油エンジンのキヤブレタ。 ２ 前記人為操作具３２がガバナ機構９の調速レ
   バーであり、第１開閉弁２５のみを開弁作動さ
   せる操作方向がエンジン増速方向に対応させて
   ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載した
   キヤブレタ。