JPS6246932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車におけるストラツト型サスペン
シヨン（マクフアーソン式）に組込まれるストラ
ツトスラスト軸受に関するものである。

一般にストラツト型サスペンシヨンは主に自動
車の前輪に用いられ、車軸と一体となつた外筒の
中に油圧式シヨツクアブソーバを内蔵したストラ
ツトアツセンブリにコイルバネを組合わせたサス
ペンシヨンである。

上記サスペンシヨンはステアリングの操作によ
りストラツトアツセンブリがコイルバネとともに
回るさい、該アツセンブリのピストンロツドが回
る型式のものと、該ピストンロツドが回らない型
式のものとがあるが、いずれの型式においてもス
トラツトアツセンブリの回転を円滑に許容するべ
く車体側の取付部材（スラスト受け部材）とコイ
ルバネの上部バネ座シート間にラジアル軸受およ
びあるいはスラスト軸受が必要とされる。

従来よりこの個所の軸受にはボールあるいはニ
ードルを使用したころがり軸受あるいは合成樹脂
すべり軸受が使用されているが、前者においては
微小揺動、振動荷重等によりボールあるいはニー
ドルに被労破壊を生ずる恐れがあり、また後者、
とくに合成樹脂スラスト軸受を組込んだストラツ
トアツセンブリが荷重時に上方の荷重を受けたさ
い、取付部材と上部バネ座シート間に配されたス
ラスト軸受にはその周縁部において取付部材と密
に圧接する片当り現象を生じ、当該部位の摩耗を
促進させて耐久性を悪化し円滑なステアリング操
作を維持しがたいという問題がある。

ここで、合成樹脂スラスト軸受を使用した従来
のストラツトアツセンブリを図面に示せばつぎの
とおりである。

第１図において、１はストラツトアツセンブリ
Ａを構成するシヨツクアブソーバ、２はそのピス
トンロツドである。

３はストラツトマウントインシユレーターであ
り、該インシユレーター３は車体４側に固定され
ている。

前記ピストンロツド２はその一端がシヨツクア
ブソーバ１内に挿入され、その他端がシヨツクア
ブソーバ１より突出してストラツトマウントイン
シユレーター３にナツトにより固定されている。

５はスラスト受け部材であり、該スラスト受け
部材５はその周縁部において車体４側に前記スト
ラツトマウントインシユレーター３とともに固定
されている。

６はシヨツクアブソーバ１の外筒に固定された
下部バネ座シートである。

７は下部バネ座シート６と相対向して配された
上部バネ座シートである。

８は下部バネ座シート６と上部バネ座シート７
間に配されたコイルバネである。

９は前記上部バネ座シート７とスラスト受け部
材５との間に配された合成樹脂スラスト軸受であ
る。

Ｂはスラスト軸受９の外周面を囲んで配された
ダストシールである。

上述した構成からなるストラツトアツセンブリ
Ａにおいて、無荷重時、すなわち組立て状態にお
いてはスラスト軸受９とスラスト受け部材５とは
全面で接触している。

この状態でストラツトアツセンブリが上方の荷
重（ピストンロツドの軸線方向）を受けた場合、
スラスト軸受９の摺動面とスラスト受け部材５の
接触位置はスラスト軸受９の外周縁部側に片寄
り、極端な場合には第２図に示すようにスラスト
受け部材５の内周側が上方に持ち上つて、スラス
ト軸受９の外周縁部と片当りを生じ、当該部位の
摩耗を促進して耐久性を悪化し、円滑なステアリ
ング操作を維持しがたいという問題である。

加えて、これら軸受には摺動面への塵埃等の異
物の侵入を防止するべくダストシールが装着され
ているが完全とは言い難く、侵入した異物により
カジリを起すことがあり、またダストシール（通
常ゴム弾性体）の摩擦力が高いため操蛇力が重い
などの問題もある。

本考案は上述したストラツトアツセンブリのピ
ストンロツドがステアリング操作により回らない
型式のストラツト型サスペンシヨンに使用され、
とくに前述した後者の軸受の改良に係わるもの
で、荷重時に取付部材と上部バネ座シート間に配
されたスラスト軸受に生ずる片当り現象を防止し
て該スラスト軸受の耐久性を向上させるとともに
該軸受にダストシール機能を付与させて別途ダス
トシールを使用することなく摺動面への塵埃等の
異物の侵入を防止し、さらに横荷重に対して該荷
重を支持する構成により長期にわたつてステアリ
ング操作を円滑に行なわせるストラツトスラスト
軸受を得ることをその技術的課題とする。

上述した技術的課題を解決するための本考案の
構成、すなわち技術的手段はつぎのとおりであ
る。ピストンロツドに固定され、かつ車体側に固
定されたストラツトマウントインシユレーターと
ピストンロツドに遊挿されたコイルバネの上部バ
ネ座シートとの間にはピストンロツドを囲んで環
状の空間部が形成されており、該空間部に配され
るスラスト軸受であつて、該スラスト軸受は焼結
金属製内輪と該内輪を嵌合保持する合成樹脂製外
輪とからなり、該内輪はその中央部に挿通孔を有
し、一方の端面にはテーパー面部、他方の端面に
は該挿通孔と連通する環状突出部を有しており、
該外輪はその中央部に挿通孔を有し、一方の端面
には平面部、他方の端面には該内輪のテーパー面
部と合致するテーパー面部と該テーパー面部を囲
んで薄肉円筒部とテーパーリツプ部とを有してお
り、該内輪のテーパー面部は外輪の薄肉円筒部と
テーパーリツプ部によつて覆われ、かつ外輪のテ
ーパーリツプ部と合致せしめられて該外輪に嵌合
保持され、該内輪の環状突出部において前記上部
バネ座シートに嵌合固定されてなるストラツトス
ラスト軸受である。

上記構成において、内輪を形成する焼結金属と
しては、とくに鉄系焼結体に潤滑油を含浸させた
含油鉄系焼結体が使用されて好適である。

また外輪を形成する合成樹脂としては耐摩耗性
ならびに靭性にすぐれるポリアセタール樹脂、ポ
リアミド樹脂あるいはこれらの樹脂に潤滑油剤を
含有した含油合成樹脂が使用されて好適である。

さらに、内輪と外輪間の摺動特性をより向上さ
せる目的で、摺動面を形成する外輪のテーパー面
部にその円周方向に複数個の凹部を千鳥状に形成
し、該凹部にグリースなどの潤滑剤を充填させる
ことは好ましいことである。

上述した構成からなる本考案のストラツトスラ
スト軸受の作用効果はつぎのとおりである。

スラスト軸受を構成する焼結金属製内輪および
合成樹脂製外輪に形成されたテーパー面部はそれ
ぞれ環状体の内径側から外径側に向つて下り傾斜
を有するテーパー面部であり、該テーパー面部を
合致させて組立てられたスラスト軸受は軸線方向
の荷重に対し、常に該テーパー面部と直交する方
向にその荷重を摺動支持する。

したがつて、該スラスト軸受がストラツトマウ
ントインシユレーターと上部バネ座シート間に形
成された環状の空間部に配され、ストラツトアツ
センブリに上方の荷重（ピストンロツドの軸線方
向）が作用した場合、スラスト軸受は該荷重を常
にそのテーパー面部で摺動支持するため、内輪と
外輪とは常に摺接し、テーパー面部間、すなわち
摺動面間での片当り現象は生じず、該スラスト軸
受の耐久性が向上され、長期にわたつて円滑なス
テアリング操作を行なわせることができる。

また、合成樹脂製外輪の外径側に形成されたテ
ーパーリツプ部の先端の内径は、内輪の外径より
も若干小さく形成されているため、内輪は外輪の
テーパーリツプ部を拡径して外輪に嵌合し、該テ
ーパーリツプ部と内輪外径面とは密に接触するこ
とにより、そこからの摺動面への塵埃等の異物の
侵入は防止される。

さらに、スラスト軸受の摺動面はテーパー面部
同志の摺動であるため、横荷重、すなわちピスト
ンロツドの軸線と直交する方向の荷重に対してク
サビ作用により該荷重を支持することができる。

このことは、車輪のフレを防ぎひいてはステア
リングハンドルのフレを防止することになる。

以下、本考案の技術的手段の実施例を第３図乃
至第６図によつて説明する。

図において、１０はストラツトアツセンブリＡ
を構成するシヨツクアブソーバである。

２０は該シヨツクアブソーバ１０のピストンロ
ツドであり、該ピストンロツド２０にはその上端
部に小径部２１が形成されている。

３０はストラツトマウントインシユレーターで
ある。

該ストラツトマウントインシユレーター３０は
円筒カラー３１と該円筒カラー３１の外周面を覆
つて一体に形成されたゴム弾性体３２と該ゴム弾
性体３２の外周面に一体に形成された略円筒部３
３と該略円筒部３３の端面に形成された幅広鍔部
３４を有する支持部材３５と該支持部材３５の略
円筒部３３の外周面を覆つて一体に形成されたゴ
ム弾性体３６と該ゴム弾性体３６の下端周縁部に
一体に形成された円筒部３７と鍔部３８を有する
保持部材３９とから構成されている。

該マウントインシユレーター３０はその円筒カ
ラー３１を前記ピストンロツド２０の小径部２１
に嵌挿して配されるとともにナツト４０によつて
ピストンロツド２０に固定され、支持部材３５の
幅広鍔部３４において車体の取付部材５０に固定
されている。

６０は上部バネ座シートであり、該上部バネ座
シート６０にはその中央部に環状凹部６１が形成
されているとともに該環状凹部６１には円孔６２
が形成されている。

該上部バネ座シート６０はその環状凹部６１の
周縁部を前記ストラツトマウントインシユレータ
ー３０の保持部材３９と相対向して位置させ、該
上部バネ座シート６０の環状凹部６１と保持部材
３９の円筒部３７および鍔部３８とでそこに環状
の空間部Ｓを形成して配されている。

７０は下部バネ座シートであり、該下部バネ座
シート７０は前記上部バネ座シート６０と相対向
して配され、前記シヨツクアブソーバ１０の外筒
に固定されている。

８０は上部バネ座シート６０と下部バネ座シー
ト７０間に配されたコイルバネである。

９０は前記環状の空間部Ｓに配されるスラスト
軸受であり、該スラスト軸受９０は焼結金属製内
輪９１と該内輪９１を嵌合保持する合成樹脂製外
輪９２とから構成されている。

該内輪９１はその中央部に挿通孔９１１を有す
るとともに、その一方の端面には内径側から外径
側に向つて下り傾斜を有するテーパー面部９１２
が形成されており、他方の端面には該挿通孔９１
１と連通する環状突出部９１３が形成されてい
る。

一方、該外輪９２はその中央部に挿通孔９２１
を有するとともに、その一方の端面には平面部９
２２が形成されており、他方の端面には前記内輪
９１のテーパー面部９１２と合致するテーパー面
部９２３が形成されているとともに内径側には薄
肉円筒部９２４が、外径側には軸線方向に先細り
となる薄肉テーパーリツプ部９２５がそれぞれテ
ーパー面部９２３を囲んで形成されている。

該薄肉テーパーリツプ部９２５の先端部内径は
内輪９１の外径より若干小さく形成されている。

９２６は外輪９２のテーパー面部９２３に形成
された複数個の凹部であり、該凹部９２６はテー
パー面部９２３の円周方向に千鳥状に形成されて
いる。

該凹部９２６はグリースなどの潤滑剤の溜り部
となる。

上記構成からなるスラスト軸受９０は外輪９２
のテーパー面部９２３に形成された複数個の凹部
９２６にグリースなどの潤滑剤を塗着せしめたの
ち、内輪９１が外輪９２のテーパーリツプ部９２
５を拡径して該外輪９２に嵌合され、テーパー面
部９１２，９２３が合致されるとともに内輪９１
はその内径側が外輪９２の薄肉円筒部９２４に、
その外径側が薄肉テーパーリツプ９２５にそれぞ
れ覆われて組立てられる。

このように組立てられたスラスト軸受９０はそ
の内輪９１の環状突出部９１３において上部バネ
座シート６０の円孔６２に嵌合固定されるととも
に上部バネ座シート６０の環状凹部６１と該スト
ラツトマウントインシユレーター３０の保持部材
３９の円筒部３７および鍔部３８とで形成された
環状の空間部Ｓに配される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のストラツトアツセンブリを示す
断面図、第２図は荷重状態を示す一部拡大断面
図、第３図は本考案ストラツトスラスト軸受を使
用したストラツトアツセンブリを示す断面図、第
４図はストラツトスラスト軸受を示す断面図、第
５図はストラツトスラスト軸受の外輪の一部拡大
断面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ線矢視図であ
る。 １０……シヨツクアブソーバ、２０……ピスト
ンロツド、３０……ストラツトマウントインシユ
レータ、６０……上部バネ座シート、７０……下
部バネ座シート、８０……コイルバネ、９０……
スラスト軸受、９１……内輪、９３……外輪、Ｓ
……空間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツドに固定され、かつ車体側に固定
   されたストラツトマウントインシユレーターとピ
   ストンロツドに遊挿されたコイルバネの上部バネ
   座シートとの間にはピストンロツドを囲んで環状
   の空間部が形成されており、該空間部に配される
   スラスト軸受であつて、該スラスト軸受は焼結金
   属製内輪と該内輪を嵌合保持する合成樹脂製外輪
   とからなり、該内輪はその中央部に挿通孔を有
   し、一方の端面にはテーパー面部、他方の面には
   該挿通孔と連通する環状突出部を有しており、該
   外輪はその中央部に挿通孔を有し、一方の端面に
   は平面部、他方の端面には該内輪のテーパー面部
   と合致するテーパー面部と該テーパー面部を囲ん
   で薄肉円筒部とテーパーリツプ部とを有してお
   り、該内輪のテーパー面部は外輪の薄肉円筒部と
   テーパーリツプ部によつて覆われ、かつ外輪のテ
   ーパー面部と合致せしめられて該外輪に嵌合保持
   され、該内輪の環状突出部において前記上部バネ
   座シートに嵌合固定されてなるストラツトスラス
   ト軸受。