JPH04105218U - 合成樹脂スラスト軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 軸受の摺動面への塵埃等の侵入を防止し、軸
受の摺動特性を低下させることなく円滑な操向機能を長
期間維持できる合成樹脂製スラスト軸受を提供する。 【構成】 下部ケースＢは、円板状の基体部２１と基体
部上面に環状突出部２３，環状係合突出部２８，環状凹
部２４，２６と，基体部外周面に係合部２７とを備え
る。上部ケースＣは，円板状の基体部４１と，基体部下
面に環状垂下部４２，環状係合垂下部４９，内環状リッ
プ部４４，外環状リップ部４６と，内周面に係合部４８
とを備える。上下部ケースは夫々の外周面係合部相互間
で弾着係合し，かつ，相対回転可能に組合わされてお
り，また外環状凹部４５と環状凹部との間にはリング状
合成樹脂製軸受片Ｄが収容され，内環状凹部４３と環状
突出部端面との環状隙間７０には密封リング６０が装着
されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は合成樹脂スラスト軸受に関し、更に詳しくは四輪自動車におけるスト ラット型サスペンション（マクファーソ式）に組込まれて好適な合成樹脂スラス ト軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、主軸と 一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセ ンブリにコイルバネを組合わせた構造である。上記サスぺンションには、ステア リング操作によりストラットアッセンブリがコイルバネと共に回るさい、アッセ ンブリのピストンロッドが回る形式と、ピストンロッドが回らない形式のものが あるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの回動を円滑に許容す るべく車体の取付部材とコイルバネの上部バネ座シートとの間に軸受が用いられ る。そして、従来よりこの箇所の軸受にはボールを使用したコロガリ軸受あるい は合成樹脂製すべり軸受が使用されている。

【０００３】 しかるに、従来使用されている合成樹脂製すべり軸受には摺動面への塵埃等の 侵入防止を目的としてゴム弾性体から成るダストシールが相対回転する摺動面間 に密に摺接させて配されているため、ステアリング操作時にはダストシールが摺 動面間に直接関与してその摺動摩擦力を高め、操舵力を増大させるという欠点が ある。

【０００４】 そこで、本出願人は上述した欠点を解消するべく先に、実願平１ー１６１７１ 号（実開平２ー１０７８２３号：以下「従来技術」という）において、ゴム弾性 体から成るダストシールを使用することなく摺動面への塵埃等の侵入を防止し、 ステアリング操作時の操舵力の増大を防止できる合成樹脂スラスト軸受を提案し た。

【０００５】 以下、この従来技術を図６及び図７に基づいて説明する。

【０００６】 図６及び図７の合成樹脂スラスト軸受Ａにおいて、合成樹脂製下部ケースＢは 内面に挿通孔１を有する円板状の基体部２と基体部２の上面に挿通孔１に対して 径方向外方に環状段部３をもって基体部２の上面から突出し基体部２に連なる環 状突出部４と突出部４に対して径方向外方に環状溝５を形成して突出する内環状 突条部６と突条部６と環状凹溝７を形成して基体部２の上面から突出する外環状 突条部８と突条部８と共に環状溝９を形成しかつ基体部２の外周縁に形成された 環状係合突出部１０と基体部２の下面に挿通孔１を挟んで相対向して形成された 凸部２ａとを備えている。

【０００７】 合成樹脂製上部ケースＣは中央部に挿通孔１と同径の挿通孔１１を有する円板 状の基体部１２と基体部１２の下面に挿通孔１１と連通する環状垂下部１３と環 状垂下部１３に対して径方向外方に環状溝１４を形成して垂下する内環状垂下部 １５と垂下部１５に対して径方向外方に環状凹溝１６を形成して垂下する外環状 垂下部１７と垂下部１７に対して径方向外方に環状溝１８を形成しかつ基体部１ ２外周縁に形成された環状係合垂下部１９とを備えている。

【０００８】 上部ケースＣは環状係合垂下部１９を下部ケース部Ｂの環状係合突出部１０外 周面に弾性装着させ、内及び外環状垂下部１５及び１７を下部ケースＢの環状溝 ５及び９に夫々係合させ、環状垂下部１３を下部ケースＢの環状段部３に係合さ せて下部ケースＢと相対回転可能に組合わされている。この組合わされた上部及 び下部ケースＣ及びＢにおける弾性装着部及び夫々の係合部には、ラビリンス作 用による密封部が形成されている。

【０００９】 上部及び下部ケースＣ及びＢ内には合成樹脂製軸受片Ｄが端面を夫々環状凹溝 ７及び１６の底面に夫々摺接させて配されており、上部及び下部ケースＣ及びＢ と軸受片Ｄとで合成樹脂スラスト軸受Ａが構成されている。

【００１０】 合成樹脂スラスト軸受Ａは図７に示すように、下部ケースＢの基体部２の挿通 孔１と上部ケースＣの円板状の基体部１２の挿通孔１１とをストラットアッセン ブリのピストンロッドＲの外周面に両者間に軸受隙間（クリアランス）を保持さ せて挿通し、下部ケースＢの基体部２下面を上部バネ座シートＳの平面部Ｓ１に 当接させると共にに基体部２下面の凸部２ａをバネ座シートＳの平面部Ｓ１に設 けられた嵌合孔Ｓ２に嵌合させ、上部ケースＣの基体部１２上面を車体側取付部 材Ｆに当接せしめて配置されている。なお、図中符号Ｅはコイルバネ、Ｇはバネ 座シートＳの下面にピストンロッドＲ外周面を囲繞して配されたバンプストッパ ー（ラバー）である。

【００１１】 上述した従来技術からなる合成樹脂スラスト軸受は従来の合成樹脂スラスト軸 受の欠点、即ち軸受摺動面への塵埃等の侵入防止を目的として摺動面間に、当該 摺動面を囲繞して装着されたゴム弾性体からなるダストシールに起因するステア リング操舵力の増大という欠点を解消することができ、また摺動面への塵埃等の 侵入を極力防止して安定したかつ円滑なステアリング操舵力を得ることができる ものである。

【００１２】 しかしながら、ストラット型サスペンションは車輌走行中に塵埃、泥水などが 直接作用する部位に装着されるため、ストラット型サスペンションに組込まれる スラスト軸受の使用環境は極めて過酷なものとなる。

【００１３】 上述した従来技術から成る合成樹脂スラスト軸受にはその内外周面側に夫々ラ ビリンス作用による密封部が形成され、この密封部によって軸受摺動面への塵埃 等の侵入を防止しているが、上述した環境条件下での使用では、特に軸受の内径 面側から塵埃等の侵入が生じることが、その後の実験により確認された。

【００１４】 この軸受内径面側から摺動面に塵埃等が侵入する原因については詳らかではな いが、ストラット型サスペンションにおいて、合成樹脂スラスト軸受が組込まれ る上部バネ座シートの下面側にピストンロッドを囲繞して配されたバンプストッ パーが車輌走行中にストラット本体と当接して弾性変化し、バンプストッパーの 弾性変形がポンプ作用をなし、この作用によって塵埃等がピストンロッドと軸受 内径面との間の摺動隙間（クリアランス）から軸受内径面側に圧送されるものと 推察される。

【００１５】 本考案は上述した従来技術の改良に係るもので、軸受の内外周面から摺動面へ の塵埃等の侵入を防止し、塵埃等の侵入に起因する軸受の摺動特性を低下させる ことなくステアリング操作時の円滑な操舵力を長期間にわたって維持できる合成 樹脂スラスト軸受を得ることを目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

上述した目的を達成するべく本考案によれば、合成樹脂製下部ケースと合成樹 脂製上部ケースと上部及び下部ケース間に配される合成樹脂製軸受片とから成る 合成樹脂スラスト軸受において、下部ケースは、中央部に第一の挿通孔を有する 円板状の第一の基体部と、第一の挿通孔に対して径方向外方に環状段部を介して 配されて第一の基体部の上面に突設された環状突出部と、外周面に係合部をもち 第一の基体部外周面に連なって第一の基体部の上面に突設された環状係合突出部 と、この環状係合突出部と環状突出部との間であって第一の基体部の上面に形成 された環状凹部とを備えており、上部ケースは、中央部に第二の挿通孔を有する 円板状の第二の基体部と、第二の挿通孔に連設されて第二の基体部の下面から垂 下して先端が下部ケースの環状段部に対向した環状垂下部と、この環状垂下部に 対して径方向外方に幅狭の内環状凹部を形成して第二の基体部の下面から垂下す る内環状リップ部と、この内環状リップ部に対して径方向外方に幅広の外環状凹 部を形成して第二の基体部の下面から垂下する外環状リップ部と、この外環状リ ップ部と共に幅狭の外環状凹部を形成しかつ内周面に係合部をもって第二の基体 部の下面から垂下して第二の基体部の外周面に連なつた環状係合垂下部とを備え ており、上部ケースは、環状係合垂下部の係合部を環状係合突出部の係合部に弾 性装着させ、内環状凹部を環状突出部に係合させて下部ケースと相対回転可能に 組合わされており、幅広の外環状凹部と下部ケースの環状凹部との間にはリング 状の合成樹脂製軸受片が端面を夫々幅広の外環状凹部及び下部ケースの環状凹部 の底面に摺接させて収納されており、内環状凹部とこの内環状凹部に係合する環 状突出部の端面との環状隙間には、密封リングが装着されていることを特徴とす る合成樹脂スラスト軸受が提供される。

【００１７】 また、上述した目的を達成するべく本考案によれば、幅狭の外環状凹部には環 状係合突出部が係合されて上部ケースが下部ケースに相対回転可能に組合わされ ており、幅狭の外環状凹部と環状係合突出部の端面との環状隙間には、他の密封 リングが装着されていることを特徴とする上述の合成樹脂スラスト軸受が提供さ れる。

【００１８】 本考案の合成樹脂スラスト軸受おいて密封リングとしては、その横断面形状が 円形を呈するゴムリング或いはその横断面形状がＵ字形、Ｘ字形、Ｙ字形、くの 字形を呈するゴムリングを使用し得る。

【００１９】 また、本考案合成樹脂スラスト軸受としては、本スラスト軸受が組込まれるス トラット型サスペンションの構成によっては、合成樹脂製の下部ケースの下面に 下部ケースの挿通孔と同径の挿通孔をもった円筒部を両挿通孔を連通させて一体 に形成された態様を採ることができる。

【００２０】 本考案の合成樹脂ラスト軸受における上部及び下部ケースを構成する合成樹脂 は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び機械的特性に優れてい ることが好ましく、また上部及び下部ケース間に収容される軸受片を構成する合 成樹脂は特に自己潤滑性を有することが好ましく、例えばポリアセタール樹脂、 ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等のポリエステル樹脂 、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン樹脂等が良好に使用され、 このほかポリカーボネート樹脂等も使用し得る。

【００２１】 上部及び下部ケースには、軸受片を構成する合成樹脂と同様の合成樹脂が使用 され得るが、特に軸受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合わせであ って、しかも比較的剛性の高い合成樹脂であることが望ましい。その望ましい組 合わせについて例示すると下表の通りである。

【００２２】

【表】

軸受片 上部及び下部ケース 摩擦係数 摩耗量（ｍｍ） ポリアセタール ポリアミド ０．０５ ０．０２０ ポリアミド ポリアセタール ０．０４ ０．０２１ ポリエチレン ポリアセタール ０．０４ ０．０３８ ポリアセタール ＢＰＴ ０．０７ ０．０４５ ポリアセタール ポリアセタール ０．０６ ０．０２５ ポリアセタール スチール（鋼） ０．１１ ０．０９５

【００２３】 表中、摩擦特性は次の試験条件により行った結果である。

【００２４】 ［試験条件］ スラスト荷重 ３５０ｋｇ／ｃｍ² 揺動角度 ±３５度 揺動速度 ６０ｃｐｍ 潤滑方法 始動時グリースを摺動面に塗布

【００２５】 なお、摩耗量は上記試験を１００万回サイクル行った後の軸受片の寸法変化量 （ｍｍ）を示す。

【００２６】

【作用】

本考案の合成樹脂スラスト軸受では、上部ケースの幅狭の内環状凹部とこの内 環状凹部に係合する下部ケースの環状突出部の端面との環状隙間に装着された密 封リングが、合成樹脂スラスト軸受の内周面側を介する上部ケースの幅広の環状 凹部及び下部ケースの環状凹部と両凹部間に収容される軸受片との摺動面への塵 埃等の侵入を防止する。

【００２７】 本考案の合成樹脂スラスト軸受は、前述した従来技術のスラスト軸受よりも、 その構造が簡略化されているので軸受全体の外形を小さくすることができ、それ により軸受の回転トルク半径が小さくなり、揺動回転トルクが小さくなる。この 作用により、密封リングの摺動摩擦力への影響が相殺され、密封リングの摩擦力 に起因する操舵力の増大はない。

【００２８】 軸受摺動面は上部ケースの幅広の外環状凹部底面と軸受片の端面及び下部ケー スの環状凹部底面と軸受片の端面とに形成され、操舵力に対していずれか摩擦抵 抗の小さい方で回転する。

【００２９】

【実施例】

以下、本考案の合成樹脂スラスト軸受を図に示す実施例を参照して詳細に説明 する。

【００３０】 図１において、合成樹脂スラスト軸受Ａは合成樹脂製の下部ケースＢと合成樹 脂製の上部ケースＣと上部及び下部ケースＣ及びＢ間に収容される合成樹脂製の 軸受片Ｄとから構成されている。

【００３１】 下部ケースＢは、中央部に挿通孔２０を有する円板状の基体部２１と挿通孔２ ０に対して径方向外方に環状段部２２を介して基体部２１の上面から突設された 環状突出部２３と突出部２３に対して径方向外方に幅広の環状凹部２４を形成し て基体部２１の上面から突出する環状突条部２５と突条部２５に対して径方向外 方に環状凹部２４よりも幅狭の環状凹部２６を形成してかつ外周面に係合部２７ をもって基体部２１の上面から突出して基体部２１の外周面に連なる環状係合突 出部２８とを備えている。

【００３２】 環状係合突出部２８に形成された係合部２７はその外周面に端部から下方に向 かう傾斜面部２７ａと傾斜面部２７ａに連なり傾斜面部２７ａと環状角凸部を形 成して基体部２１外周面に連なる傾斜面部２７ｂとから形成されている。

【００３３】 下部ケースＢの基体部２１下面に挿通孔２０を挟んで相対向して凸部３０が形 成されている。

【００３４】 上部ケースＣは、中央部に下部ケースＢの挿通孔２０と同径の挿通孔４０を有 する円板状の基体部４１と基体部４１の下面から垂下して挿通孔４０に連設する 環状垂下部４２と垂下部４２に対して径方向外方に幅狭の内環状凹部４３を形成 して基体部４１の下面から垂下する内環状リップ部４４とリップ部４４に対して 径方向外方に内環状凹部４３よりも幅広の環状凹部４５を形成して基体部４１の 下面から垂下する外環状リップ部４６とリップ部４６と共に環状凹部４５よりも 幅狭の外環状凹部４７を形成しかつ内周面下方に係合部４８をもって垂下して基 体部４１外周面に連なる環状係合垂下部４９とを備えている。

【００３５】 環状係合垂下部４９に形成された係合部４８は垂下部４９の内周面に下部ケー スＢの環状係合突出部２８の傾斜面部２７ａに対応する傾斜面部４８ａと傾斜面 部４８ａに連なり傾斜面部４８ａと環状角凹部を形成する傾斜面部４８ｂとから 形成されている。

【００３６】 上部ケースＣは環状係合垂下部４９の係合部４８を下部ケースＢの環状係合突 出部２８の係合部２７に弾性装着（スナップフィット）させ、幅狭の内環状凹部 ４３を下部ケースの環状突出部２３に係合させ下部ケースＢと相対回転可能に組 合わされている。この組合わせにより、環状係合垂下部４９の係合部４８と下部 ケースＢの環状係合突出部２８の係合部２７との弾性装着部と下部ケースＢの幅 狭の環状凹部２６と凹部２６に係合する上部ケースＣの外環状リップ部４６との 間に密封部とが形成されており、これら弾性装着部及び密封部はラビリンス作用 をなしている。

【００３７】 上部及び下部ケースＣ及びＢ間に収容される合成樹脂製軸受片Ｄは、上部ケー スＣの内環状リップ部４４の外径より大きい内径を有し、外環状リップ部４６の 内径より小さい外径を有するリング状からなり、軸受片Ｄの端面には図２に示す ように夫々放射状に複数個の溝５０が周方向に３０度の位相差をもって形成され ている。溝５０はグリース等の潤滑剤の溜部となる。

【００３８】 軸受片Ｄは下部ケースＢの幅広の環状凹部２４と上部ケースＣの幅広の外環状 凹部４５との間に端面を夫々凹部２４及び４５の底部に摺接させて配されており 、軸受片Ｄの端面とこの端面と摺接する凹部２４及び４５の底面との間に摺動面 が形成されている。

【００３９】 上部ケースＣの幅狭の内環状凹部４３と凹部４３に係合する下部ケースＢの環 状突出部２３の端面との間に形成される環状隙間７０には、密封リング６０が装 着されており、本例では、密封リング６０としては、横断面形状が円形を呈する ゴムリングが使用されている。

【００４０】 このように構成された合成樹脂スラスト軸受Ａは、図３に示すストラットアッ センブリに組込まれる。即ち、合成樹脂スラスト軸受Ａは、下部ケースＢの基体 部２１の挿通孔２０と上部ケースＣの円板状の基体部４１の挿通孔４０とをスト ラットアッセンブリのピストンロッドＲの外周面に両者間に軸受隙間（クリアラ ンス）を保持させて挿通し、下部ケースＢの基体部２１下面を上部バネ座シート Ｓの平面部Ｓ１に当接させると共に基体部２１下面の凸部３０をバネ座シートＳ の平面部Ｓ１に設けられた嵌合孔Ｓ２に嵌合させ、上部ケースＣの円板状の基体 部４１上面を車体側取付部Ｆに当接せしめ配置される。凸部３０と嵌合孔Ｓ２と の嵌合により、下部ケースＢの回転が阻止される。

【００４１】 このように組込まれた合成樹脂スラスト軸受Ａにおいて、下部ケースＢの幅広 の環状凹部２４と上部ケースＣの幅広の外環状凹部４５と両凹部２４及び２５間 に凹部２４及び２５の底部と摺接させて配された軸受片Ｄとで形成される軸受摺 動面は、その内周面側においては密封リング６０により、外周面側においてはラ ビリンス作用をなす密封部により、軸受内外周面からの塵埃等の侵入から保護さ れるので、軸受摺動面への塵埃等の侵入は防止される。特に、軸受内周面側は密 封リング６０によって塵埃等の侵入から保護されるので、バンプストッパーＧの バネ座シートＳへの当接による弾性変形に起因するポンプ作用による塵埃等の圧 送に対して防止効果が高められる。

【００４２】 また、合成樹脂スラスト軸受Ａはその外径が小さく形成されるので、軸受Ａの 回転トルク半径が小さくなり、揺動回転トルクが小さくなる。その結果、密封リ ング６０の摺動摩擦力への影響が相殺され、密封リング６０の摩擦力に起因する 操舵力の増大はない。

【００４３】 次に本考案の他の実施例を図４に基づいて説明する。図４において、本実施例 における合成樹脂スラスト軸受Ａは、下部ケースＢの中央部に形成された挿通孔 ２０を含む下面に、挿通孔２０と同径の挿通孔８１を有する円筒部８０を挿通孔 ２０に連設させて一体に形成されている。

【００４４】 この実施例からなる合成樹脂スラスト軸受Ａは、特にスラスト軸受が組込まれ るストラット型サスペンションにラジアル方向荷重が作用する構造において、ラ ジアル荷重を円筒部８０で支持するようにしたものである。

【００４５】 更に本考案によれば、図５に示すように合成樹脂スラスト軸受Ａを構成しても 良い。

【００４６】 図５において、本例の合成樹脂製下部ケースＢは、中央部に挿通孔２０を有す る基体部２１と挿通孔２０に対して径方向外方に環状段部２２をもって突出し基 体部２１の上面に連なる環状突出部２３と突出部２３に対して径方向外方に幅広 の環状凹部２４を形成しかつ外周面に係合部２７をもって突出して基体部２１の 外周面に連なる環状係合突出部２８とを備えている。

【００４７】 本例の合成樹脂製上部ケースＣは、図１に示した実施例の上部ケースＣと同様 の構成を有する。即ち上部ケースＣは、中央部に下部ケースＢの挿通孔２０と同 径の挿通孔４０を有する円板状の基体部４１と基体部４１の下面から垂下して挿 通孔４０に連設された環状垂下部４２と垂下部４２に対して径方向外方に幅狭の 内環状凹部４３を形成して基体部４１の下面から垂下する内環状リップ部４４と リップ部４４に対して径方向外方に幅広の外環状凹部４５を形成して基体部４１ の下面から垂下する外環状リップ部４６とリップ部４６と共に幅狭の外環状凹部 ４７を形成しかつ内周面下方に係合部４８をもって基体部４１の下面から垂下し て基体部４１外周面に連なる環状係合垂下部４９とを備えている。

【００４８】 上部ケースＣは、幅狭の外環状凹部４７を下部ケースＢの環状係合突出部２８ に係合させると共に環状係合垂下部４９の係合部４８を下部ケースＢの環状係合 突出部２８の係合部２７に弾性装着（スナップフィット）させ、幅狭の内環状凹 部４３を下部ケースＢの環状突出部２３に係合させて下部ケースＢと相対回転可 能に組合わされている。

【００４９】 そして、下部ケースＢの幅広の環状凹部２４と上部ケースＣの幅広の外環状凹 部４５との間に端面を夫々凹部２４及び４５の底部に摺接させて合成樹脂製軸受 片Ｄが配されていると共に上部ケースＣの幅狭の内環状凹部４３と凹部４３に係 合する下部ケースＢの環状突出部２３の端面との環状隙間７０及び上部ケースＣ の幅狭の外環状凹部４７と凹部４７に係合する環状係合突出部２８の端面との環 状隙間７０ａには夫々密封リング６０、６０が装着されている。

【００５０】 図５に示す合成樹脂スラスト軸受Ａは、内外周面側に夫々密封リング６０によ り密封部が形成されているので、軸受摺動面への塵埃等の侵入に対しては図１に 示す合成樹脂スラスト軸受Ａよりも、より一層の防止効果が発揮される。

【００５１】 なお、本例の合成樹脂スラスト軸受Ａにおいても、図４の実施例で説明したよ うに、下部ケースＢの中央部に形成された挿通孔２０を含む下面に、挿通孔２０ と同径の挿通孔８１を有する円筒部８０を挿通孔２０と連設させて一体に形成し た態様を採ることができる。

【００５２】 上述した実施例においては、密封リング６０として横断面形状が円形を呈する ゴムリングを使用したが、密封リング６０としては、その他横断面形状がＵ字形 、Ｘ字形、Ｙ字形を呈するゴムリングを使用することもできる。

【００５３】

【考案の効果】

上述した構成からなる本考案の合成樹脂スラスト軸受は、以下に述べる特有の 効果を有する。

【００５４】 上部ケースと下部ケースとの間には、軸受の内周面側に密封リングによる密封 部が形成され、外周面側にラビリンス作用による密封部が形成されているので、 上部及び下部ケースと上部及び下部ケース間に配される軸受片とで形成される軸 受摺動面への塵埃等の侵入は防止される。

【００５５】 更に、軸受の内周面側及び外周面側共に密封リングによる密封部が夫々形成さ れている本考案の一つでは、上部及び下部ケースと上部及び下部ケース間に配さ れる軸受片とで形成される軸受摺動面への塵埃等の侵入防止効果は一層高められ る。

【００５６】 上部及び下部ケースの構成が従来の軸受に比べ、簡略されているので、軸受全 体の外径を小さくすることができるばかりでなく、軸受の回転トルク半径が小さ くなり、揺動回転トルクが小さくなる。その結果、密封リングの摺動摩擦力への 影響が相殺され、密封リングの摩擦力に起因する操舵力の増大はない。

【００５７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の合成樹脂スラスト軸受の好ましい実施
例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示す合成樹脂スラスト軸受に用いられる
合成樹脂軸受片を示す平面図である。

【図３】図１に示す合成樹脂スラスト軸受をストラット
アッセンブリに組込んだ状態を示す縦断面図である。

【図４】本考案の合成樹脂スラスト軸受の好ましい他の
実施例を示す縦断面図である。

【図５】本考案の合成樹脂スラスト軸受の更に他の好ま
しい実施例を示す縦断面図である。

【図６】従来の合成樹脂スラスト軸受を示す縦断面図で
ある。

【図７】従来の合成樹脂スラスト軸受をストラットアッ
センブリに組込んだ状態を示す縦断面図である。

【符号の説明】

Ａ 合成樹脂スラスト軸受 Ｂ 合成樹脂製の下部ケース Ｃ 合成樹脂製の上部ケース Ｄ 合成樹脂製の軸受片 ２１ 円板状の基体部 ２３ 環状突出部 ２４ 幅広の環状凹部 ２６ 幅狭の環状凹部 ２８ 環状係合突出部 ４１ 円板状の基体部 ４２ 環状垂下部 ４３ 幅狭の内環状凹部 ４４ 内環状リップ部 ４５ 幅広の外環状凹部 ４６ 外環状リップ部 ４７ 幅狭の外環状凹部 ４９ 環状係合垂下部 ６０ 密封リング

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｆ 9/54 8714−3Ｊ Ｆ１６Ｊ 15/447 6826−3Ｊ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製下部ケースと合成樹脂製上部
   ケースと上部及び下部ケース間に配される合成樹脂製軸
   受片とから成る合成樹脂スラスト軸受において、下部ケ
   ースは、中央部に第一の挿通孔を有する円板状の第一の
   基体部と、第一の挿通孔に対して径方向外方に環状段部
   を介して配されて第一の基体部の上面に突設された環状
   突出部と、外周面に係合部をもち第一の基体部外周面に
   連なって第一の基体部の上面に突設された環状係合突出
   部と、この環状係合突出部と環状突出部との間であって
   第一の基体部の上面に形成された環状凹部とを備えてお
   り、上部ケースは、中央部に第二の挿通孔を有する円板
   状の第二の基体部と、第二の挿通孔に連設されて第二の
   基体部の下面から垂下して先端が下部ケースの環状段部
   に対向した環状垂下部と、この環状垂下部に対して径方
   向外方に幅狭の内環状凹部を形成して第二の基体部の下
   面から垂下する内環状リップ部と、この内環状リップ部
   に対して径方向外方に幅広の外環状凹部を形成して第二
   の基体部の下面から垂下する外環状リップ部と、この外
   環状リップ部と共に幅狭の外環状凹部を形成しかつ内周
   面に係合部をもって第二の基体部の下面から垂下して第
   二の基体部の外周面に連なつた環状係合垂下部とを備え
   ており、上部ケースは、環状係合垂下部の係合部を環状
   係合突出部の係合部に弾性装着させ、内環状凹部を環状
   突出部に係合させて下部ケースと相対回転可能に組合わ
   されており、幅広の外環状凹部と下部ケースの環状凹部
   との間にはリング状の合成樹脂製軸受片が端面を夫々幅
   広の外環状凹部及び下部ケースの環状凹部の底面に摺接
   させて収納されており、内環状凹部とこの内環状凹部に
   係合する環状突出部の端面との環状隙間には、密封リン
   グが装着されていることを特徴とする合成樹脂スラスト
   軸受。
2. 【請求項２】 幅狭の外環状凹部には環状係合突出部が
   係合されて上部ケースは下部ケースに相対回転可能に組
   合わされており、幅狭の外環状凹部と環状係合突出部の
   端面との環状隙間には、他の密封リングが装着されてい
   ることを特徴とする請求項１に記載の合成樹脂スラスト
   軸受。
3. 【請求項３】 下部ケースの下面には第一の挿通孔に連
   通する挿通孔をもった円筒部が一体に形成されている請
   求項１又は請求項２に記載の合成樹脂スラスト軸受。