JPS6246948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４サイクルエンジンのカムシヤフト駆
動系におけるバツクラツシユ調整機構に関する。

４サイクルエンジンにおけるカムシヤフト駆動
機構の一つとして、クランクシヤフトの回転をギ
アのみによつてカムシヤフトに伝達する方法がよ
く知られている。このカムシヤフト駆動機構は、
クランクシヤフト及びカムシヤフトに歯数比１／
２のギアを各々設け、該ギア間に所定の数及び径
のアイドルギアを介在せしめたものである。

かかるギアのみから成るカムシヤフト駆動機構
を利用したエンジンであつて、特に２本のカムシ
ヤフトを有するエンジンにおいては、該一対のカ
ムシヤフトに夫々設けられるカムシヤフトギアに
アイドルギアが同時に噛合している。カムシヤフ
トギア及びアイドルギアは共に高速で回転する為
に該カムシヤフトギアとアイドルギア間のバツク
ラツシユの大きさについては極めて厳しい条件が
付されるのであるが、上記のようにアイドルギア
が２つのカムシヤフトギアに同時に噛合する場合
においては各ギア間のバツクラツシユを共に最適
値とすることに非常な困難を伴つていた。これを
解決する為にアイドルギアの支持軸にいわゆる偏
心軸を利用したもの、即ち、アイドルギアの回転
中心を支持軸中心に対して偏心せしめて、該アイ
ドルギアの取付時に該アイドルギアと２つのカム
シヤフトギア間のバツクラツシユを調整しようと
する方式のバツクラツシユ調整機構が提案され且
つ利用されている。しかしながら、かかる方式の
バツクラツシユ調整機構においてはバツクラツシ
ユ調整中におけるアイドルギアの回転中心の軌跡
が上記偏心距離を半径とした小さな円弧を描く為
にバツクラツシユ調整作業にかなりの熟練を必要
とし、また、３つのギア間のバツクラツシユ調整
の度合も未だ充分なものは望み得なかつた。

本考案は上記した点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところはアイドルギアと一対
のカムシヤフトギアとの間のバツクラツシユ調整
を容易に行い得るバツクラツシユ調整機構を提供
するとする。

本考案によるバツクラツシユ調整機構は、エン
ジンにおける２本のカムシヤフトの回転軸に略直
角な方向において揺動自在に支持され且つ前記カ
ムシヤフトに各々設けられたカムシヤフトギアに
同時に噛合するアイドルギアをその揺動中心点と
揺動端との間の所定位置にて枢支したアーム部材
と、前記アーム部材の揺動角度を調節し且つ所望
の角度位置にて該アーム部材を固定する調節固定
手段とを備えていることを特徴とする。

以下、本考案に係るバツクラツシユ調整機構を
備えたエンジンを添付図面を参照しつつ説明す
る。

図示されたエンジンは、自動二輪車に使用され
るダブルオーバーヘツドカムシヤフト形式のＶ型
単気筒エンジンである。

図示されるように、クランクケース１の上部に
はシリンダ２及びシリンダヘツド３が各々スタツ
ドボルト（図示せず）等によつて固設されてい
る。シリンダ２には単一のピストン（図示せず）
が嵌挿されており、且つコネクテイングロツド
（図示せず）を介してクランクシヤフト５に連結
されている。クランクシヤフト５は、図示せぬク
ラツチ装置を介してクランクケース１の後方に設
けられたトランスミツシヨン６に、また、クラン
クケース１の側部に配設されたスタータモータ７
の出力軸に複数のギア８を介して各々連結されて
いる。シリンダ２とシリンダヘツド３との間には
排気バルブ及び吸気バルブを夫々駆動する排気側
カムシヤフト１０及び吸気側カムシヤフト１１が
各々枢支されている。排気側カムシヤフト１０及
び吸気側カムシヤフト１１の各一端部にはカムシ
ヤフトギア１２及び１３が夫々固設されており、
これら両カムシヤフトギアは２つのアイドルギア
１４及び１５を介してクランクシヤフト５に固設
されたクランクシヤフトギア１６と連動すべくな
されている。上方に配置されたアイドルギア１４
は、下方に配置されたアイドルギア１５よりもそ
の外径が少し大きく形成され、且つ両方のカムシ
ヤフトギア１２及び１３に同時に噛合している。

ここで、アイドルギア１４の支持方法について
説明する。

第３図において特に明らかな如く、両端部が半
円状にカツトされた板状のホルダＡ１７が、シリ
ンダ２の側壁内面に固着されている。このホルダ
Ａ１７にはアーム部材１８がその一端部にてリベ
ツト１９ａ及びワツシヤ１９ｂを介して、且つ２
本のカムシヤフト１０及び１１の回転軸に略直角
な方向において揺動自在に支持されている。アー
ム部材１８には、その揺動中心点と揺動端との間
の所定位置にエンジン内方に伸長する軸部１８ａ
が突設されており、アイドルギア１４はこの軸部
１８ａにボールベアリング２０を介して枢支され
ている。軸部１８ａの先端部にはアーム部材１８
の一部をなす略円形のホルダＢ１８ｂが固着され
ており、アイドルギア１４は該ホルダＢによつ
て、且つスペーサ１８ｃを介して側面方向への移
動を規制されている。また、軸部１８ａの根本部
にもスペーサ１８ｃと同様の作用をなす他のスペ
ーサ１８ｄが配置されている。

一方、アーム部材１８の他端部にはエキセント
リツクシヤフト２２と該エキセントリツクシヤフ
トのネジ部に螺合するナツト２３とにより、板状
部材１７に対して、従つてシリンダ２に対して固
定されている。これらエキセントリツクシヤフト
２２及びナツト２３によつて、アーム部材１８の
揺動角度を調節し且つ所望の角度位置にて該アー
ム部材を固定する調節固定手段が構成されてい
る。エキセントリツクシヤフト２２は上記ネジ部
が螺刻された小径部２２ａと、その中心軸が小径
部２２ａの中心軸と一致すべく形成された大径部
２２ｂと、小径部２２ａ及び大径部２２ｂ間に位
置し且つその中心軸が該小径部及び大径部の中心
軸からｅだけ偏心した偏心部２２ｃとから構成さ
れている。アーム部材１８の上記他端部は、該他
端部に形成された長孔１８ｅにエキセントリツク
シヤフト２２の偏心部２２ｃが係合していること
によつて固定支持されているのである。尚、小径
部２２ａの先端部には所定寸法のドライバが係合
可能な溝が形成されている（第３図参照）。

次に、上記のように構成されたエンジンにおい
てカムシヤフトギア１２及び１３とアイドルギア
１４との間のバツクラツシユを調整する場合を説
明する。

まず、ナツト２３をエンジン外部から所定工具
によつて緩めると、アーム部材１８がリベツト１
９ａを中心として揺動自在となる。次いで、エキ
セントリツクシヤフト２２の小径部２２ａの先端
部に設けられたドライバ係合用の溝にドライバを
あてがい、該エキセントリツクシヤフトを例えば
第４図における時計方向に所定角度だけ回動せし
める。すると、アーム部材１８の軸部１８ａ、従
つてアイドルギア１４がリベツト１９ａを中心と
した大きな円弧を描きつつ極めて僅かずつ揺動す
る。このように、エキセントリツクシヤフト２２
を回動せしめることによつてアイドルギア１４が
大きな曲率半径に沿つて、ほぼ直線的に両カムシ
ヤフトギア１２及び１３に対して離隔あるいは接
近するので、該両カムシヤフトギアとアイドルギ
ア１４間のバツクラツシユ調整が容易となつてい
るのである。また、アーム部材１８の軸部１８ａ
とリベツト１９ａとの軸間距離を増減せしめるこ
とによつて、エキセントリツクシヤフト２２の回
動角度に対するアイドルギア１４の移動距離の割
合を適当に定めることが可能となることは言うま
でもない。

両カムシヤフトギア１２及び１３とアイドルギ
ア１４との間のバツクラツシユが共に最適値に設
定されたことを所定の計測手段によつて確認した
後、ナツト２３を締めてアーム部材１８を固定す
る。かくして、バツクラツシユ調整が完了する。

尚、上記実施例ではアーム部材１８がホルダＡ
１７を介してシリンダ２に固定される場合が示さ
れているが、該ホルダＡを必ずしも介する必要は
なく、アーム部材１８をシリンダ２に直接取り付
けることも出来る。但し、アーム部材１８をホル
ダＡ１７の如き部材を介してシリンダ２に取り付
ける方式とすることによつて、シリンダ２への穴
あけ作業等の工数が削減されている。

また、当該実施例は本考案をダブルオーバーヘ
ツドカムシヤフト形式Ｖ型単気筒エンジンに適用
した場合を示したものであるが、該形式のエンジ
ンに限らず、本考案は他の形式のエンジンにも適
用可能である。

以上詳述した如く、本考案によるカムシヤフト
駆動系にけるバツクラツシユ調整機構において
は、一対のカムシヤフトギアに同時に噛合するア
イドルギアと該両カムシヤフトギアとの間のバツ
クラツシユ調整が、該アイドルギアをその揺動中
心点と揺動端との間にて枢支したアーム部材の微
少な揺動角度変位によつてなされるのである。従
つて、バツクラツシユの微調整が可能であり、且
つバツクラツシユ調整中のアイドルギア回転中心
の軌跡が略直線であることからバツクラツシユ調
整作業にさしたる熟練を必要としないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクラツシユ調整機構
を備えたエンジンの斜視図、第２図は該エンジン
の内部構造の一部側面図、第３図は該内部構造の
要部断面図、第４図は第３図における−断面
図である。 主要部分の符号の説明、１０……排気側カムシ
ヤフト、１１……吸気側カムシヤフト、１２，１
３……カムシヤフトギア、１４，１５……アイド
ルギア、１６……クランクシヤフトギア、１８…
…アーム部材、２２……エキセントリツクシヤフ
ト、２３……ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンにおける２本のカムシヤフトの回転軸
   に略直角な方向において揺動自在に支持され且つ
   前記カムシヤフトに各々設けられたカムシヤフト
   ギアに同時に噛合するアイドルギアをその揺動中
   心点と揺動端との間の所定位置にて枢支したアー
   ム部材と、前記アーム部材の揺動角度を調節し且
   つ所望の角度位置にて該アーム部材を固定する調
   節固定手段とを備えていることを特徴とするカム
   シヤフト駆動系におけるバツクラツシユ調整機
   構。