JPS62501864A - 空気・流体冷却式内燃機関の，特に自動車の冷却空気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 空気・流体冷却式内燃機関の。

特に自動車の冷却空気制御装置 本発明は、特許請求の範囲第１項の前提概念に記載した構造の制、脚装置に関す るものである。

米国特許第１１７０７３０号公報から公知のこの種の装置は、弁シャッター（Ｋ ｌａｐｐｅｎ−Ｊａ］、ｏｕｓｉｅ）または回転スライド弁として形成されるシ ャッター機構と、該シャッター機構から冷却空気の流動方向に間隔をもって配置 されているラジェターファンとを有している。シャッター機構は、ラジェターの 冷却作用を制御する。ラジェターファン自体の冷却機能を低下させるため、ラジ ェターファンは位置調整可能なファン羽根を具備している。シャッター機構とラ ジェターファンとエンジンとは、開放形の構成で冷却空気の流動方向に互いに間 隔をもって相前後して配置されている。ラジェターファン及びエンジン並びに両 者を駆シＪ結合させている構成要素から発する騒音、及びエンジンとラジェター の熱とがあらゆる方向に放散し、従って環境に有害であるばかりでなく、エンジ ンの冷間始動後の暖熱時間を長くさせる原因ともなっている。

ドイツ特許第５３２７３０号公報には、ダブルシャッターとして形成されるラジ ェター用のシャッター機構が開示されている。このシャッター機構は、ラジェタ ーの両側での放熱を減少させてはいるが、ラジェターファン及びエンジンの騒音 や放熱を解消してはいない。

本発明の目的は、エンジン及びラジェターファンの騒音と放熱が減少するような 制御装置を提供することである。

本発明は、上記目的を達成するため、特許請求の範囲第１項の特徴部分を特徴と するものである０本発明により、シャッター機構が閉じているときにあらゆる方 向に十分に密な騒音カプセルから出る騒音及び熱は、エンジンが冷温運転されて いる場合も部分負荷運転されている場合も著しく減少し、従って特にディーゼル 機関のように騒音がひどい場合もその騒音は著しく減少する。また暖熱時間が短 いので、摩耗、燃料費、有害な排気ガスの排出を少なくさせる点で熱を堰き止め る効果が高いことは有利である。

特許請求の範囲第２項の特徴部分によって、シャッターＪａｎが閉じているとき にファンの送風能力がゼロになり、その結果エンジンとの駆動結合が密接である にもかかわらず、ファンの送風能力をゼロにするためにはほとんど駆動力を必要 とせず、従ってファンクラッチとかファンＹ１！ｆＩＪ機は必要ない。

シャッター機構の特に有利な構成は特許請求の範囲第３項の特徴部分によって得 られ、シャッター効果が増すばかりでなく、シャッター機構をラジェターよりも コンパクトに形成することができる。

特許請求の範囲第４項に記載の構成により、この種の制御装置の全長が短くなる ばかりでなく、カーテン型シャッターによる付加的なラムエアー穴の制御も可能 になる。

特許請求の範囲第５項に記載の特徴を備えた制御装置により、特に部分負荷運転 時及び周囲温度が低いときには、シャッター機構の騒音低減作用はエンジンの暖 熱時間を越えて、冷却空気の供給のためにラジェターファンを必要としないよう な範囲の稼働時間まで及ぶ。

この場合、シャッター機構が閉じているときのエンジンの稼働温度は通常冷却流 体の温度をＷＲ整するサーモスタットによって決定することができる。冷却効果 が尽きた後は、冷却流体温度、エンジンの構成要素の温度、及び／またはエンジ ン室内の空気温度によって制御される温度スイッチを用いてシャッター機構を開 くことができ。

場合によってはこれと同時にラジェターファンを稼働させることができる。この 場合、ファンフレームとエンジン室騒音カプセルとを備えた通常の構成によるラ ジェターファンの冷却能力とエンジン室の空気貫流機能が存続している。

次に、本発明の１実施例を添付の図面を用いて説明する。

第１図は　ラジェターとエンジン室に供給される冷却空気のための本発明による 制御装置を備えた自動車の前部部分の部分縦断面図。

第２図は　第１図の線■−Ｈによる部分平面図である。

自動車の前部部分１には、冷却空気流動方向２に相前後して空気・流体式ラジェ ター３と、支持格子５を備えたカーテン型シャッターとして形成される冷却空気 シャッター機構と、ラジェターファン６と、内燃機関７とが配置さ九でいる。ラ ジェター３の冷却空気出口８にはファンフレーム９が接続し、該ファンフレーム ９は、冷却空気流動方向２にてフレームリング１０で終わっている。

フレームリング１０はラジェターファン６の外周を間隔をもって取り囲み、その 間隔は、カーテン型シャッター４を閉じた場合に空気が還流できないような、従 って駆動を回避できるほどの狭い環状間隔１１である６冷却空気流動方向２に見 てフレームリング１０の直前に、ファンフレーム９を貫通している前記支持格子 ５が配置されている。この支持格子５はカーテン型シャッター４と協働して、空 気がファン６に供給されエンジン室１２へ流入することを十分気密に阻止してい るとともに、エンジン室１２からラジェター３を通って逆方向に周囲へ騒音が放 出されることを阻止している。騒音の放出を阻止するため、エンジン室１２は、 図示してはいないが公知の騒音カプセルとして公知の１！様で形成されている。

カーテン型シャッター４は、フレームリング１０の上方に巻き付はロール１３を 有している。ラジェター３とカーテン型シャッター４或いは支持格子５との間に は少なくも１つの下部冷却空気出口１４がファンフレーム９に設けられている。

冷却空気出口１４は大気に接続し。

逆流弁１５を備えている。逆流弁１５は、カーテン型シャッター４を閉じて内燃 機関７を部分負荷運転させるにあたってラジェター３の冷却作用を可能にする。

ラジェター３から出る温かい冷却空気はカーテン型シャッター４の凍結を阻止し 、従って内燃機関７が所定の稼働状態に達したとき１例えば周囲温度やエンジン 室の温度、構成要素の温度、エンジンの出力及び／または冷却流体の温度が高い 値になったときには、カーテン型シャッター４が自動制御可能に開くことが保証 されている。フレームリング１０を越えて延びているファンフレーム９と支持格 子５の三角形の領域には、フレームリング１０に対して平行に作用を及ぼしラム エアー弁１７を備えたラムエアー穴１６が配置されている。ラムエアー穴１６は 。

カーテン型シャッター４によって制御さ九るラムエアー流をファン６に付加的に 供給する。

〔訂正〕

特許庁長官　黒　１）明　雄　殿 １、国際出願番号 ＰＯＴ／ＥＰ８５１００７１３ ゛２１発明の名称 空気・流体冷却式内燃機関の、特に自動車の冷却空気制御装置３、特許出願人 ゛　住　所　ドイツ連邦共和国　ＤＥ−８０００ミュンヘン　４゜ペラエルリン グ　１３０．　ＡＪ−３５ポスト：７７ツハ４００２４０名　称　パイエリッシ ェ　モートーレン　ウニルヶアクチェンゲゼルシャフト 代表者　ハウガー　へルムート 同　シュヴアイガー　エルヴイン 国　籍　ドイツ連邦共和国 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋２丁目３２番４号５、補正書の提出年月日 １９８６年　６月２４日 ６、添付書類の目録 （１）補正書の写しく翻訳文）　１通 特許請求の範囲 １．空気・流体式ラジェター（３）と、温度に依存して制御される冷却空気シャ ッター機構（カーテン型シャッター４）と、ラジェターファン（６）とを有する 空気・流体冷却式内燃機関の、特に自動車の冷却空気制御装置であって、空気・ 流体式ラジェター（３）とシャッター機構とラジェターファン（６）とが、この 順番で、内燃機関のケーシング或いはエンジン室（１２）に冷却空気を供給する ための冷却空気供給ダクト（ファンフレーム９）に冷却空気流動方向（２）に相 前後して配置され、前記シャッター機構（カーテン型シャッター４）がその閉め 位置でラジェター（３）の冷却空気出口（８）と内燃機関のケーシング或いはエ ンジン室（１２）とを連通させている連通穴を遮断する前記冷却空気制御装置に おいて、閉め位置にあるシャッター機構（カーテン型シャッター４）と冷却空気 流動方向（２）にて該シャッター機構に接続している前記冷却空気供給ダクト（ ファンフレーム９）の一部が、騒音カプセルとして形成さおでいる内燃機関のケ ーシング或いはエンジン室（１２）の構成要素であることと、冷却空気供給ダク ト（ファンフレーム９）内にして騒音カプセルの外側に且つラジェター（３）と シャッター機構（カーテン型シャッター４）との間に、外部へ通じシャッター機 構（カーテン型シャッター４）に対して逆方向に閉じている冷却空気用出口（１ ４）が配置されていることとを特徴とする冷却空気制御装置。

２、シャッター機構（カーテン型シャッター４）が十分気密に形成されているこ とと、ファン（６）がファンフレーム（９）を有し、該ファンフレーム（９）が ファン（６）の羽根車の外周に対して還流が生じないほど十分に狭い環状間隙（ １１）を有していることとを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の冷却空気 制御装置。

３、シャッター機構が支持格子（５）を備えたカーテン型シャッター（４）とし て形成され、支持格子（５）が、ファンフレーム（９）を冷却空気流動方向（２ ）に対して横に貫通し、閉め位置にあるカーテン型シャッター（４）が支持格子 （５）に対して冷却空気流動方向（２）で当接していることを特徴とする特許請 求の範囲第１項に記載の冷却空気制御装置。

４、ファンフレーム（９）がほぼ筒状のフレームリング（１０）を有し、該フレ ームリング（１０）が、冷却空気流動方向（２）にて支持格子（５）に直接接続 していることと、支持格子（５）が、フレームリング（１０）を越えて延びる長 方形の形状を有し、そのほぼ三角形の領域にしてフレームリング（１０）の外側 に、カーテン型シャッター（４）とラムエアー弁（１７）とによって制御される ラムエアー通過穴（１６）がファンフレーム（９）に配置されていることとを特 徴とする特許請求の範囲第３項に記載の冷却空気制御装置。

５、ラジェター（３）とシャッター機構（カーテン型シャッター４）との間に設 けられ外部へ通じる冷却空気用出口（１４）が逆流弁（１５）を備え、該逆流弁 （１５）は、シャッター機構（カーテン型シャッター４）が開き且つファン（６ ）が駆動されているときに自動的に閉じることを特徴とする特許請求の範囲第１ 項から第４項までのいずれか１つに記載の冷却空気制御装置。

国訃臘審輪失 １、＃、Ａ□、、ＰＣＴ／ＥＰ　８５１００７１３，５ＪＪ）ｉＥ：（Ｔｏり二 二ミ：三二に−１’ＴＥＲ３１ＡＴＩｃＤｌＡＬＳＥ声、ＲＣＨＲＥ？０ＲＴＯ ＮＩＮＴＥ斯ＡＴｒＯＮＡＬ　ＡＰ：’Ｌ工ＣＡＴＩＯＮ　Ｎｏ、　ＰＣＴ／四 ８５１００７１３　（ＳＡ　１１７６１１ＵＳ−Ａ−２７０３０７５Ｎｏｒ、ａ ＵＳ−Ａ−２２４６８２３Ｎｏｒｓｅ Ｄ三−Ｃ−３４ｉ４６０９　２０１０６／８５　ＮｏｎｅｔＪＳ−Ａ−３８５４ ４５９１７／１２／７４　Ｎｏｒ、ｅＣ三−：’、−２２３５二Ｂ３　０７１０ ２／７４　ＮｏｎｅＤＥ−Ｃ−５３２７３０Ｎｏｒ、ｅ ＵＳ−さ−１１７０７３０Ｎｏｎｅ ＵＳ−Ａ−２５５４３５４Ｎ０ｎｅ ＵＳ−Ａ−２３５１２０３ＮＯｒ、ｅ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．空気・流体式ラジエター（３）と、温度に依存して制御される冷却空気シャ ッター機構（カーテン型シャッター４）と、ラジエターファン（６）とを有する 空気・流体冷却式内燃機関の、特に自動車の冷却空気制御装置であって、空気・ 流体式ラジエター（３）とシャッター機構とラジエターファン（６）とが、この 順番で、内燃機関のケーシング或いはエンジン室（１２）に冷却空気を供給する ための冷却空気供給ダクト（ファンフレーム９）に冷却空気流動方向（２）に相 前後して配置されている前記冷却空気制御装置において、シャッター機構（カー テン型シャッター４）が、ラジエター（３）の冷却空気出口（８）をファン（６ ）と結合させているファンフレーム（９）に配置されていることと、ファンフレ ーム（９）とシャッター機構（カーテン型シャッター４）とが、内燃機関のケー シング或いはエンジン室によって形成される、及び／または内燃機関のケーシン グ或いはエンジン室の内部に形成される内燃機関（７）用騒音カプセルの構成要 素であることとを特徴とする冷却空気制御装置。 ２．シャッター機構（カーテン型シャッター４）が十分気密に形成されているこ とと、ファンフレーム（９）がファン（６）の外周に対して遠流が生じないほど 十分に狭い環状間隙（１１）を有していることとを特徴とする、特許請求の範囲 第１項に記載の冷却空気制御装置。 ３．シャッター機構が支持格子（５）を備えたカーテン型シャッター（４）とし て形成され、支持格子（５）がねファンフレーム（９）を冷却空気流動方向（２ ）に対して横に貫通し、閉め位置にあるカーテン型シヤッター（４）が支持格子 （５）に対して冷却空気流動方向（２）で当接していることを特徴とする、特許 請求の範囲第１項に記載の冷却空気制御装置。 ４．ファンフレーム（９）がぼぼ筒状のフレームリング（１０）を有し、該フレ ームリング（１０）が，冷却空気流動方向（２）にて支持格子（５）に直接接続 していることと、支持格子（５）が、フレームリング（１０）を越えて延びる長 方形の形状を有し、そのほぼ三角形の領域にしてフレームリング（１０）の外側 に、カーテン型シャッター（４）とラムエアー弁（１７）とによって制御される ラムエアー通過穴（１６）がファンフレーム（９）に配置されていることとを特 徴とする、特許請求の範囲第３項に記載の冷却空気制御装置。 ５．ファンフレーム（９）が、ラジエター（３）とシャッター機構（カーテン型 シャッター４）との間に設けられ外部へ通じる冷却空気用出口（１４）を有し、 該冷却空気用出口（１４）ていることを特徴とする記載の冷却空気制御装置が逆 流弁（１５）を備え、特許請求の範囲第１項に発明の詳細な説明