JPH1058991A - エンジンルームの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンルーム内の温度を効果的に低減する
ことが可能なエンジンルームの冷却構造を提供する。 【解決手段】 本発明のエンジンルームの冷却構造は、
排気マニホールド１３、１４の周囲に設けられて排気マ
ニホールド１３、１４を覆うマニホールドカバー１７、
１８と、このマニホールドカバー１７１８の上端部から
延設されてエンジンフード１９部側に向けて開口するマ
ニホールドカバー側上部ダクト２０、２１と、エンジン
フード部１９の裏面側に設けられてエンジンルーム１０
の外側と連通する空気通路２６と、この空気通路２６か
ら突設されて上部ダクト２０、２１に向けて開口し、上
部ダクト２０、２１の開口端の周囲に隙間３４を設け
て、開口端が隣接するフード部側ダクト３０、３１とを
有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンルーム内
の冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９及び図１０は特開平５−８８９２２
号に記載されたエンジンルームの冷却構造を示す。同図
において、この冷却構造では、エンジンルーム１のほぼ
中央部分に配置されたエンジン２の排気ガスを排出する
排気系３を囲むように遮熱板４が配設され、この遮熱板
４とエンジン２との間の空間６はダクト５により外部と
連通されている。このため遮熱板４とエンジン２との間
の空間６内には、外気が導入されて、高温となる排気系
３の周囲に冷気が導入できるため、エンジンルーム１内
の空気温度を低減させることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記エ
ンジンルーム１の冷却構造では、遮熱板４とエンジン２
との間に取り入れられた外気は、排気系３により加熱さ
れた後に、エンジンルーム１内に流入するため、エンジ
ンルーム１内の場所によっては雰囲気が逆に上昇してし
まうおそれがある。

【０００４】また、エンジンルーム１内は、一般に冷却
ファンの作動により圧力が高くなっているため、エンジ
ンルーム１内に取り込めることができる外気の量を多く
望むことはできない。さらに、車両が停止しているアイ
ドリング時や、エンジン停止時には、走行風がないの
で、エンジンルーム１内に取り込める外気の量は少な
く、エンジンルーム１内の温度を効果的に低減すること
は困難である。

【０００５】そこで、本発明は、エンジンルーム内の温
度を効果的に低減することが可能なエンジンルームの冷
却構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、エンジンルームの前端部にラジ
エータが配置され、このラジエータの後方にエンジンが
配置されると共に、外気をラジエータに取り込ませる冷
却ファンが前記ラジエータと前記エンジンとの間に配置
され、上部側がエンジンフードで覆われる乗用車用エン
ジンルームの冷却構造であって、エンジンの排気ガスが
排出される排気マニホールドの周囲に設けられて排気マ
ニホールドを覆うマニホールドカバーと、このマニホー
ルドカバーの上端部から延設されてエンジンフード部側
に向けて開口するマニホールドカバー側の上部ダクト
と、前記エンジンフード部の裏面側に設けられてエンジ
ンルームの外側と連通する空気通路と、この空気通路か
ら突設されて前記上部ダクトに向けて開口し、前記上部
ダクトの開口端の周囲に隙間を設けて、開口端が隣接す
るフード部側ダクトとを有することを特徴としている。

【０００７】このエンジンルームの冷却構造では、車両
走行中は、空気通路内に外気が流入し、流入した外気
は、フード部側ダクトを通り、マニホールドカバー側の
上部ダクトからマニホールドカバー内に流れる。これに
より、マニホールドカバー内のマニホールドの周囲の空
気温度が低くなる。また、空気通路内から流入し、フー
ド部側ダクトを通る外気の一部は、マニホールド側の上
部ダクトの開口端と隙間からエンジンルーム内に流れ
て、エンジンルーム内の温度を低下させる。

【０００８】また、車両がアイドリングの状態では、冷
却ファンの作動によりラジエータ内に取り込まれた外気
が、空気通路を通って、フード部側ダクトを通り、マニ
ホールドカバー側の上部ダクトからマニホールドカバー
内に流れる。これにより、マニホールドカバー内の温度
が低下する。また、冷却ファンにより取り込まれて、空
気通路内から流入し、フード側ダクトを通る外気の一部
は、マニホールド側の上部ダクトの開口部との隙間から
エンジンルーム内に流れて、エンジンルーム内の雰囲気
温度を低下させる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の発明で
あって、前記マニホールドカバーの下端部から延設され
て、車両前輪のホイールハウス内と連通するマニホール
ドカバー側下部ダクトを設けたことを特徴としている。

【００１０】このエンジンルームの冷却構造では、車両
走行中には、外気が空気通路内からフード部側ダクトを
通り、マニホールドカバー側の上部ダクトからマニホー
ルドカバー内に流れる。このため、マニホールドカバー
内の熱気は、マニホールドカバー側の下部ダクトから排
出される。この結果、マニホールドカバー内の温度が低
下する。

【００１１】また、車両がアイドリング時にも、冷却フ
ァンにより空気通路内に導入された外気が、フード部側
ダクトを通り、マニホールドカバー側の上部ダクトから
マニホールドカバー内に流れる。このため、マニホール
ドカバー内の熱気は、マニホールドカバー側の下部ダク
トから排出され、マニホールドカバー内の温度が低下す
る。

【００１２】さらに、エンジンを停止させた直後は、マ
ニホールドカバー内の熱気は、マニホールドカバー側の
上部ダクトからエンジンフード部側ダクトを通って空気
通路から外部へ排出すると共に、マニホールドカバー側
下部ダクトから外気がマニホールドカバー内に入り込
む。この結果、マニホールドカバー内の熱気を外部に放
出することができて、エンジンルームの内部の温度が低
下する。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明であって、前記空気通路が車両前後方向に
わたり設けられると共に、前記冷却ファンからの空気が
取り入れられるファン側空気取り入れ前部開口と、前記
フード部側ダクトの後方側に設けられて外方と連通する
後部開口とを有することを特徴としている。

【００１４】このエンジンルームの冷却構造では、車両
走行中には、ファン側空気取り入れ前部開口、後部開口
から取り入れられた外気が、マニホールドカバー内に取
り入れられてマニホールドカバー内の温度を低下させ
る。

【００１５】また、アイドリング時には、冷却ファンの
作動によりラジエータ内に取り入れられた外気がファン
側空気取り入れ前部開口から空気通路内に取り入れられ
て、マニホールドカバー内に流入される。

【００１６】さらに、エンジン停止直後では、ファン側
空気取り入れ前部開口からは外気が流入し、後部開口か
らはマニホールドカバー内の熱気が排出する。

【００１７】請求項４の発明は、請求項３記載の発明で
あって、前記空気通路内の前記後部開口と前記フード部
側ダクトとの間に設けられて、乗用車の走行中及びエン
ジン停止時に空気通路内を開状態とし、前記乗用車のア
イドリング時に空気通路内を閉状態とする弁手段を有す
ることを特徴としている。

【００１８】このエンジンルームの冷却構造では、車両
が走行中及び、エンジン停止時には弁手段が空気通路内
を開放状態とする。また、アイドリング時には、空気通
路内を閉じ状態として冷却ファンによりエンジンルーム
内に導入された外気をマニホールドカバー内に流入させ
る。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、マニホールド
カバーで、エンジンと排気マニホールドとの間を覆うこ
とにより、排気マニホールドの表面温度で上昇した熱気
がエンジンルーム内に拡散することがない。また、マニ
ホールドカバー内の熱気は、走行中、アイドリング時に
は空気通路から外気が導入され、エンジン停止直後に
は、逆にマニホールドカバー内から熱気が空気通路を通
って放出されるのでエンジンルーム内を効果的に冷却す
ることができる。

【００２０】請求項２の発明によれば、走行中、アイド
リング時に空気通路から外気が導入されると共に、下部
ダクトからマニホールドカバー内の熱気が放出されるの
で、エンジンルーム内を効果的に冷却することができ
る。

【００２１】請求項３の発明によれば、空気通路内に
は、ファン側空気取り入れ口から外気が取り入れられの
で、効率良く外気を空気通路内に取り入れることができ
る。また、走行中には後方側開口からも外気が空気通路
内に導入されるので、外気をより多くエンジンルーム内
に導入することができる。

【００２２】請求項４の発明によれば、アイドリング時
には弁手段が閉状態となって、後方側開口からの外気の
導入を停止する。このため、マニホールドカバー内の熱
気が逆流した際に車室内空調に影響を与えることがな
い。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエンジンルー
ム内の冷却構造の実施形態について図面を用いて説明す
る。

【００２４】図１及び図２は、乗用車のエンジンルーム
１０内を示す。このエンジンルーム１０内には、前端部
にラジエータ１１が配置され、その後方にエンジン１２
が配置されている。このエンジン１２には、幅方向の両
側に排気マニホールド１３、１４がそれぞれ連結されて
おり、エンジン１２の排気ガスが排出される。さらに、
ラジエータ１１とエンジン１２との間には、ラジエータ
１１に外気を取り入れるための冷却ファン１５が配置さ
れている。

【００２５】さらに、ラジエータ１１の前部には、エア
コン用のコンデンサ３８が配置され、このコンデンサ３
８とラジエータ１１、冷却ファン１５はファンシュラウ
ド３９により包括されている。

【００２６】一方、排気マニホールド１３、１４の周囲
には、所定の隙間１６をあけて排気マニホールド１３、
１４をそれぞれ覆うマニホールドカバー１７、１８が設
けられている。これらのマニホールドカバー１７、１８
は、エンジン１２の幅方向の両側にそれぞれ設けられて
おり、上端部には、エンジンルーム１０の上部開口１０
ａを開閉可能なエンジンフード１９に向けて開口するマ
ニホールド側の上部ダクト２０、２１がそれぞれ形成さ
れている。これらの上部ダクト２０、２１の先端部は、
先細り状に形成されている。また、下端部には、下部ダ
クト２２、２３がそれぞれ設けられている。これらの下
部ダクト２２、２３は、図２に示すように、左右のホイ
ールハウス２４、２５内に連通している。

【００２７】また、エンジンフード１９の裏面側には、
エンジン１２の両側に空気通路２６、２６がそれぞれ形
成されている。これらの空気通路２６、２６は前部側で
合流して一つの空気通路２６ａとなり、この空気通路２
６ａには、冷却ファン１５の上部にファン側空気取り入
れ前部開口２７が設けられている。また、空気通路２
６、２６の後端部側、すなわち、フロントガラス２８側
に後部開口２９が設けられている。また、前部開口２７
と後部開口２９との間には、上部ダクト２０、２１側に
突出するフード部側ダクト３０、３１が設けられてい
る。これらのフード部側ダクト３０、３１の開口３２、
３３は、次第に拡径されて末広がり状に形成されてい
る。そして、フード部側ダクト３０、３１の開口３２、
３３内に、上部ダクト２０、２１の先端部が挿入されて
いる。さらに、上部ダクト２０、２１の開口部端とフー
ド部側ダクト３０、３１の開口端との間には、隙間３
４、３４がそれぞれ設けられている。

【００２８】さらに、空気通路２６、２６の後部開口２
９、２９とフード部側ダクト３０、３１との間には、弁
手段である仕切弁３５、３６が設けられている。この仕
切弁３５、３６は、空気通路２６内に回動自在に支持さ
れた弁体３７で形成され、例えば、大気圧と吸入負圧と
の差圧で作動し、大気圧と吸入負圧との差圧が小さいと
きは空気通路２６内を開状態とし、差圧が大きいときは
閉状態とする。

【００２９】次に、上記実施形態のエンジンルームの冷
却構造の作用について図３乃至８を用いて説明する。な
お、図中において矢印は空気の流れを示す。

【００３０】〈走行中〉図３及び図４は、高負荷走行中
のエンジンルーム１０内における空気の流れを示す。走
行中では、エンジン１２から排出される排気ガスの熱に
よりこの排気ガスが排出される排気マニホールド１３、
１４の表面温度が高温になり、隙間１６内の空気の温度
を上昇させる。この場合、本形態では排気マニホールド
１３、１４をマニホールドカバー１７で覆うことによ
り、排気マニホールド１３、１４の周囲の高温となった
熱気がエンジンルーム１０内に広がることがないので、
エンジンルーム１０内の温度の上昇を抑制することがで
きる。

【００３１】また、本実施形態では、冷却ファン１５に
よりラジエータ１１内に導入されて、通過した外気が、
前部開口２９から空気通路２６、２６内に導入される。
さらに、後部開口２９、２９からは、走行中には空気通
路２６、２６内が負圧になることにより空気通路２６内
に外気が導入される。この場合、仕切弁３５は、エンジ
ン負荷が高いため大気圧とエンジン１２の吸入負圧との
差圧が小さいことにより開状態となっている。

【００３２】そして、空気通路２６、２６内に導入され
た外気は、フード部側ダクト３０、３１を通って、一部
は上部ダクト２０から、マニホールドカバー１７、１８
と排気マニホールド１３、１４との間の隙間１６内に流
入される。この結果、排気マニホールド１３の周囲の空
気を冷却し、下部ダクト２２、２３からホイールハウス
２４、２５内に排出される。このとき、ホイールハウス
２４、２５内では、タイヤの回転により空気が増速して
おり、負圧となっているので下部ダクト２２、２３から
隙間１６内の熱気を吸い出す。

【００３３】また、空気通路２６内に導入されて、フー
ド部側ダクト３０、３１を通った外気の一部は隙間３４
からエンジン１２の周囲へ流入しエンジン１２の周囲の
温度の上昇を抑制する。この結果、エンジンルーム１０
内の温度の上昇をさらに抑制して低下させる。

【００３４】〈アイドリング時〉次に、図５及び図６を
用いて乗用車のアイドリング時のエンジンルーム内の空
気の流れについて説明する。アイドリング時には、エン
ジン１２の吸入負圧と大気圧との差が大きいため、仕切
弁３５は閉状態となる。これは、走行風が無いためエン
ジンフード後端の後部開口２９、２９の近傍は正圧とな
らないので、エンジンルーム１０内の熱気が逆流して室
内空調用の空気の温度上昇させることを防止している。

【００３５】一方、アイドリング時には、ラジエータ１
１へ外気を取り込むために冷却ファン１５は作動してい
る。このため、前部開口２７から空気通路２６、２６内
に外気が流入し、この外気は、フード部側ダクト３０、
３１、上部ダクト２０、２１を通ってマニホールドカバ
ー１７、１８と排気マニホールド１３、１４との間の隙
間１６内に導入される。そして、下部ダクト２２、２３
からホイールハウス２４、２５内に排出される。この結
果、マニホールドカバー１７、１８内の空気の温度上昇
が抑制される。また、空気通路２６内に流入した外気の
一部は、フード部側ダクト３０、３１の隙間３４からエ
ンジン１２の周囲に流入し、エンジン１２の周囲の温度
の上昇を抑制する。この結果、エンジンルーム１０内の
温度の上昇をさらに抑制して低下させる。

【００３６】〈エンジン停止直後〉次に、エンジン１２
の作動を停止した直後のエンジンルーム１０内の空気の
流れについて図７及び図８を用いて説明する。エンジン
１２の作動が停止しているため、吸入負圧と大気圧との
差圧はなく、仕切弁３５は空気通路２６内を開状態とし
ている。また、エンジン停止直後は、走行風はなく、冷
却ファン１５も作動しないので、エンジンルーム１０内
の空気の流れは温度差による自然対流となる。

【００３７】すなわち、エンジン停止直後は、排気マニ
ホールド１３、１４の表面温度も高く、その周囲の空気
の温度も高くなる。この熱気は、周囲との温度差により
浮力を発生し上部ダクト２０、２１を通ってフード部側
ダクト３０、３１から空気通路２６内に入り後部開口２
９から放出される。この場合、下部ダクト２２、２３か
らは、自然対流により外気がマニホールドカバー１７、
１８内に入り込む。この結果、マニホールドカバー１
７、１８内の熱気が排出され、外気が入り込むので、隙
間１６内の温度を抑制することができる。この場合、後
部開口２９から熱気を排出しても、車室内の空調は行わ
れていないので問題となることがない。

【００３８】また、フード部側ダクト３０、３１と上部
ダクト２０、２１との間の隙間３４からは、エンジン１
２の周囲の熱気が自然対流の上昇気流に吸引されて空気
通路２６を通り後部開口２９から排出される。

【００３９】さらに、エンジンルーム１０の前端部の熱
気も、前部開口２７から空気通路２６を通って、後部開
口２９から外部に排出される。

【００４０】従って、エンジンルーム内全体の雰囲気温
度が低減する。

【００４１】本形態のエンジンルームの冷却構造によれ
ば、乗用車の走行中には、前部開口２７、後部開口２
９、２９から外気が空気通路２６、２６内に導入され、
この外気はエンジン１２の周囲及び、マニホールドカバ
ー１７、１８内に導入される。そして、マニホールドカ
バー１７、１８内の熱気が下部ダクト２２、２３からホ
イールハウス２４、２５内に排出されるので走行中にお
けるエンジンルーム１０内の温度を低減することができ
る。

【００４２】また、アイドリング時には、前部開口２７
から空気通路２６内に導入された外気がエンジン１２の
周囲及び、マニホールドカバー１７、１８内に導入さ
れ、熱気が下部ダクト２２、２３からホイールハウス２
４、２５内に排出されるのでアイドリング時におけるエ
ンジンルーム１０内の温度を低減することができる。

【００４３】さらに、エンジン停止直後では、マニホー
ルドカバー１７、１８内の熱気はその浮力により、上部
ダクト２０、２１、フード部側ダクト３０、３１空気通
路２６を通って後部開口２９、２９から放出され、下部
ダクト２２、２３から外気がマニホールドカバー１７、
１８内に導入される。また、エンジン１２の周囲の熱気
もフード部側ダクト３０、３１、空気通路２６、２６を
通って後部開口２９、２９から放出される。

【００４４】従って、エンジンルーム内の温度を状況に
応じて効果的に冷却することができる。また、冷却ファ
ンの追加等をすることなく低コストでエンジンルーム１
０内部品の熱信頼性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンルームの冷却構造が適用
されたエンジンルーム内の構成を示す断面説明図であ
る。

【図２】エンジンルーム内を示し、図１のII−II線に沿
って切断した断面図である。

【図３】乗用車の走行中のエンジンルーム内の空気の流
れを示す断面図である。

【図４】走行中のエンジンルーム内の空気の流れを示し
図３のIV−IV線に沿って切断した断面図である。

【図５】アイドリング時のエンジンルーム内の空気の流
れを示す断面図である。

【図６】アイドリング時のエンジンルーム内の空気の流
れを示し図５のVI−VI線に沿って切断した断面図であ
る。

【図７】エンジン停止直後のエンジンルーム内の空気の
流れを示す断面図である。

【図８】エンジン停止直後のエンジンルーム内の空気の
流れを示し図７のVIII−VIII線に沿って切断した断面図
である。

【図９】従来のエンジンルームの冷却構造が適用された
エンジンルーム内を示し前後方向に沿って切断した断面
図である。

【図１０】従来のエンジンルームの冷却構造が適用され
たエンジンルーム内を示し幅方向に沿って切断した断面
図である。

【符号の説明】

１０ エンジンルーム １１ ラジエータ １２ エンジン １３、１４ 排気マニホールド １５ 冷却ファン １６ 隙間 １７、１８ マニホールドカバー １９ エンジンフード ２０、２１ 上部ダクト ２２、２３ 下部ダクト ２６ 空気通路 ３０、３１ フード部側ダクト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームの前端部にラジエータが
   配置され、このラジエータの後方にエンジンが配置され
   ると共に、外気をラジエータに取り込ませる冷却ファン
   が前記ラジエータと前記エンジンとの間に配置され、上
   部側がエンジンフードで覆われる乗用車用のエンジンル
   ームの冷却構造であって、エンジンの排気ガスが排出さ
   れる排気マニホールドの周囲に設けられて排気マニホー
   ルドを覆うマニホールドカバーと、 このマニホールドカバーの上端部から延設されてエンジ
   ンフード部側に向けて開口するマニホールドカバー側の
   上部ダクトと、 前記エンジンフード部の裏面側に設けられてエンジンル
   ームの外側と連通する空気通路と、 この空気通路から突設されて前記上部ダクトに向けて開
   口し、前記上部ダクトの開口部の周囲に隙間を設けて、
   開口端が隣接するフード部側ダクトとを有することを特
   徴とする乗用車用エンジンルームの冷却構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記マニ
   ホールドカバーの下端部から延設されて、車両前輪のホ
   イールハウス内と連通するマニホールドカバー側の下部
   ダクトを設けたことを特徴とするエンジンルームの冷却
   構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の発明であ
   って、前記空気通路車両前後方向にわたり設けられると
   共に、前記冷却ファンからの空気が取り入れられるファ
   ン側空気取り入れ前部開口と、前記フード部側ダクトの
   後方側に設けられて外方と連通する後部開口とを有する
   ことを特徴とするエンジンルームの冷却構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、前記空気
   通路内の前記後部開口と前記フード部側ダクトとの間に
   設けられて、乗用車の走行中及びエンジン停止時に空気
   通路内を開状態とし、前記乗用車のアイドリング時に空
   気通路内を閉状態とする弁手段を有することを特徴とす
   るエンジンルームの冷却構造。