JPS6251795B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動２輪車のアンチノーズダイブ装置
に関する。

従来より制動時における車体前部の沈み込みを
防止するためのアンチノーズダイブ装置として
は、制動操作により前車輪のブレーキデイスクか
らキヤリパーに伝わる回転力をフロントフオーク
内に伝えたり、また制動操作によるブレーキオイ
ル圧力変化によりフロントフオーク内の減衰抵抗
を増加させ、この抵抗により車体前部の沈み込み
を防止する形成のものや、キヤリパーに伝わる回
転力を特別のロツドにより車体前部（ロアブラケ
ツト）を直接に押し上げる力に変更し、その力で
車体前部の沈み込みを防止する形式のものがあ
る。後者の形成の装置は車体前部（ロアブラケツ
ト）を直接にロツドで押し上げるとができるの
で、前者の形式の装置よりも優れた沈み込み防止
効果を発揮することができる。しかしながら後者
の装置は（後で詳述するが）その強度を強くしよ
うとすればロツド等の重量がかさんでしまい、一
方重量を軽くしようとすれば強度的に弱くなると
いう不具合がある。

本発明は上記のような不具合を解決したもの
で、重量がかさばらず、かつ耐久性に優れ、しか
も優れた沈み込み防止効果を発揮することができ
るアンチノーズダイブ装置を提供することを目的
とし、その特徴とするところは、キヤリパーから
前車輪半径方向外方に延びる第１アーム部先端と
ロアブラケツトを連結するロツドの上下両端の回
転支点と、前車輪のブレーキ用デイスク板と、キ
ヤリパーから前車輪半径方向内方に延びる第２ア
ーム部の前車軸上の回転支点とを同一平面上に配
置したことである。

図面に示す実施例に基づいて本発明を説明する
と、自動２輪車前部の左側面図である第１図にお
いて、フレーム１前端のヘツドパイプ２の上下両
端にアツパーブラケツト３及びロアブラケツト４
が回動自在に支持されており、両ブラケツト３，
４の左右両端部には１対のフロントフオーク５が
固着されている。フロントフオーク５の下端部に
は前車軸６が軸着され、該前車軸６に前車輪７が
回転自在に支持されている。８はブレーキ用デイ
スク板であつて、前車軸６に対し前車輪７とを一
体に回転するように左右１対取り付けられてい
る。

そして９がアンチノーズダイブ装置である。即
ちデイスク板８の外周部分を左右両側から挾み込
むニヌ形のキヤリパー１０が、該キヤリパー１０
から前車輪７半径方向内方へ延びる第２アーム部
１１を介して前車軸６に回動自在に取り付けられ
ており、またキヤリパー１０から前車輪７半径方
向外方へ延びる第１アーム部１２の先端はロツド
１３の下端に回動自在に枢着（又は球面軸受によ
り枢支）されており、ロツド１３の上端はロアブ
ラケツト４に回動自在に枢着（又は球面軸受によ
り枢支）されている。上記第１、第２アーム部１
２，１１はボルト１２ａ，１１ａ（第２図）によ
つてキヤリパー１０に一体的に固着されている。
なおこのアンチノーズダイブ装置９は左右のデイ
スク板８に対応して左右１対備えられている。

この装置の作用を簡単に説明すると、ブレーキ
をかけるとキヤリパー１０内の摩擦パツド１０ａ
（第２図）がデイスク板８を挾圧し、デイスク板
８からキヤリパー１０に伝わる矢印イ方向の回転
力によりロツド１３を矢印口方向に押し上げ、車
体前部の沈み込みを防止する。

ところが従来のこの形成の装置は、第１図の
矢視一部断面展開図である第２図において仮想線
で示すように、第２アーム部１１′は前車軸６上
のフロントフオーク５の外側に枢着されており、
その枢着点（回転支点）A′はデイスク板８の平
面を含む前車軸６に垂直な平面X₁から軸方向に
一定の間隔ｌだけ隔てられている。従つてアンチ
ノーズダイブ装置９が作動したときには、第２ア
ーム部１１′にｆ×ｌ（但しｆはキヤリパー１０
がデイスク板８から受ける前車輪７回転方向の
力）の捩りモーメントが作用してしまい、第２ア
ーム部１１′の肉厚や上下巾を大きくしなければ
第２アーム部１１′が破損してしまうおそれがあ
つた。

そこで本発明者は第２図の１点鎖線で示すよう
に、前車軸６に対し垂直でかつデイスク板８平面
を含む平面X₁を設定しておいて、第２アーム部
１１の枢着点（回転支点）Ａが上記平面X₁上位
置するようにして、第２アーム部１１をフロント
フオーク５の内側の前車軸６部分に枢着し、さら
にロツド１３上下両端の枢着点（回転支点）Ｂ，
Ｃも前記平面X₁上に位置するようにしてアンチ
ノーズダイブ装置９を構成したのである。即ち回
転支点Ａ，Ｂ，Ｃとデイスク板８上のトルク中心
点Ｄをすべて前車軸６に対し垂直な平面X₁上に
位置するようにしたのである。第２図には左側
（図中右側）のアンチノーズダイブ装置９しか示
していないが、右側（図中左側）のアンチノーズ
ダイブ装置も全く同様に構成されている。

以上説明したように本発明によるアンチノーズ
ダイブ装置は、 (1) 第１、第２アーム部１２，１１あるいはロツ
ド１３の肉厚や重量を増加させなくても、優れ
た耐久性能を発揮することができる。即ちデイ
スク板８のトルク中心点Ｄ、第２アーム部１１
の回転支点Ａ及びロツド１３上下両端の回転支
点Ｂ，Ｃがすべて同一平面X₁上にあるので、
装置自体には捩りモーメントがかからず、従つ
て捩りモーメントに対する重量増加等による強
度アツプが不要となる。

(2) 重量を軽減できるので、フロントフオーク５
のばね下重量も軽くなり、そのため操向性能も
向上し、またフロントフオーク５のダンパー性
能も向上する。

なお第２図では平面X₁を前車軸６に対して
垂直に設定したが、本発明は必ずしも前車軸６
に対し垂直な平面X₁上に各回転支点Ａ，Ｂ，
Ｃ等を位置させたものに限定されるものではな
く、垂直よりも多少ずれた角度の平面を設定
し、その平面上にトルク中心点Ｄ及び各回転支
点Ａ，Ｂ，Ｃが位置するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のアンチノーズダイブ装置を備
えた自動２輪車の前部左側面図、第２図は第１図
の矢視展開図である。 ４……ロアブラケツト、６……前車軸、７……
前車輪、８……デイスク板、９……アンチノーズ
ダイブ装置、１０……キヤリパー、１１……第２
アーム部、１２……第１アーム部、１３……ロツ
ド、Ａ，Ｂ，Ｃ……回転支点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キヤリパーから前車輪半径方向外方に延びる
   第１アーム部先端とロアブラケツトを連結するロ
   ツドの上下両端の回転支点と、前車輪のブレーキ
   用デイスク板と、キヤリパーから前車輪半径方向
   内方に延びる第２アーム部の前車軸上の回転支点
   とを同一平面上に配置したことを特徴とする自動
   ２輪車のアンチノーズダイブ装置。