JPS6252186B2 - - Google Patents
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- JPS6252186B2 JPS6252186B2 JP5035383A JP5035383A JPS6252186B2 JP S6252186 B2 JPS6252186 B2 JP S6252186B2 JP 5035383 A JP5035383 A JP 5035383A JP 5035383 A JP5035383 A JP 5035383A JP S6252186 B2 JPS6252186 B2 JP S6252186B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- control valve
- hydraulic control
- solenoid valve
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
- F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Servomotors (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧制御弁が閉じたときにバルブシ
ートに異物を噛み込んで油圧制御弁が全閉となら
ない状態が生じるのを回避するための油圧制御弁
の制御方法に関する。
ートに異物を噛み込んで油圧制御弁が全閉となら
ない状態が生じるのを回避するための油圧制御弁
の制御方法に関する。
車両用エンジンのトルク伝達装置として今まで
はエンジンのクランク軸と変速機への出力軸とを
直結（ロツクアツプ）して効率のよい運転が行な
えるようにしていたが、現在では直結クラツチと
トルクコンバータとを備えたものがあり、種々の
不具合を生起するトルク変動をなくす目的でエン
ジンのクランク軸と変速機への出力軸との間に常
に所定の回転速度差を保持するように前記直結ク
ラツチのスリツプ率を制御することが考えられて
いる。このようなトルク伝達装置を適用するエン
ジンとして、最近低負荷運転時に作動させるべき
気筒数を減らし、作動気筒への燃料供給量を多く
することにより燃費の向上を達成しようという休
筒エンジン（作動気筒数制御エンジン）が提案さ
れている。休筒エンジンに用いるトルク伝達装置
を第１図に示す。
はエンジンのクランク軸と変速機への出力軸とを
直結（ロツクアツプ）して効率のよい運転が行な
えるようにしていたが、現在では直結クラツチと
トルクコンバータとを備えたものがあり、種々の
不具合を生起するトルク変動をなくす目的でエン
ジンのクランク軸と変速機への出力軸との間に常
に所定の回転速度差を保持するように前記直結ク
ラツチのスリツプ率を制御することが考えられて
いる。このようなトルク伝達装置を適用するエン
ジンとして、最近低負荷運転時に作動させるべき
気筒数を減らし、作動気筒への燃料供給量を多く
することにより燃費の向上を達成しようという休
筒エンジン（作動気筒数制御エンジン）が提案さ
れている。休筒エンジンに用いるトルク伝達装置
を第１図に示す。
休筒エンジン１と図示しない変速機との間にト
ルク伝達装置が設けてある。このトルク伝達装置
は休筒エンジン１のクランク軸３と出力軸４とを
つなぐ流体継手としてのトルクコンバータ５と、
これらのクランク軸３、出力軸４を前記トルクコ
ンバータ５を介さずに摩擦力により直接係合離脱
させる直結クラツチ６とからなる。直結クラツチ
６とトルクコンバータ５は一体に形成されてお
り、クランク軸３に固着されたフライホイール
７、このフライホイール７に固着されたポンプ
８、このポンプ８に対向して配置されると共に出
力軸４にスプライン嵌合されて一体に回転するタ
ービン９、ハウジング１０に一方向クラツチ１１
を介して支持されたステータ１２、タービン９と
一体的に回転すると共に出力軸４に対し摺動自在
且つ回動自在に配置されたピストン１３、ピスト
ン１３と対向してフライホイール７表面に設けら
れた摩擦板１４を有している。又タービン９の外
側壁１５とピストン１３とによつて限界された油
圧室１６によつて油圧作動装置１７が構成されて
いる。直結クラツチ６の摩擦板１４とピストン１
３との動摩擦係数を速度差による変化率が小さく
又は変化しないように設定すれば、クランク軸３
と出力軸４とに回転速度差がある範囲で、出力軸
４には摩擦板１４に対するピストン１３の押圧力
に応じた一定のトルクのみが伝達されるようにす
ることができる。１８は出力軸４内に形成された
油圧通路、１９はピストン１３とフライホイール
７との間に形成された補助油圧室、２０は出力軸
４の外周空間である。
ルク伝達装置が設けてある。このトルク伝達装置
は休筒エンジン１のクランク軸３と出力軸４とを
つなぐ流体継手としてのトルクコンバータ５と、
これらのクランク軸３、出力軸４を前記トルクコ
ンバータ５を介さずに摩擦力により直接係合離脱
させる直結クラツチ６とからなる。直結クラツチ
６とトルクコンバータ５は一体に形成されてお
り、クランク軸３に固着されたフライホイール
７、このフライホイール７に固着されたポンプ
８、このポンプ８に対向して配置されると共に出
力軸４にスプライン嵌合されて一体に回転するタ
ービン９、ハウジング１０に一方向クラツチ１１
を介して支持されたステータ１２、タービン９と
一体的に回転すると共に出力軸４に対し摺動自在
且つ回動自在に配置されたピストン１３、ピスト
ン１３と対向してフライホイール７表面に設けら
れた摩擦板１４を有している。又タービン９の外
側壁１５とピストン１３とによつて限界された油
圧室１６によつて油圧作動装置１７が構成されて
いる。直結クラツチ６の摩擦板１４とピストン１
３との動摩擦係数を速度差による変化率が小さく
又は変化しないように設定すれば、クランク軸３
と出力軸４とに回転速度差がある範囲で、出力軸
４には摩擦板１４に対するピストン１３の押圧力
に応じた一定のトルクのみが伝達されるようにす
ることができる。１８は出力軸４内に形成された
油圧通路、１９はピストン１３とフライホイール
７との間に形成された補助油圧室、２０は出力軸
４の外周空間である。
２１は図示されていない油圧供給系より前記油
圧作動装置１７に供給される油圧を制御する油圧
制御装置で、ソレノイド弁２２、コンピユータ２
３等からなる制御装置２４により制御される。油
圧制御装置２１は、シリンダ２５内に可動に配置
され周囲に複数の油圧室２６，２７，２８を形成
してあるスプール２９、このスプール２９の端面
３０に面し前記ソレノイド弁２２に通じる油圧通
路３１、油圧室２６と前記出力軸４の外周空間２
０とをつなぐ油圧通路３２、油圧室２７と前記出
力軸４内の油圧通路１８とをつなぐ油圧通路３
３、スプール２９を左端に押し付けるスプリング
３４等からなる。３５，３６，３７は油圧供給系
につながる油圧通路，３８，３９は排油通路であ
る。
圧作動装置１７に供給される油圧を制御する油圧
制御装置で、ソレノイド弁２２、コンピユータ２
３等からなる制御装置２４により制御される。油
圧制御装置２１は、シリンダ２５内に可動に配置
され周囲に複数の油圧室２６，２７，２８を形成
してあるスプール２９、このスプール２９の端面
３０に面し前記ソレノイド弁２２に通じる油圧通
路３１、油圧室２６と前記出力軸４の外周空間２
０とをつなぐ油圧通路３２、油圧室２７と前記出
力軸４内の油圧通路１８とをつなぐ油圧通路３
３、スプール２９を左端に押し付けるスプリング
３４等からなる。３５，３６，３７は油圧供給系
につながる油圧通路，３８，３９は排油通路であ
る。
前記制御装置２４におけるソレノイド弁２２は
コンピユータ２３からの指令によりデユーテイ制
御される。コンピユータ２３の入力要素群は、エ
ンジン１の吸気マニホルド負圧、エンジン１のク
ランク軸３の回転速度、出力軸４の回転速度、潤
滑油の温度等であり、これらはそれぞれ検出装置
により検出されてコンピユータ２３に入力され
る。
コンピユータ２３からの指令によりデユーテイ制
御される。コンピユータ２３の入力要素群は、エ
ンジン１の吸気マニホルド負圧、エンジン１のク
ランク軸３の回転速度、出力軸４の回転速度、潤
滑油の温度等であり、これらはそれぞれ検出装置
により検出されてコンピユータ２３に入力され
る。
この駆動力伝達装置において、トルクコンバー
タ５により駆動力伝達を行なうときは制御装置２
４のソレノイド弁２２は閉じる。すると油圧通路
３１の油圧が上昇してスプール２９が図中右方へ
移動し、油圧供給系からの圧油が油圧通路３７よ
り油圧通路３３に入つて油圧通路１８を通つて補
助油圧室１９に至り、通常のトルクコンバータ運
転となる。この場合の油の流れを図面中破線で示
す。
タ５により駆動力伝達を行なうときは制御装置２
４のソレノイド弁２２は閉じる。すると油圧通路
３１の油圧が上昇してスプール２９が図中右方へ
移動し、油圧供給系からの圧油が油圧通路３７よ
り油圧通路３３に入つて油圧通路１８を通つて補
助油圧室１９に至り、通常のトルクコンバータ運
転となる。この場合の油の流れを図面中破線で示
す。
トルク変動によりエンジン１のクランク軸３と
変速機への出力軸４の回転数に一定の差を持たせ
る運転が必要になると、入力要素群に合わせてコ
ンピユータ２３がデユーテイ制御指令を出し、ソ
レノイド弁２２を開閉させる。それによつて油圧
通路３１の油圧が変化しソレノイド弁２２が開く
と油圧供給系からの圧油が油圧通路３５より油圧
室２６を通して油圧通路３２に流れる。圧油は油
圧通路３２より、出力軸４の外周空間２０、ポン
プ８部空間を介して油圧室１６に入り、直結クラ
ツチ６のピストン１３を摩擦板１４に係合させ
る。全筒運転時には、この直結クラツチ６のスリ
ツプ率は走行条件（コンピユータ２３への入力要
素群）に合わせて、所定の値となるように制御さ
れる。この場合の油の流れを図面中実線で示す。
変速機への出力軸４の回転数に一定の差を持たせ
る運転が必要になると、入力要素群に合わせてコ
ンピユータ２３がデユーテイ制御指令を出し、ソ
レノイド弁２２を開閉させる。それによつて油圧
通路３１の油圧が変化しソレノイド弁２２が開く
と油圧供給系からの圧油が油圧通路３５より油圧
室２６を通して油圧通路３２に流れる。圧油は油
圧通路３２より、出力軸４の外周空間２０、ポン
プ８部空間を介して油圧室１６に入り、直結クラ
ツチ６のピストン１３を摩擦板１４に係合させ
る。全筒運転時には、この直結クラツチ６のスリ
ツプ率は走行条件（コンピユータ２３への入力要
素群）に合わせて、所定の値となるように制御さ
れる。この場合の油の流れを図面中実線で示す。
エンジン１のクランク軸３の回転数が低下する
と、それが検出されてコンピユータ２３よりエン
ジン１には休筒運転指令が出されると共にソレノ
イド弁２２には直結クラツチ６のスリツプ率を全
筒運転時よりも大きくするよう休筒運転時制御指
令が出される。つまり、休筒運転時に増大するト
ルク変動を直結クラツチ６のスリツプ率を大きく
することにより吸収するのである。
と、それが検出されてコンピユータ２３よりエン
ジン１には休筒運転指令が出されると共にソレノ
イド弁２２には直結クラツチ６のスリツプ率を全
筒運転時よりも大きくするよう休筒運転時制御指
令が出される。つまり、休筒運転時に増大するト
ルク変動を直結クラツチ６のスリツプ率を大きく
することにより吸収するのである。
このような装置においては前述のように、ソレ
ノイド弁２２が閉じた状態のときに直結クラツチ
６が切り離されておりトルクコンバータ５によつ
て駆動力が伝達される。したがつて、ギヤレンジ
をＮ→Ｄ又はＮ→Ｒにしてもトルクコンバータ５
の働きによりクランク軸３の回転力はスムーズに
出力軸４に伝わる。
ノイド弁２２が閉じた状態のときに直結クラツチ
６が切り離されておりトルクコンバータ５によつ
て駆動力が伝達される。したがつて、ギヤレンジ
をＮ→Ｄ又はＮ→Ｒにしてもトルクコンバータ５
の働きによりクランク軸３の回転力はスムーズに
出力軸４に伝わる。
ところが、ポペツト４０とバルブシート４１と
の間に異物を噛み込むと油圧通路３１内の圧油が
排油通路３９へ流れてしまい、油圧通路３１内の
油圧が上昇しなくなる。したがつて破線で示す方
向へは圧油が流れず、切り離されるべき直結クラ
ツチ６は結合状態になる。このときギヤレンジを
Ｎ→Ｄ又はＮ→Ｒにすると、切り離されているべ
き直結クラツチ６が結合しておりトルクコンバー
タ５の機能が生かされないのでクランク軸３の回
転力が急に車輪へ伝わりエンストしてしまう。異
物としては金属の加工時に発生する切粉等があ
り、したがつて車両が新しい時にこのようなトラ
ブルが生じ易い。
の間に異物を噛み込むと油圧通路３１内の圧油が
排油通路３９へ流れてしまい、油圧通路３１内の
油圧が上昇しなくなる。したがつて破線で示す方
向へは圧油が流れず、切り離されるべき直結クラ
ツチ６は結合状態になる。このときギヤレンジを
Ｎ→Ｄ又はＮ→Ｒにすると、切り離されているべ
き直結クラツチ６が結合しておりトルクコンバー
タ５の機能が生かされないのでクランク軸３の回
転力が急に車輪へ伝わりエンストしてしまう。異
物としては金属の加工時に発生する切粉等があ
り、したがつて車両が新しい時にこのようなトラ
ブルが生じ易い。
そこで本発明は斯かる問題を解決し、ポペツト
とバルブシートとの間に異物が噛み込まないよう
な油圧制御弁の制御方法を提供することを目的と
する。
とバルブシートとの間に異物が噛み込まないよう
な油圧制御弁の制御方法を提供することを目的と
する。
斯かる目的を達成するための本発明の構成は、
油圧制御弁が閉じている状態を継続させて使用す
る装置における油圧制御弁の制御方法において、
前記油圧制御弁が閉じているときに前記油圧制御
弁が閉じていることによる前記装置の機能を損な
わない程度の短い時間だけ前記油圧制御弁を開
き、前記油圧制御弁が閉じる際に噛み込む異物を
圧油で流して除去するようにしたことを特徴とす
る。
油圧制御弁が閉じている状態を継続させて使用す
る装置における油圧制御弁の制御方法において、
前記油圧制御弁が閉じているときに前記油圧制御
弁が閉じていることによる前記装置の機能を損な
わない程度の短い時間だけ前記油圧制御弁を開
き、前記油圧制御弁が閉じる際に噛み込む異物を
圧油で流して除去するようにしたことを特徴とす
る。
以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明す
る。なお、本実施例は前述したトルク伝達装置の
制御方法を示すので第１図に基づいて説明する。
る。なお、本実施例は前述したトルク伝達装置の
制御方法を示すので第１図に基づいて説明する。
本発明は前記のようなトラブルが生じないよう
に短時間だけ油圧制御弁としてのソレノイド弁２
２を開き、ポペツト４０とバルブシート４１との
間に噛み込んだ異物（図示せず）を圧油で洗い流
そうとするものである。
に短時間だけ油圧制御弁としてのソレノイド弁２
２を開き、ポペツト４０とバルブシート４１との
間に噛み込んだ異物（図示せず）を圧油で洗い流
そうとするものである。
ソレノイド弁２２が閉じているときにソレノイ
ド弁２２を開いても、油圧通路３１の圧油が排油
通路３９へ流れ、スプール２９がスプリング３４
の付勢力により第２図中左へ移動し、圧油が実線
で示す方向へ流れ、直結クラツチ６が結合するま
では時間がかかる。したがつてソレノイド弁２２
が閉じていることによるトルク伝達装置の機能を
損なわない程度の短い時間、つまり切り離されて
いた直結クラツチ６が結合するまでには時間的に
足りない短時間だけソレノイド弁２２を開いてや
ればよい。するとポペツト４０とバルブシート４
１とが離れるので異物は排油通路３９へ洗い流さ
れ、切り離されているべきときに、直結クラツチ
が異物を噛み込んで継続的に結合するというトラ
ブルが解消される。
ド弁２２を開いても、油圧通路３１の圧油が排油
通路３９へ流れ、スプール２９がスプリング３４
の付勢力により第２図中左へ移動し、圧油が実線
で示す方向へ流れ、直結クラツチ６が結合するま
では時間がかかる。したがつてソレノイド弁２２
が閉じていることによるトルク伝達装置の機能を
損なわない程度の短い時間、つまり切り離されて
いた直結クラツチ６が結合するまでには時間的に
足りない短時間だけソレノイド弁２２を開いてや
ればよい。するとポペツト４０とバルブシート４
１とが離れるので異物は排油通路３９へ洗い流さ
れ、切り離されているべきときに、直結クラツチ
が異物を噛み込んで継続的に結合するというトラ
ブルが解消される。
ソレノイド弁２２が閉じている状態とすべきと
きに短時間だけ開くようにするには、例えば第２
図のようにソレノイド弁２２を開く周期及び開い
ている時間が定められる。図中、Ａはソレノイド
弁２２をデユーテイ制御するときの波形図を示す
もので、ソレノイド弁２２の開いている状態を示
すパルスの周期は20〜50Hzである。これに対し、
Ｂはソレノイド弁に異物が噛み込まないように制
御するときの波形図であり、デユーテイ制御を行
なわないときにデユーテイ制御を行なつたのと同
じ効果が生じたりしないように、ソレノイド弁２
２の開いている状態を示すパルスの周期は１〜３
Hzで、パルス幅ｔは10〜30m secの範囲で決めら
れる。
きに短時間だけ開くようにするには、例えば第２
図のようにソレノイド弁２２を開く周期及び開い
ている時間が定められる。図中、Ａはソレノイド
弁２２をデユーテイ制御するときの波形図を示す
もので、ソレノイド弁２２の開いている状態を示
すパルスの周期は20〜50Hzである。これに対し、
Ｂはソレノイド弁に異物が噛み込まないように制
御するときの波形図であり、デユーテイ制御を行
なわないときにデユーテイ制御を行なつたのと同
じ効果が生じたりしないように、ソレノイド弁２
２の開いている状態を示すパルスの周期は１〜３
Hzで、パルス幅ｔは10〜30m secの範囲で決めら
れる。
なお、本実施例では油圧制御弁が閉じている状
態を継続させて使用する装置としてオートマチツ
ク車のトルク伝達装置を例にとつて説明したが、
これに限らず短い時間だけ油圧制御弁を開いても
装置の機能を損なわないものであれば本発明によ
る油圧制御弁の制御方法を用いることができる。
態を継続させて使用する装置としてオートマチツ
ク車のトルク伝達装置を例にとつて説明したが、
これに限らず短い時間だけ油圧制御弁を開いても
装置の機能を損なわないものであれば本発明によ
る油圧制御弁の制御方法を用いることができる。
以上、実施例を図面とともに説明したように本
発明によれば短い時間だけ油圧制御弁を開き該油
圧制御弁が噛み込む異物を圧油で洗い流すので、
異物が原因で閉じた油圧制御弁から圧油が漏れた
りするおそれがない。したがつて圧油漏れが原因
で生ずるトラブルが解消される。
発明によれば短い時間だけ油圧制御弁を開き該油
圧制御弁が噛み込む異物を圧油で洗い流すので、
異物が原因で閉じた油圧制御弁から圧油が漏れた
りするおそれがない。したがつて圧油漏れが原因
で生ずるトラブルが解消される。
第１図はトルク伝達装置の説明図、第２図はデ
ユーテイ制御と本発明による油圧制御弁の制御方
法を示す波形図である。 図面中、５はトルクコンバータ、６は直結クラ
ツチ、２２はソレノイド弁、４０はポペツト、４
１はバルブシートである。
ユーテイ制御と本発明による油圧制御弁の制御方
法を示す波形図である。 図面中、５はトルクコンバータ、６は直結クラ
ツチ、２２はソレノイド弁、４０はポペツト、４
１はバルブシートである。
Claims (1)
- １ 油圧制御弁が閉じている状態を継続させて使
用する装置における油圧制御弁の制御方法におい
て、前記油圧制御弁が閉じているときに前記油圧
制御弁が閉じていることによる前記装置の機能を
損なわない程度の短い時間だけ前記油圧制御弁を
開き、前記油圧制御弁が閉じる際に噛み込む異物
を圧油で流して除去するようにしたことを特徴と
する油圧制御弁の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5035383A JPS59180155A (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 油圧制御弁の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5035383A JPS59180155A (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 油圧制御弁の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180155A JPS59180155A (ja) | 1984-10-13 |
| JPS6252186B2 true JPS6252186B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=12856537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5035383A Granted JPS59180155A (ja) | 1983-03-28 | 1983-03-28 | 油圧制御弁の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180155A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110195U (ja) * | 1988-01-14 | 1989-07-25 |
-
1983
- 1983-03-28 JP JP5035383A patent/JPS59180155A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01110195U (ja) * | 1988-01-14 | 1989-07-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59180155A (ja) | 1984-10-13 |
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