JPS6253280A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等の車両に取り付けられるステアリング
ホイールに係り、詳しくはスリップリングとコンタクト
ピンによる継電部品を備えたステアリングホイールに関
するものである。

（従来の技術） 従来より継電部品を取着したステアリングホイール、特
に、パント部不回動型のステアリングホイールでは、特
開昭５７−９５２３２号公仰等で知られている構成のも
のがある。

即ち、この構造においては第８．９図に示すように、ス
テアリングシャフト５１の一ト端合Ｉこ取り付けられた
ボス５２の外周側の上下部分には前記ステアリングシャ
フト５１と同心円上にパソ１側太陽山ｒｌｉ　５３　ａ
とコラム側太陽歯車５３ｂとが設けられている。

それらの太陽歯車５３ａ、５３ｂ間において前記ホス５
２の中央部外周から外方に延びるホスプレート５４には
前記二つの太陽歯車５３ａ、５３ｂのそれぞれと噛み合
って、それらの周囲を自転しながら公転するパット′側
及びコラム側遊星歯車５５ａ、５５ｂが組み付けられて
おり、−１−記構造によって遊星歯車機構が構成されて
いる。

前記ステアリングホイールのパラ１′部５６にはコント
ロールスイッチ等の各種電子機器６０が設けらねでいる
とともに、該電子機器６０に電力を供給するためのｍ型
部品が前記遊星歯車機構に組み込まねている。

この継電部品は通常前記パノｌ側太陽歯車５３ａの下面
に設けられ、表面に潤滑剤としてのグリースＧが塗布さ
れているパッド側スリップリング５７ａと、同スリップ
リング５７ａの表面に接触するようにコンタクトピンホ
ルダ５９を介してボスプレート５４に取り付けられた複
数個のパッド側コンタクトりン５８ａと、ｍｌｌツノ側
太陽山中５３ｂの表面に設けられ同様に表面にグリース
〔；が塗布されたコラＪ、側スリップリング５７１）と
、同スリップリング５７ｂの表面に接触するように前記
：２ンタクトピンホルダ５９を介してボスプレート５４
に設けた複数個のパット側：１ンタク］・ピン５８ｂと
から構成されている。

また、前記コンタクトピンホルダ５９は第９図に示すよ
うに、真中に透孔６１が透設された円板状の上蓋５９　
ａと底部５９ｂとを有する円筒体の７つ割片５９ｃ、５
９ｄから構成されている。

前記各スリップリング５７ａ、５７ｂに対する接触部６
４ａ、６４ｂとしての各コンタクトピン５８ａ、５８ｂ
の先端は前記上蓋５９ａと下蓋５９ｂの名花６１を通っ
て外方に突出するようになっている。

前記両コンタクトピン５８ａ、５８ｂの基端部には１個
のスプリング６２の端部が外挿され、同スプリング６２
は前記二つのコンタクトピン５８ａ、５８ｂを相互に鋪
反する方向に付勢している。

前記構造のステアリングホイールにおいて、前記バット
側及びコラム側のスリップリング５７ａ。

５７ｂとパッド側及びコラム側のコンタクトピン５３ａ
、５８ｂとはステアリング操作に伴って常にずべり接触
をすることによってパン１′部側とコラム側とを導１ｍ
状態にしている。

そして、また、信耗性の向−にのために、コンタクトピ
ン５８ａ、５８ｂを２組にし、電気的に並列に設けるこ
とも考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、前記各コンタクトピン５８ａ、５８ｂと前記
各スリップリング５７ａ、５７ｂとは−に述したように
常に接触状態にあり、スリップリング５７ａ、５７ｂ上
をコンタクトピン５８ａ、５８ｂが常に同一の回転））
１動軌跡を通るため、変型なる使用により両者の接触部
分のみが摩耗してしまい、スリップリング５７ａ、５７
ｂの耐久性に問題があった。この問題は一１二記したコ
ンタクトピン５８ａ、５８ｂを２組設けたときに顕著に
表れる。また、スリップリング５７ａ、５７ｂの表面に
グリースＧが塗布されている場合、軌道ｌユに塗布され
たグリースＧがコンタクトピン５８ａ、５８ｂによって
削り取られたり、両縁部に追いやられたりしてその軌跡
トのみグリースＧがきれてスリップリング５７ａ、５７
ｂ表面が露出することがあった。

このため、前記ステアリング操作の際にスリ・ノブリン
グ５７ａ、５７ｂとコンタクトピン５８ａ。

５８ｂとが直接接触することに起因する異音が発生して
運転者に不快感を与えたり、また、コンタクトピン５８
ａ、５８ｂの摺動がスムーズでなくなり、さらに、コン
タクトピン５８ａ、５８ｂとスリップリング５７８．５
７ｂの摩耗が速くなるという問題があった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 従って、本発明は上記問題点を解決するため、本第−発
明は、ボスの外周部に該ボスと絶縁されて同心円状に装
着される少なくとも１個のスリ・ノブリングに対して、
少なくとも２個のコンタクトピンが接触し、該コンタク
トピンのスリップリングに対する回転摺動軌跡を該スリ
ップリングの半径方向に異ならしめた手段を採用し、本
第二発明は、ボスの外周部に該ボスと絶縁されて同心固
状に装着され、表面に潤滑剤の塗布された少なくとも１
個のスリップリングに対して、少なくとも２個の二１ン
タクトピンが前記潤滑剤を移動させるように接触すると
ともに、該コンタクトピンのスリップリングに対する回
転摺動軌跡は該スリップリングの半径方向に異なってい
る手段を採用している。

（作用） 本第二発明によれば、スリップリングの表面側に接触す
る少なくとも２個のコンタクトピンのうち、１個は該ス
リップリングの中央部分を回転摺動軌跡とし、他の１個
はその両縁部を回転）ｇ動転跡とするため、スリップリ
ング全面が同じように摩耗し、他転性向−にのためにコ
ンタクトピンを２組設けた場合には、従来のものより耐
久性が向−ヒする。

また、本第二発明によれば、スリップリング表面に塗布
された潤滑剤は中央部で削られて両縁に追い遣られても
両縁で再び中央部に追い遣られるという動作を繰り返す
。従って、前記両接触軌跡トのスリップリング表面には
潤滑剤がきれることはなく、スリップリングとコンタク
トピンとはスムーズな接触状態を保たれる。

（実施例） 次に、本発明を具体化した一実施例を第１〜７図に従っ
て説明する。

第２図に示すように、ステアリングシャフト１の先端部
に固着されるボス２の下部外周には下部軸受３が下部内
側ハウジング４によっ゛ζ固定されている。

下部内側ハうリング４の外周側におけるコラム５−Ｆに
はステアリングシャフト１と同心固状に不同動部材とし
てのコラム側太陽歯車６が配置固定されている。

前記下部内側ハウジング４の外周側において前記コラム
側太陽歯車６の内面には前記下部軸受３を下部内側ハウ
ジング４との間で挟持するとともに、二つのコラム側ス
リップリング８を合成樹脂製の下部プレート支持体９を
介して支持する下部外側ハウジング１０が固着されてい
る。また、前記下部プレート支持体９には２本の環状溝
９ａが形成されており、その環状溝９ａ内に前記スリッ
プリング８が装着されている。そして、前記環状溝９ａ
においてスリップリング８の表面には潤滑剤としてのグ
リースＧが一定厚みに塗布されている。

ボス２の上部には同ボス２をステアリングシャフトｌに
対して固着するためのナツト１１が配置される四部１２
が形成されており、その四部１２に対して中央部が嵌合
される上部内側ハウジング１３とボス２とによって１一
部軸受１４が固定されている。

Ｊ一部軸受１４の外周部にはステアリングシャフトｌと
同心固状に不回動部材としてのパッド側太陽歯車１５が
配置固定され、その」−にパッド部１６が取り付けられ
ている。

上部内側ハウジング１３の夕）周側においてパッド側太
陽歯車１５の内面には前記−Ｌ部軸受１４を上部内側ハ
ウジング１３との間で挟持するとともに、二つのパッド
側スリップリング１７を合成樹脂製の上部プレート支持
体１８を介して間欠的に支持する（従って、第２図にお
いてはその部分が白く描かれている）上部外側ハウジン
グ１９が固着されている。また、前記上部プレート支持
体１８には２本の環状溝１８ａが形成されており、その
環状溝１８ａ内に前記スリップリング１７が装着されて
いる。そして、前記環状溝＋８ａ内においてパッド側ス
リップリング１７の表面には潤滑剤としてのグリースＧ
が一定厚みに塗布されている。

ボス２の中央部外周部にはそこから外方に延びるボスプ
レート２１が溶接固定されている。前記ボスプレート７
において一対のパッド側スリップリング１７とコラム側
スリップリング８とが対向する位置には円筒状のコンタ
クトピンホルダ２２が取り付けられており、２個のスリ
ップリング８゜１７に対しておのおの２個ずつの合ｆｉ
ｔ４個（第２図にはおのおの１個のみ図示する）が取り
付けらねでいる。

前記コンタクトピンホルダ２２は第３．４図に示すよう
に、真中にパソ］側の第１及び第２パッド側二ｌンタク
１−ピン２３．２４の支持部２３ｂ。

２４ｂが挿ｉｌｌ可能なｌ一部挿通孔２５ａを有する天
蓋２５が設けられた円筒体と、真中にコラム側の第１及
び第２二ｌラム側コンタクトピン２ｆｉ、２７の支持部
２６ｂ、２７ｂが挿ｉ１１可能な下部挿ｉｌ孔２８ａを
有する下°蓋２８とからなり、その下蓋２８を支持体２
９を介してボスプレート２１に固定すれば、同コンタク
トピンホルダ２２がボスプレート２１に支持されるよう
になっている。

前記バット側及びコラム側の第１コンタクトピン２３．
２６の支持部２３ｂ、２６ｂの先端には第３図に示すよ
うに、略半ｆ、Ｆ状に形成された第１接触部２３Ｃ，２
６（：が取り付けられている。前記バット側及びｍｌラ
ム側の第２コンタクトピン２４．２７の支持部２４ｂ、
２７ｂの先端には第４図に示すように、中央部に台形状
の切欠部３０が形成され前記環状溝９ａ、１８ａとほぼ
薄しい１１１を有する正面略逆Ｍ字状の第２接触部２４
（：、２７Ｃが取り付けられている。また、前記第２接
触部２４ｃ、２７ｃの切欠部３０は第４．　６．　７図
に示すように、中心部はど間ｌ１部が小さくなるように
斜状に形成されており、前記各スリップリング８．１７
と第２：ｌンタク１−ピン２４．２７との摺動移動に伴
い該スリップリング８．１７の両縁部のグリースＧを中
心へと移動さ−ｌる役１１をも果たしている。

そして、スリップリング８，１７表面においでバット側
及びコラム側の第にｌンタクトピン２３゜２６はその中
央部部分を回転１ｇ動軌跡とし、パッド側及びコラム側
の第２コンタク１ビン２４．２７はその両縁部分を回転
摺動軌跡としている。

従って、第４図に示すように、一対のスリップリング８
，１７の間にはパン１′側及びコラム側に第１コンタク
トピン２３，２６を備えたコンタクトピンホルダ２２と
、同じくパソＩ゛側及びコラム側に第２コンタクトピン
２４，２７を備えたコンタクトピンホルダ２２とがおの
おの１個ずつ１佼り付けられている。また、前記スリッ
プリング８゜１７表面において第１コンタクトピン２３
，２６の接触軌ｉｔ−で削られて外側に追い遣られたグ
リースＧは前記第２コンタクトピン２４，２７の接触軌
道１−に浬ばれ、そこで、第２コンタクトピン２４．２
７によって１月の回動軌道−１−から追い遣られて再び
中央部に運ばれるようになっている。

前記支持部２３ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２７ｂの中央部か
ら一端寄りにはツバ状突起３１が設けられており、同ツ
バ状突起３１はコンタクトピンホルダ２２の中に収容さ
れバンド側またはコラム側二ｌンタクトピン２３．２４
，２６．２７が同コンタクトピンホルダ２２から飛び出
すことを防止する役目を果たしている。

バット側の第１及び第２コンタクトピン２３゜２４とコ
ラム側の第１及び第２コンタクトピン２６．２７との間
には導電性のスプリング３２が介装されており、該スプ
リング３２より両コンタクトピン２３．２６，２４．２
７が互いに相反する方向に付勢されるようになっている
。従っ“Ｃ１前記パッド部１６側から送られる電気信号
はパッド側スリップリングＩ７からパッド側の第１及び
第２コンタクトピン２３，２４に送られ、スプリング３
２を介してコラム側の第１及び第２側コンタクトピン２
６，２７に導通され、さらに前記コラム側スリップリン
グ８を通ってコラム部１３内に取着された図示しない電
子機器本体に送られる。

さらに、ボスプレート２１の外周にはパッド側太陽歯車
１５とコラム側太陽歯車６とに対して同時に噛み合う不
同動部材としての遊星歯車４５が軸受４６及び軸受支持
部材４７を介して取り付けられているとともに、前記遊
星歯車４５の取付は部分とは異なる部分には図示しない
リング部を支持するスポーク４８が取り付けられている
。

続いて、以−にのように構成されたステアリングホイー
ルの作用を第５〜７図に従ってその効果とともに記載す
る。

さて、図示しないリング部を回動してステアリング操作
を行うと、ボスプレート２１の回動に伴っでパノ］側及
びコラノ・側の遁星歯中４５がおのおのバット側及び′
：ｌうＪ・側の太陽歯車１５，６の回りを自転しながら
公転する。ここで、二１ラム側太陽山中６が二１−７ノ
、５に月して回動不能にになっているため、バソＩ側太
陽歯車１５もコラム側太１場山巾６に倣っ°（二１うＪ
、５に対し°ζ常に静止した状態となる。従って、パフ
１部１６はステアリング操作に対して常に静止した状態
に維持されることとなる。

また、パフ１゛部１６にｉ＋２１られたスイッチ等を操
作することによってＱ−ＬＳる電圧信号は前記パン１側
スリップリング１７、バット例の第１及び第２ご１ンタ
クトピン２３．２４、スプリング３２、コラム側の第１
及び第２コラム側コンタクトピン２６．２７、コラム側
スリップリング８を通って電ｆ機器本体に送られる。

このとき、前記バット側及び：１うＪ、側コンタクトピ
ン２３．２４，２．６．２７は前記ボスプレート２１と
ともに回動しながら前記パッド側及びコラム側スリップ
リング１７，８と絶えず接触しておのおの別の回転摺動
軌跡を描いている。従って、この回転摺動軌跡上となる
スリップリング８．　１７表面上においては、長年の使
用に３１、ってその部分のグリースＧが削られて軌道外
に追い遣られてしまいグリースＧぎれが生じることとな
る。

ところが、前記第１及び第２：１ンタクトピン２３．２
４．２６．２７をスリップリング８．１７表面において
半径方向に異なる回転摺動軌跡をとるように設けるとと
もに、グリースＧを他の回転摺動軌跡に連ふようにした
ため、第１：Ｊンタクトピン２３．２６の軌跡−にのグ
リースＧは第５図に示すように第２コンタクトピン２４
，２７の回転摺動軌跡−七に追いだされるが、第６．７
図に示すように第２コンタクトピン２４，２７によって
再び追いだされて第１コンタクトピン２３，２６の軌跡
上に運ばれる。この動作が繰り返されるため、両コンタ
クトピン２３，２４，２６．２７の軌道上には常にグリ
ースＧが塗布された状態に保つことができる。

従って、前記グリースＧが両コンタクトピン２３．２４
，２６．２７の接触軌道ｌ−においてきれることはなく
、両スリップリング８．１７と両コンタクトピン２３，
２４．２６．２７とは常にスＪ、−ズな接触状態を保つ
ことかできるため、グリースＧぎれによる異音の発生を
防止することができる。

そして、前記第１及び第２コンタクトビン２３゜２４．
２６．２７と両スリップリング８，１７とは常に前記グ
リースＧを介して接触しているため両者の摩耗を著しく
低減さ・ｌることができるばかりでな（、継電機構自体
の耐久性をも向上させることができる。

また、前記第１及び第２コンタクトビン２３゜２４．２
６．２７はスプリング３２により互いに接触するスリッ
プリング８，１７方向に付勢され°でいるため、二１ン
タクトビン２３，２４，２６゜２７の該スリップリング
８，１７面に対する追従性を向上させることができる。

従って、前記スリップリング８，１７と第１及び第２コ
ンタクトビン２３，２４．２６．２７との間に接触抵抗
が存在するにも係わらず違和感のない自然なステアリン
グ操作が可能となる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、次に示すように具体化しても良い。

（１）本第１発明において、前記第１及び第２コンタク
トビン２３，２４，２６．２７は回転摺動軌跡が異なれ
ばその取付は箇所や接触部２３Ｃ１２４ｃ、２６ｃ、２
７ｃの形状は限定されるものではない。

（２）本第２発明において、前記第２コンタクトビン２
４．２７の接触部２４Ｃ，２７Ｃの形状は前記実施例の
形状に限定されるものではなく、中心部分を回転摺動軌
跡とする第１コンタクトピン２３．２６にグリースＧを
運ぶことができる形状ならばどんな形状としても良い。

（３）前記各コンタクトピン２３．２４，２６゜２７を
それぞれボスプレート２１とは絶縁して直接ボスプレー
ト２１に対して取り付けても良い。

（４）前記第１コンタクトピン２３，２６と第２コンタ
クトピン２４，２７の取り付は位置は必ずしも限定され
る必要はなく任意の位置に設けても良い。

（５）本実施例においてはパッド部不回動機構を有する
ステアリングホイールに具体化したが、通常のパッド部
が回動するパッド部回動型のステアリングホイールに具
体化しても良い。

（６）パッド部不回動機構は前記実施例のような遊星歯
車機構によるものに限定されず、例えば、２本以上の係
止部材を用いてコラムとバンド部とを連結するもの（特
願昭５８−１９４７１号）や、らせん部材を用いてコラ
ムとパッド部とを連結するもの（特願昭５８−１５２７
８１号）等に具体化することもできる。

発明の効果 以上詳述したように、本第１発明は１個のスリップリン
グに対して接触するコンタクトピンを少なくとも２個設
けるとともに、各コンタクトピンの回転摺動軌道を半径
方向に変えることによって紺電機横の信顛性やスリップ
リングの耐久性を向−トさせることができる。

また、本第２発明は上記の効果に加えて、スリップリン
グに塗布された潤滑剤を常に他のコンタクトピンの回転
摺動軌跡上に塗布した状態とすることができるため、該
スリップリングとコンタクトピンとが接触する接触軌道
−）二には常に一定量の潤滑剤を塗布した状態に保つこ
とができる。従って、潤滑剤ぎれによる異音の防止や、
コンタクトピン自体の耐摩耗性をも向上させることがで
きるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明を具体化した一実施例を示す部分斜視図
、第２図はステアリングホイールを示す部分破断側面図
、第３図は第１図の第１コンタクトピンを示す部分破断
斜視図、第４図は同じく第１図の第２コンタクトピンを
示す部分破断斜視図、第５図は第１コンタクトピンが環
状溝内に配置された状態を示す部分破断正面図、第６図
は同じく第２コンタクトピンが環状溝内に配置された状
態を示す部分破断正面図、第７図は第２コンタクトピン
の作用状態を示す要部断面図、第８．９図は従来例を示
ず破断側面図及び斜視図である。 ボス・・・２ コラム側スリップリング・・・８ パッド側スリップリング・・・１７ コンタクトピン・・・２３，２４，２６．２７潤滑剤・
・・Ｇ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スリップリングとコンタクトピンとによる継電機構
   を備えたステアリングホイールにおいて、ボスの外周部
   に該ボスと絶縁されて同心円状に装着される少なくとも
   １個のスリップリングに対して、少なくとも２個のコン
   タクトピンが接触し、該コンタクトピンのスリップリン
   グに対する回転摺動軌跡を該スリップリングの半径方向
   に異ならしめたことを特徴とするステアリングホイール
   。 ２、前記２本のコンタクトピンは前記スリップリングの
   中央部と、その両縁部とを回転摺動軌跡としていること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のステアリン
   グホイール。 ３、ボスの外周部に該ボスと絶縁されて同心円状に装着
   され、表面に潤滑剤の塗布された少なくとも１個のスリ
   ップリングに対して、少なくとも２個のコンタクトピン
   が前記潤滑剤を移動させるように接触するとともに、該
   コンタクトピンのスリップリングに対する回転摺動軌跡
   は該スリップリングの半径方向に異なっていることを特
   徴とするステアリングホイール。