JPS625387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ等における前部動力取出装
置に関し、エンジンの出力軸と動力取出装置の入
力軸との間の軸芯のずれを簡単に解消できると共
に、動力伝達開始時の衝撃を緩和し吸収できるよ
うにしたものである。

トラクタ等の車輛において、前装作業機を使用
する場合には、車体の前端部に動力取出装置を装
着し、エンジンの出力軸からの動力を該動力取出
装置で中継して前装作業機へと伝達するようにし
ている。しかし、動力取出装置は、車体前端部に
着脱自在としておき、必要な時に取付ボルトによ
り締着する構成であるため、その入力軸をエンジ
ンの出力軸に完全に一致させることは困難であ
り、常に若干の芯ずれが発生し勝である。従つ
て、出力軸と入力軸とを単に軸継手を介して連結
軸により連動連結すれば、動力伝達時に軸振れが
発生し、摩損その他の原因となる。また従来の連
結軸は、剛性を有する素材により構成されてお
り、動力伝達の開始時、例えばクラツチ等を接続
した際に強大な衝撃力が発生すると云う問題があ
る。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的とするものであつて、その特徴とする
ところは、車体の前端部に動力取出装置を着脱自
在に備え、エンジンの出力軸と動力取出装置の入
力軸とを、連結軸の両端のスプライン部に嵌合す
る軸継手を介して連動連結した前部動力取出装置
において、前記両軸継手の内、少くとも一方を撓
み軸継手とし、かつ連結軸は、両端のスプライン
部を除く全長を、衝撃的負荷の作用時に捩り変形
するように、該スプライン部よりも小径の捩り部
としたトーシヨンバーにより構成した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体で、前車
軸受台２、エンジン３、クラツチハウジング及び
ミツシヨンケース等を構造体として成る。前車軸
受台２はトラクタ車体１の前端部に位置し、この
前車軸受台２にはラジエータ４、前車軸ケース５
等が支持される。エンジン３は前車軸受台２と相
互に剛結合されており、該エンジン３には出力軸
としてのクランク軸６が前後に夫々突出せしめら
れ、またそのクランク軸６の前端にはラジエータ
フアン等の駆動プーリ７が固設されている。８は
トラクタ車体１の前部両側に装着された取付枠
で、前端に起立部９を有し、その各起立部９は上
端で連結部材により左右相互に連結されている。
１０は前装作業機、１１は該前装作業機１０をト
ラクタ車体１前方に装着する前装三点リンク機構
で、連結部材の横方向中央部に枢着されたトツプ
リンク１２と各取付枠８の前端下部に枢着された
左右一対のロアリンク１３とを備え、その各ロア
リンク１３はリフトロツド１４を介して各リフト
アーム１５に連結されている。各リフトアーム１
５は連結部材両端で支軸１６により上下動自在に
枢支され、かつ左右一対の油圧シリンダ１７によ
り昇降自在とされる。１８は動力取出装置で、前
車軸受台２の前端に取付ボルト１９、スペーサ２
０等を介して着脱自在に装着されており、この動
力取出装置１８は上部から後方に突出する入力軸
２１、下部から前方に突出する前部PTO軸２
２、両軸間を断続するクラツチ、或いは減速機構
等を有して成り、その入力軸２１は第２図に示す
ように軸継手２３，２４、連結軸２５を介してエ
ンジン３のクランク軸６に連動連結される。軸継
手２３はフランジ体２６を備え、そのフランジ体
２６は駆動プーリ７の前端面にボルト２７により
着脱自在に装着されている。軸継手２４は一対の
フランジ体２８，２９と、フランジ体２９の周縁
部に螺着された周方向複数本の連結ボルト３０
と、各連結ボルト３０に外嵌すべくフランジ体２
８に嵌挿された周方向複数個の弾性筒体３１とを
備え、撓み軸継手に構成されている。なおフラン
ジ体２９は入力軸２１に着脱自在にスプライン結
合される。弾性筒体３１は内筒体３２と外筒体３
３との間にゴム等の弾性体３４を介在して成り、
その内筒体３２は連結ボルト３０により座金を介
してフランジ体２９に固定され、また外筒体３３
はフランジ体２９の貫通孔に内嵌されている。連
結軸２５は長手方向両端に大径のスプライン部３
５，３６を有し、そのスプライン部３５，３６間
を小径の捩り部３７としたトーシヨンバーにより
構成されている。各スプライン部３５，３６は各
軸継手２３，２４のフランジ体２６，２８に形成
されたスプラインボス部３８，３９に挿入され、
かつセツトボルト４０，４１により抜止めされて
いる。前部PTO軸２２は自在接手軸４２を介し
て前装作業機１０に連結される。

上記構成において、前装作業機１０を使用する
際には、先ず前車軸受台２に動力取出装置１８を
装着し、その入力軸２１を軸継手２３，２４及び
連結軸２５を介してエンジン３のクランク軸６に
連結すると共に、前部PTO軸２２を自在接手軸
４２を介して前装作業機１０に連結する。次にエ
ンジン３を起動した後、動力取出装置１８のクラ
ツチを接続すれば、クランク軸６、軸継手２３、
連結軸２５、軸継手２４、入力軸２１、動力取出
装置１８、前部PTO軸２２及び自在接手軸４２
を介して前装作業機１０へと動力を伝達し、これ
によつて前装作業機１０を駆動できるのである。
この場合、軸継手２４を撓み軸継手とし、フラン
ジ体２８から弾性筒体３１、連結ボルト３０を経
てフランジ体２９へと動力を伝達するので、エン
ジン３のクランク軸６と動力取出装置１８の入力
軸２１との間に若干の芯ずれがあつても、円滑に
動力を伝達できる。つまり、換言すれば、クラン
ク軸６と入力軸２１との間に差程の芯合せが要求
されず、従つて動力取出装置１８を精度面を考慮
せずに容易に取付けることが可能である。また前
装作業機１０の駆動開始時には、連結軸２５に捩
り方向の力が作用するがこの連結軸２５をトーシ
ヨンバーとし、中間部に積極的に捩り部３７を設
けているので、駆動開始時に捩り部３７が捩り変
形し、これによつて衝撃を緩和し吸収することが
できる。

なお連結軸２５と各軸継手２３，２４のフラン
ジ体２６，２８との連結は、スプライン結合に限
らず、その他の結合構造、例えばキー結合等であ
つても良い。また軸継手２３，２４の双方、或い
は軸継手２３を撓み軸継手とすることも可能であ
り、しかもその撓み軸継手は芯ずれを解消し得る
ものであれば良く、具体的な構造は何等限定され
るものではない。

本考案では、２個の軸継手の内、少なくとも一
方を撓み軸継手としているので、エンジンの出力
軸と動力取出装置の入力軸との間に若干の芯ずれ
があつても、この撓み軸継手によつてその芯ずれ
を解消でき、円滑に動力を伝達できる。また動力
取出装置の取付精度が差程要求されず、その着脱
が容易である。連結軸には、両端の軸継手と嵌合
するスプライン部を除く全長が、衝撃的負荷の作
用時に捩り変形するように、スプライン部よりも
小径の捩り部とされたトーシヨンバーを使用して
いるから、極く簡単な構造であるにも拘らず、動
力伝達開始時の衝撃を捩り部の捩り変形によつて
緩和し吸収でき、また小径の捩り部が両端のスプ
ライン部を除く全長であるので、捩り部の長さを
大きくとることができ、緩和吸収効果が著しく向
上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示し、第１図はト
ラクタ前部の破断側面図、第２図は要部の破断側
面図である。 １……トラクタ車体、３……エンジン、６……
クランク軸、７……駆動プーリ、１０……前装作
業機、１１……前装三点リンク機構、１８……動
力取出装置、２１……入力軸、２２……前部
PTO軸、２３，２４……軸継手、２５……連結
軸、３１……弾性筒体、３７……捩り部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の前端部に動力取出装置１８を着脱自在
   に備え、エンジン３の出力軸６と動力取出装置１
   ８の入力軸２１とを、連結軸２５の両端のスプラ
   イン部３５，３６に嵌合する軸継手２３，２４を
   介して連動連結した前部動力取出装置において、
   前記両軸継手２３，２４の内、少くとも一方を撓
   み軸継手とし、かつ連結軸２５は、両端のスプラ
   イン部３５，３６は除く全長を、衝撃的負荷の作
   用時に捩り変形するように、該スプライン部３
   ５，３６よりも小径の捩り部３７としたトーシヨ
   ンバーにより構成したことを特徴とする前部動力
   取出装置。