JPH0122722Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0122722Y2 JPH0122722Y2 JP14541683U JP14541683U JPH0122722Y2 JP H0122722 Y2 JPH0122722 Y2 JP H0122722Y2 JP 14541683 U JP14541683 U JP 14541683U JP 14541683 U JP14541683 U JP 14541683U JP H0122722 Y2 JPH0122722 Y2 JP H0122722Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- link
- rear suspension
- substantially rigid
- links
- longitudinal direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、独立懸架式リヤサスペンシヨンの改
良に関する。
良に関する。
独立懸架式リヤサスペンシヨンのコンプライア
ンス作用を得る構造として米国特許第4157840号
明細書に記載された構造が知られている。
ンス作用を得る構造として米国特許第4157840号
明細書に記載された構造が知られている。
即ち、第３図に示す如く横置リンク１０２に板
ばね１１３を使用した場合、コンプライアンス作
用は得られるものの、車輪に前後方向の力が作用
した時にトーアウトとなるため、走行安定性が害
されるという不都合がある。
ばね１１３を使用した場合、コンプライアンス作
用は得られるものの、車輪に前後方向の力が作用
した時にトーアウトとなるため、走行安定性が害
されるという不都合がある。
本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、後車輪にトー
インをつけることにより車両の走行安定性を高め
ることができる独立懸架式リヤサスペンシヨンを
提供するにある。
れたもので、その目的とする処は、後車輪にトー
インをつけることにより車両の走行安定性を高め
ることができる独立懸架式リヤサスペンシヨンを
提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、略剛体を成
す横置リンクの前方に略剛体を成すリンクを配置
し、両リンクを車体前後方向には十分な弾性を有
し、上下方向には剛性の高い部材で連結したこと
をその特徴とする。
す横置リンクの前方に略剛体を成すリンクを配置
し、両リンクを車体前後方向には十分な弾性を有
し、上下方向には剛性の高い部材で連結したこと
をその特徴とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案に係るリヤサスペンシヨンの平
面図、第２図は同リヤサスペンシヨンの作用説明
図である。
面図、第２図は同リヤサスペンシヨンの作用説明
図である。
第１図に示すリヤサスペンシヨン１は車両の左
方に配置されるもののみを示すが、車両の右方に
位置するものもこれと同一の構成であるため、図
示及び説明は省略する。尚１図中、左方が車両前
方方向である。
方に配置されるもののみを示すが、車両の右方に
位置するものもこれと同一の構成であるため、図
示及び説明は省略する。尚１図中、左方が車両前
方方向である。
リヤサスペンシヨン１において、２は車体フレ
ーム３にその一端Ｂをラバーブツシユ４を介して
上下揺動自在に枢着された横置リンクであり、該
横置リンク２は略剛体を成す。そして、この横置
リンク２の前方には図示の如く略剛体を成す平面
略三角状のリンク５が配され、該リンク５の一端
Ａはラバーブツシユ６を介して車体フレーム３に
上下揺動自在に枢着されている。
ーム３にその一端Ｂをラバーブツシユ４を介して
上下揺動自在に枢着された横置リンクであり、該
横置リンク２は略剛体を成す。そして、この横置
リンク２の前方には図示の如く略剛体を成す平面
略三角状のリンク５が配され、該リンク５の一端
Ａはラバーブツシユ６を介して車体フレーム３に
上下揺動自在に枢着されている。
上記両リンク２，５夫々の他端Ｄ，Ｃのブツシ
ユ７，８間にはホルダー９がボルト１０にて保持
されており、該ホルダー９から外方へ突出するス
ピンドル１１には後車輪１２が支承されている。
又両リンク２，５間には車体前後方向（第１図
中、左右方向）には十分な弾性を有し、上下方向
（第１図中、紙面垂直方向）には高い剛性を有す
る板ばね１３がボルト１４…にて結合されてい
る。尚この板ばね１３のリンク２，５への結合点
を図示の如く夫々Ｅ，Ｆとする。
ユ７，８間にはホルダー９がボルト１０にて保持
されており、該ホルダー９から外方へ突出するス
ピンドル１１には後車輪１２が支承されている。
又両リンク２，５間には車体前後方向（第１図
中、左右方向）には十分な弾性を有し、上下方向
（第１図中、紙面垂直方向）には高い剛性を有す
る板ばね１３がボルト１４…にて結合されてい
る。尚この板ばね１３のリンク２，５への結合点
を図示の如く夫々Ｅ，Ｆとする。
而して後車輪１２への入力ｆに対して前端のブ
ツシユ６は前後方向に柔らかく設定されており、
所謂コンプライアンス作用を行なう。この場合第
２図に示す如く点Ａの点A′への変位により、点
Ｃ，Ｄは夫々図中C′，D′へ移動するが、点Ｃ，Ｄ
は板ばね１３を介してその位置が決定されてお
り、線分ABの長さが線分A′B′に縮小することに
より、板ばね１３がリンク２，５と交差する角度
α，βは図示の如くα′，β′に減少する。
ツシユ６は前後方向に柔らかく設定されており、
所謂コンプライアンス作用を行なう。この場合第
２図に示す如く点Ａの点A′への変位により、点
Ｃ，Ｄは夫々図中C′，D′へ移動するが、点Ｃ，Ｄ
は板ばね１３を介してその位置が決定されてお
り、線分ABの長さが線分A′B′に縮小することに
より、板ばね１３がリンク２，５と交差する角度
α，βは図示の如くα′，β′に減少する。
以上の結果、点F′は図示の如く相対的に内側に
入り込み、これに伴い点C′も同様に入り込む。従
つて、線分CDの傾きは線分C′D′の傾きへと移行
し、この結果、後車輪１２は第２図中鎖線で示す
如くトーイン側に向くことになり、これにより車
両の走行安定性の向上が図られる。
入り込み、これに伴い点C′も同様に入り込む。従
つて、線分CDの傾きは線分C′D′の傾きへと移行
し、この結果、後車輪１２は第２図中鎖線で示す
如くトーイン側に向くことになり、これにより車
両の走行安定性の向上が図られる。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、略
剛体を成す横置リンクの前方に略剛体を成すリン
クを配置し、両リンクを車体前後方向には十分な
弾性を有し、上下方向には剛性の高い部材で連結
したため、後車輪にトーインをつけることがで
き、これにより車両の走行安定性を高めることが
できる。
剛体を成す横置リンクの前方に略剛体を成すリン
クを配置し、両リンクを車体前後方向には十分な
弾性を有し、上下方向には剛性の高い部材で連結
したため、後車輪にトーインをつけることがで
き、これにより車両の走行安定性を高めることが
できる。
第１図は本考案に係るリヤサスペンシヨンの平
面図、第２図は同リヤサスペンシヨンの作用説明
図、第３図は従来例に係るリヤサスペンシヨンの
平面図である。 尚図面中、１は独立懸架式リヤサスペンシヨ
ン、２は横置リンク、３は車体フレーム、４，
６，７，８はブツシユ、５はリンク、１２は後車
輪、１３は板ばねである。
面図、第２図は同リヤサスペンシヨンの作用説明
図、第３図は従来例に係るリヤサスペンシヨンの
平面図である。 尚図面中、１は独立懸架式リヤサスペンシヨ
ン、２は横置リンク、３は車体フレーム、４，
６，７，８はブツシユ、５はリンク、１２は後車
輪、１３は板ばねである。
Claims (1)
- 略剛体を成す横置リンクの前方に略剛体を成す
リンクを配置し、両リンクを車体前後方向には十
分な弾性を有し、上下方向には剛性の高い部材で
連結して構成されることを特徴とする独立懸架式
リヤサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14541683U JPS6052107U (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14541683U JPS6052107U (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6052107U JPS6052107U (ja) | 1985-04-12 |
| JPH0122722Y2 true JPH0122722Y2 (ja) | 1989-07-10 |
Family
ID=30323990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14541683U Granted JPS6052107U (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 独立懸架式リヤサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6052107U (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0518163Y2 (ja) * | 1986-10-23 | 1993-05-14 | ||
| KR20020044756A (ko) * | 2000-12-06 | 2002-06-19 | 류정열 | 세미 아암을 가지는 맥퍼슨식 현가 장치 |
| ITTO20060334A1 (it) * | 2006-05-09 | 2007-11-10 | Sistemi Sospensioni Spa | Braccio per una sospensione a ruote indipendenti per autoveicolo e sospensione a ruote indipendenti per autoveicolo comprendente un tale braccio |
| JP5056366B2 (ja) * | 2007-11-20 | 2012-10-24 | 日産自動車株式会社 | サスペンション装置 |
| JP4998294B2 (ja) * | 2008-01-31 | 2012-08-15 | 日産自動車株式会社 | サスペンション装置 |
| JP4998300B2 (ja) * | 2008-02-04 | 2012-08-15 | 日産自動車株式会社 | サスペンション装置 |
| JP5056496B2 (ja) * | 2008-03-11 | 2012-10-24 | 日産自動車株式会社 | サスペンション装置 |
| JP5163800B2 (ja) * | 2011-10-24 | 2013-03-13 | 日産自動車株式会社 | サスペンション装置 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP14541683U patent/JPS6052107U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6052107U (ja) | 1985-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61247504A (ja) | 車輪懸架装置 | |
| JPH0122722Y2 (ja) | ||
| US4078830A (en) | Wheel suspension apparatus | |
| JPS60105216U (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JP3122728B2 (ja) | 自動車の車輪懸架装置 | |
| US4725073A (en) | Trailing arm suspension with plural links | |
| JPS6148441B2 (ja) | ||
| JPS58133908A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS6280104A (ja) | 独立懸架式リヤサスペンシヨン | |
| JPS6229406A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン装置 | |
| JPS6331812A (ja) | 自動車のサスペンシヨン装置 | |
| JPH06278429A (ja) | マルチリンク式懸架装置 | |
| JPS63176709A (ja) | リヤサスペンシヨン装置 | |
| JPS6280105A (ja) | 独立懸架式リヤサスペンシヨン | |
| JPS644924B2 (ja) | ||
| JPS5822705A (ja) | 自動車の後輪懸架装置 | |
| JPS5921831Y2 (ja) | 模型自動車の前輪懸架装置 | |
| JPS6220323Y2 (ja) | ||
| JPH0230321Y2 (ja) | ||
| JPS62177505U (ja) | ||
| JPS59130712A (ja) | 自動車のリヤサスペンシヨン | |
| JPS6340210U (ja) | ||
| JPS5832968Y2 (ja) | 自動車用後輪懸架装置 | |
| JPS6175303U (ja) | ||
| JPS5987305U (ja) | 自動車用後輪懸架装置 |