JPS6255243A - 車両のかじ取り円柱の盗難防止装置 - Google Patents
車両のかじ取り円柱の盗難防止装置Info
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- JPS6255243A JPS6255243A JP61048188A JP4818886A JPS6255243A JP S6255243 A JPS6255243 A JP S6255243A JP 61048188 A JP61048188 A JP 61048188A JP 4818886 A JP4818886 A JP 4818886A JP S6255243 A JPS6255243 A JP S6255243A
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ、・従来の技術
自動車のかじ取り円柱の盗ガ防１１二装置は、現在、車
体に固く取り付けられた施錠機構、および円柱の囲い管
の中の溝穴の中と、かじ取りハンドルの軸と一体のスリ
ーブの中の対応する溝穴の中にｔｉｔまる、その掛ｔ」
がねを含んでいる。これらの種々な部材はこうして厳重
に回転することを防がれているので、盗もうとするとき
盗人によって加えられる力は、かじ取りハンドルの軸ま
たはかじ取り円柱の囲い管を破損させる傾向がある。こ
うして盗難は防がれるが、車両はその所有者がかじ取り
円柱組立体を取り替えるまで使用できない。
体に固く取り付けられた施錠機構、および円柱の囲い管
の中の溝穴の中と、かじ取りハンドルの軸と一体のスリ
ーブの中の対応する溝穴の中にｔｉｔまる、その掛ｔ」
がねを含んでいる。これらの種々な部材はこうして厳重
に回転することを防がれているので、盗もうとするとき
盗人によって加えられる力は、かじ取りハンドルの軸ま
たはかじ取り円柱の囲い管を破損させる傾向がある。こ
うして盗難は防がれるが、車両はその所有者がかじ取り
円柱組立体を取り替えるまで使用できない。
口８発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は、盗もうとしたときかじ取り装置を破損
させず、しかも車両が運転されることを防ぐ盗難防ｌに
装置を得ることによって、この欠点を避けることである
。
させず、しかも車両が運転されることを防ぐ盗難防ｌに
装置を得ることによって、この欠点を避けることである
。
ハ６問題点を解決するための手段
実際本発明の主題は、スリーブがその両端の一つに、互
いに一様に間隔を置ぎ、そしてスリーブの中の溝穴より
短くぞしさて外側に向かって狭くなる、かじ取りハンド
ルの軸と一体の軸線方向の突起の上に係合する縦の溝穴
を有する、盗麹防１］二装置である。
いに一様に間隔を置ぎ、そしてスリーブの中の溝穴より
短くぞしさて外側に向かって狭くなる、かじ取りハンド
ルの軸と一体の軸線方向の突起の上に係合する縦の溝穴
を有する、盗麹防１］二装置である。
円柱が施錠されるとき、かじ取りハンドルの回転は突起
と溝穴との接触によって妨げられる。しかし、それは十
分に大ぎな力を加えることによって達成されるが、この
力は周期的に繰り返されねばならず、こうして車両を運
転することを事実上不可能にする。しかし、円柱が破損
される危険はない。
と溝穴との接触によって妨げられる。しかし、それは十
分に大ぎな力を加えることによって達成されるが、この
力は周期的に繰り返されねばならず、こうして車両を運
転することを事実上不可能にする。しかし、円柱が破損
される危険はない。
本発明はもう一つの特徴によれば、突起は、内側にスプ
ラインを有しそしてかじ取りハンドルの軸とスリーブの
間に置かれた、ブシユによって支えられている。
ラインを有しそしてかじ取りハンドルの軸とスリーブの
間に置かれた、ブシユによって支えられている。
もう一つの実施例にＪ：れば、突起はかじ取りハンドル
の軸自体によって支えられている。スリーブは同様にそ
の他端に縦の溝穴を有することができ、突起はこれらの
溝穴と向かい合って備えられている。
の軸自体によって支えられている。スリーブは同様にそ
の他端に縦の溝穴を有することができ、突起はこれらの
溝穴と向かい合って備えられている。
なおまた、４１１限的でない例とじて与えられ、そして
添付図面に示された実施例の次の説明は、本発明の利点
と特徴を明らかにづるであろう。
添付図面に示された実施例の次の説明は、本発明の利点
と特徴を明らかにづるであろう。
二、実施例
本発明による盗難防＋１−装置は、図面をはつぎすさせ
るために示さないかじ取り円柱の囲い管の内側に、かじ
取りハンドルの軸２と一体にされたスリーブ１を含んで
いる。
るために示さないかじ取り円柱の囲い管の内側に、かじ
取りハンドルの軸２と一体にされたスリーブ１を含んで
いる。
スリーブ１はその両端の一つに、万いに一様に間隔を置
き、そしてスプライン１０によってかじ取りハンドルの
軸２と一体にされたブシュ８の外面につくられた突起６
の上に係合する、縦の溝穴４を有している。
き、そしてスプライン１０によってかじ取りハンドルの
軸２と一体にされたブシュ８の外面につくられた突起６
の上に係合する、縦の溝穴４を有している。
第２図に示１実施例で、突起６は軸線方向の四つのリブ
から成り、それらの半径方向の寸法は、ブシュ８の外端
から溝穴４の閉ざされた部分に向かってしだいに減少し
ている。これらリブは対応する溝穴より短く、イしてさ
らにぞれらの横断面は外側に向かって狭くなり、それら
の横断面は、例えばほぼ台形の形を右している。
から成り、それらの半径方向の寸法は、ブシュ８の外端
から溝穴４の閉ざされた部分に向かってしだいに減少し
ている。これらリブは対応する溝穴より短く、イしてさ
らにぞれらの横断面は外側に向かって狭くなり、それら
の横断面は、例えばほぼ台形の形を右している。
好ましくｂ第１図に示１ように、スリーブ１は、スリー
ブ１とブシュ８が軸線方向にｎいに一体にされるように
、ブシュ８の外方リム１４０近くにブシュ８の中につく
られた１４１３の中にはまる内方リム１２をイｊしてい
る。
ブ１とブシュ８が軸線方向にｎいに一体にされるように
、ブシュ８の外方リム１４０近くにブシュ８の中につく
られた１４１３の中にはまる内方リム１２をイｊしてい
る。
しかしある場合には、ブシュの外方リム１４は第１１図
に示すＪ：うに省かれることができる。そのときスリー
ブ２１の内方リム１２は簡単にブシ］のより厚い端１７
に接触する。
に示すＪ：うに省かれることができる。そのときスリー
ブ２１の内方リム１２は簡単にブシ］のより厚い端１７
に接触する。
スリーブ２１は溝穴４と反対のイの端に、かじ取りハン
ドルの軸２の土に締められたより小さい直径の部分１６
を有している。もし適当であれば、このかじ取りハンド
ルの軸に固く取り付けられた輪１８は、スリーブ２１全
体をこの軸につい刃軸線り向に動かなくする。
ドルの軸２の土に締められたより小さい直径の部分１６
を有している。もし適当であれば、このかじ取りハンド
ルの軸に固く取り付けられた輪１８は、スリーブ２１全
体をこの軸につい刃軸線り向に動かなくする。
スリーブ２１はまた、小体に固く取り付Ｉｌられた施錠
機構の掛けがね２２を通す少なくとも一つの溝穴２０を
有し、この掛けがねはＪ：た、かじ取り円柱の囲い管の
中の対応する溝穴を通っている。
機構の掛けがね２２を通す少なくとも一つの溝穴２０を
有し、この掛けがねはＪ：た、かじ取り円柱の囲い管の
中の対応する溝穴を通っている。
ｌ目Ｊがね２２がこのように溝穴２ｏの中にはめられる
とき、かじ取りハンドルを回１そして軸２を回転させる
にうにかじ取りハンドルに加えられる力は、突起すなわ
ちリブ６ど溝穴４のへりの相互作用の結果として生ずる
抵抗トルクに打ち勝たねばならず、そして突起がスリー
ブの壁について動（ためにそれを遠ざかる方へ押すこと
を可能にする。そのような運動を達成するために加えら
れるべき力はしたがってきわめて大きく、そして安全基
準によって要求されるものに少なくとも等しい値に容易
になることができる。
とき、かじ取りハンドルを回１そして軸２を回転させる
にうにかじ取りハンドルに加えられる力は、突起すなわ
ちリブ６ど溝穴４のへりの相互作用の結果として生ずる
抵抗トルクに打ち勝たねばならず、そして突起がスリー
ブの壁について動（ためにそれを遠ざかる方へ押すこと
を可能にする。そのような運動を達成するために加えら
れるべき力はしたがってきわめて大きく、そして安全基
準によって要求されるものに少なくとも等しい値に容易
になることができる。
このトルクに打ら勝つとき突起６ｔまスリーブの中には
いり込み、そしてその内面の−Ｌを滑る。軸２は、突起
６が次の溝穴に達する瞬間まで最小の抵抗トルクで回転
することができ、そして再び回転のために最大のトルク
を加えることを必要にする。トルクのこの周期的変化は
車両を運転することを実際に不可能にするが、円柱の破
損するなんらの危険も生じない。
いり込み、そしてその内面の−Ｌを滑る。軸２は、突起
６が次の溝穴に達する瞬間まで最小の抵抗トルクで回転
することができ、そして再び回転のために最大のトルク
を加えることを必要にする。トルクのこの周期的変化は
車両を運転することを実際に不可能にするが、円柱の破
損するなんらの危険も生じない。
リブの形、特に横断面は、望みの最大トルクによって選
ばれる。例えばリブ６の側面２４は、ブシュ８の半径に
ついてこのトルクによって決められる傾斜（α）を有し
ている。
ばれる。例えばリブ６の側面２４は、ブシュ８の半径に
ついてこのトルクによって決められる傾斜（α）を有し
ている。
もちろん、リブ６の数とそれらの長さは変わることがで
きる。例えば第３図に示すように、四つのりプロは三角
形の、または丸味をつけられた横断面を有する一連、の
スプライン２６によって置き換えられることができる。
きる。例えば第３図に示すように、四つのりプロは三角
形の、または丸味をつけられた横断面を有する一連、の
スプライン２６によって置き換えられることができる。
リブ６と同様に、これらスプラインは溝穴４の輝さより
短り長さを有し、突起と溝穴の間の接触の長さ、ならび
に突起の半径方向の３１法は、望みの最小の抵抗トルク
によって選ばれる。
短り長さを有し、突起と溝穴の間の接触の長さ、ならび
に突起の半径方向の３１法は、望みの最小の抵抗トルク
によって選ばれる。
スプライン２６も、第４図に示すリブ６ど同様にブシ１
２８の４二につくられることかでき、それは、軸線方向
にスリーブに接触し、そしてスリーブ１のリム１２に取
って代わや外方リム３ｏを有している。
２８の４二につくられることかでき、それは、軸線方向
にスリーブに接触し、そしてスリーブ１のリム１２に取
って代わや外方リム３ｏを有している。
そのうえ第４図に示す実施例では、溝穴４と反対のスリ
ーブ３１の端は、スリーブの残りの部分と同じ直径の円
筒の形を有し、そして例えば半分まで切られた一つ以−
トの内方ボス３２を簡単に有し、それらはおのおの、か
じ取りハンドルの軸２とスリーブ３１０間の第一のブシ
１と同様に中間に置かれた、スプラインを右する第二の
ブシユ３６の中の対応する穴３４の中にはいり込んでい
る。このブシュ３６は好ましくも、ブシ］−２８のリム
３０に似たリム３８を有している。
ーブ３１の端は、スリーブの残りの部分と同じ直径の円
筒の形を有し、そして例えば半分まで切られた一つ以−
トの内方ボス３２を簡単に有し、それらはおのおの、か
じ取りハンドルの軸２とスリーブ３１０間の第一のブシ
１と同様に中間に置かれた、スプラインを右する第二の
ブシユ３６の中の対応する穴３４の中にはいり込んでい
る。このブシュ３６は好ましくも、ブシ］−２８のリム
３０に似たリム３８を有している。
この装置では、加えられる力が決められた抵抗トルクを
超えないかぎり、ボス３２は、スリーブ３１がかじ取り
ハンドルの軸２について確実に拘束されるようにし、そ
してスリーブ３１を回転させようとするいかなる試みに
も抵抗する。このトルクに達するときボスは破砕し、そ
して溝穴４と相互に作用するリブ（６または２６）は、
ボスに代わって車両が運転されることを防ぐ。その装置
は次いで、第１図の装置と同じように働く。
超えないかぎり、ボス３２は、スリーブ３１がかじ取り
ハンドルの軸２について確実に拘束されるようにし、そ
してスリーブ３１を回転させようとするいかなる試みに
も抵抗する。このトルクに達するときボスは破砕し、そ
して溝穴４と相互に作用するリブ（６または２６）は、
ボスに代わって車両が運転されることを防ぐ。その装置
は次いで、第１図の装置と同じように働く。
他の場合、追加の保持を確実にするために、装置は第５
図と第６図に示すにうにスリーブ４１を含むことができ
、その両端は同じように作られ、したがってイれらの周
囲に一様に分布された溝穴４を有している。ブシュ２８
は次いで、そのリブ（６または２６）が対応する溝穴と
相互に作用りるように、スリーブ４１の各端にはめられ
る。
図と第６図に示すにうにスリーブ４１を含むことができ
、その両端は同じように作られ、したがってイれらの周
囲に一様に分布された溝穴４を有している。ブシュ２８
は次いで、そのリブ（６または２６）が対応する溝穴と
相互に作用りるように、スリーブ４１の各端にはめられ
る。
図示の実施例では、スリーブ４１はまた、施錠機構の１
）けがねを通すための溝穴２０の各側に少なくとも一つ
の半分まで切られたボス４２を有している。ボス４２の
おのおのは、対応するブシユ２８の中の穴４４の中には
められている。
）けがねを通すための溝穴２０の各側に少なくとも一つ
の半分まで切られたボス４２を有している。ボス４２の
おのおのは、対応するブシユ２８の中の穴４４の中には
められている。
第４図のボス３２と同様に、この実施例のボス４２のお
のおのは、スリーブ４１がかじ取りハンドルの軸２につ
いて完全に拘束されることを確実にし、そして安全トル
クに達するときヒコースのようにつぶれる。スリーブ４
１の中の軸のその後の回転運動はそこで、溝穴４とリブ
（６または２６）との相ｎ作用と、これら溝穴を分離す
るスリーブの部分４５の抵抗の結果として、周期的に制
動される。
のおのは、スリーブ４１がかじ取りハンドルの軸２につ
いて完全に拘束されることを確実にし、そして安全トル
クに達するときヒコースのようにつぶれる。スリーブ４
１の中の軸のその後の回転運動はそこで、溝穴４とリブ
（６または２６）との相ｎ作用と、これら溝穴を分離す
るスリーブの部分４５の抵抗の結果として、周期的に制
動される。
第７図から第１０図までに承すもう一つの実施例によれ
ば、スリーブの制動突起は、中空の管によってつくられ
たかじ取りハンドルの軸４６の壁に直接つくられている
。これら突起は、第８図に示すように例えば管の壁の変
形の結果として得られた、第２図のリブ６に似たリブ４
８、または第９図に示すようにスプライン２６に似て、
三角形の、または丸味をつけられた横断面を有するスプ
ライン５０のいずれかから成ることができる。いずれに
せよ、突起４８．５０は軸４６の回りにはめられたスリ
ーブ５１の溝穴４と相互に作用するが、これら溝穴の全
長に延びず、そしてしだいに減少する半径方向の厚さを
有している。スリーブ５１は溝穴４と反対のその端で、
管４６の壁の中の穴５６の中にはいり込む半分まで切ら
れた内方ボス５４を好ましくも備えた、より小さい直径
の部分５２の形に延ばされている。
ば、スリーブの制動突起は、中空の管によってつくられ
たかじ取りハンドルの軸４６の壁に直接つくられている
。これら突起は、第８図に示すように例えば管の壁の変
形の結果として得られた、第２図のリブ６に似たリブ４
８、または第９図に示すようにスプライン２６に似て、
三角形の、または丸味をつけられた横断面を有するスプ
ライン５０のいずれかから成ることができる。いずれに
せよ、突起４８．５０は軸４６の回りにはめられたスリ
ーブ５１の溝穴４と相互に作用するが、これら溝穴の全
長に延びず、そしてしだいに減少する半径方向の厚さを
有している。スリーブ５１は溝穴４と反対のその端で、
管４６の壁の中の穴５６の中にはいり込む半分まで切ら
れた内方ボス５４を好ましくも備えた、より小さい直径
の部分５２の形に延ばされている。
スリーブ５１はこうして、このスリーブが車両の盗難防
止施錠機構の掛けがね２２によって保持されるときだれ
もかじ取りハンドルの軸４６を回転させることができな
いように、かじ取りハンドルの軸４６と全く一体になる
。しかし、かじ取りハンドルの軸４６に加えられる力が
あまりに大きな値に達するとき、ボス５４はボス（３２
または４２）と同様につぶれ、そしてかじ取りハンドル
をリブ（４８または５０）と溝穴４の協働作用に逆らっ
て動”かすことを可能にする。それにもかかわらず、か
じ取りハンドルを回すために加えられるべき力は、互い
に大きく変わる値の間に周期的に変わるので、車両を普
通のように運転することは不可能である。
止施錠機構の掛けがね２２によって保持されるときだれ
もかじ取りハンドルの軸４６を回転させることができな
いように、かじ取りハンドルの軸４６と全く一体になる
。しかし、かじ取りハンドルの軸４６に加えられる力が
あまりに大きな値に達するとき、ボス５４はボス（３２
または４２）と同様につぶれ、そしてかじ取りハンドル
をリブ（４８または５０）と溝穴４の協働作用に逆らっ
て動”かすことを可能にする。それにもかかわらず、か
じ取りハンドルを回すために加えられるべき力は、互い
に大きく変わる値の間に周期的に変わるので、車両を普
通のように運転することは不可能である。
その盗難防止装置はこうして、かじ取りハンドルの軸ま
たはかじ取り円柱の囲い管のいずれもの破損の危険なし
に、車両の所有者にかなりな程度の安全を与え、その結
果、車両は盗まれようとしたのちも再び普通のように使
用されることができる。
たはかじ取り円柱の囲い管のいずれもの破損の危険なし
に、車両の所有者にかなりな程度の安全を与え、その結
果、車両は盗まれようとしたのちも再び普通のように使
用されることができる。
もちろん、ここに述べた実施例に改変を加えることがで
きる。例えば、スリーブ（１，３１または５１）は、立
つの全く同じ分割された端を有しそして二つの同様のブ
シュ（８または２８）、または軸のスプラインを有する
二つの部分と相互に作用することができる。同様に、ス
リーブ５１はスリーブ１のようにボス５４がなくて、小
さい直径のその端５２が簡単に軸４６に当たっていても
よい。
きる。例えば、スリーブ（１，３１または５１）は、立
つの全く同じ分割された端を有しそして二つの同様のブ
シュ（８または２８）、または軸のスプラインを有する
二つの部分と相互に作用することができる。同様に、ス
リーブ５１はスリーブ１のようにボス５４がなくて、小
さい直径のその端５２が簡単に軸４６に当たっていても
よい。
第１図は、本発明による盗難防止装置の縦断面図、
第２図は、第１図の線Ｔ−Ｔにおける断面図、第３図は
、別の実施例の第２図に似た図、第４図は、第二の実施
例による本発明の盗難防止装置の縦断面図、 第５図は、もう一つの別の実施例の第４図に似た図、 第６図は、第５図の盗難防止装置の透？１図、第７図は
、本発明のさらに一つの実施例の縦断面図、 第８図は、第７図の線■−■における断面図、第９図は
、別の実施例の第８図に似た図、第１０図は、第７図の
線■−■における断面図、第１１図は、もう一つの別の
実施例の部分的譲断面図である。 図面の６合１．２１．３１，４１．５１は「スリーブＪ
、２．４６は［かじ取りハンドルの軸１１４は「縦の溝
穴Ｊ、６．４８は「軸線方向の突起」または［リブ、１
．８，２８．３６は「１シユ」、１０は「スプライン」
、１２は「スリーブの内方リム」、１３は［溝、１．１
６．５２は［より小さい直径の部分」、１８は「輪」、
２０は［掛けがねを通す溝穴１１２２は［ｌ）けがね］
、２４は［リブの側面Ｊ、２６．５０は［外部スプライ
ンＪ 、３０．３８は「ブシュの外方リムＪ、３２゜４
２．５４は［内方拘束ボスＪ、３４．５６は［穴１．４
５は「溝穴を分離するスリーブの部分１、αは「傾斜」
を示す。
、別の実施例の第２図に似た図、第４図は、第二の実施
例による本発明の盗難防止装置の縦断面図、 第５図は、もう一つの別の実施例の第４図に似た図、 第６図は、第５図の盗難防止装置の透？１図、第７図は
、本発明のさらに一つの実施例の縦断面図、 第８図は、第７図の線■−■における断面図、第９図は
、別の実施例の第８図に似た図、第１０図は、第７図の
線■−■における断面図、第１１図は、もう一つの別の
実施例の部分的譲断面図である。 図面の６合１．２１．３１，４１．５１は「スリーブＪ
、２．４６は［かじ取りハンドルの軸１１４は「縦の溝
穴Ｊ、６．４８は「軸線方向の突起」または［リブ、１
．８，２８．３６は「１シユ」、１０は「スプライン」
、１２は「スリーブの内方リム」、１３は［溝、１．１
６．５２は［より小さい直径の部分」、１８は「輪」、
２０は［掛けがねを通す溝穴１１２２は［ｌ）けがね］
、２４は［リブの側面Ｊ、２６．５０は［外部スプライ
ンＪ 、３０．３８は「ブシュの外方リムＪ、３２゜４
２．５４は［内方拘束ボスＪ、３４．５６は［穴１．４
５は「溝穴を分離するスリーブの部分１、αは「傾斜」
を示す。
Claims (13)
- （１）車体に固く取り付けられた施錠機構、および円柱
の囲い管の巾の溝穴の中と、かじ取りハンドルの軸と一
体にされたスリーブの中の対応する溝穴の中にはまるそ
の掛けがねを含む、車両のかじ取り円柱の盗難防止装置
にして、前記スリーブ（１、３１、４１）は、その両端
の一つに、互いに一様に間隔を置き、そして縦の溝穴（
４）より短くそして外側に向かつて狭くなる、前記かじ
取りハンドルの軸（２、４６）と一体の軸線方向の突起
（６、４８、５０）の上に係合する前記溝穴（４）を有
する、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止
装置。 - （２）特許請求の範囲１項記載の装置において、前記突
起（６）は、内側にスプラインを有し、そして前記かじ
取りハンドルの軸（２）と前記スリーブ（１、３１、４
１）の間に置かれたブシユ（８、２８）によつて支えら
れる、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止
装置。 - （３）特許請求の範囲第１項記載の装置において、前記
突起（４８、５０）は、前記かじ取りハンドルの軸（４
６）の壁につくられる、ことを特徴とする車両のかじ取
り円柱の盗難防止装置。 - （４）特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか
一つの項に記載の装置において、前記突起は、互いに間
隔を置きそしておのおのが前記溝穴（４）の一つに対応
するリブ（６、４８）から成る、ことを特徴とする車両
のかじ取り円柱の盗難防止装置。 - （５）特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか
一つの項に記載の装置において、前記突起は、三角形の
、または丸味をつけられた横断面を有する外部スプライ
ン（２６、５０）によつてつくられる、ことを特徴とす
る車両のかじ取り円柱の盗難防止装置。 - （６）特許請求の範囲１項から第５項までのいずれか一
つの項に記載の装置において、前記スリーブ（１、２１
、５１）は、前記かじ取りハンドルの軸（２、４６）の
表面に接触するより小さい直径の部分（１６、５２）に
よつて、前記溝穴（４）と反対のその端で延ばされてい
る、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止装
置。 - （７）特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
一つの項に記載の装置において、前記スリーブはその両
端に、前記かじ取りハンドルの軸と一体の突起の上に係
合する縦の溝穴（４）を有する、ことを特徴とする車両
のかじ取り円柱の盗難防止装置。 - （８）特許請求の範囲第７項記載の装置において、それ
は前記スリーブの両端と前記かじ取りハンドルの軸の間
に置かれた二つのブシユ（８、２８、３６）を有する、
ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止装置。 - （９）特許請求の範囲第１項から第８項までのいずれか
一つの項に記載の装置において、前記スリーブは、前記
かじ取りハンドルの軸の中につくられた対応する穴の中
にはいり込む少なくとも一つの内方拘束ボス（５４）を
有する、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防
止装置。 - （１０）特許請求の範囲第９項記載の装置において、前
記拘束ボスを受ける穴は、中間のブシユ（２８、３６）
の中につくられている、ことを特徴とする車両のかじ取
り円柱の盗難防止装置。 - （１１）特許請求の範囲第９項記載の装置において、前
記スリーブの前記ボスを拘束する前記穴（５６）は、前
記かじ取りハンドルの軸（４６）の壁の中につくられて
いる、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止
装置。 - （１２）特許請求の範囲第１項から第１１項までのいず
れか一つの項に記載の装置において、前記ブシユは、前
記スリーブを軸線方向に拘束する外方リム（３０）を有
する、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止
装置。 - （１３）特許請求の範囲第１項から第１１項までのいず
れか一つの項に記載の装置において、前記スリーブは、
それを前記ブシユ（８）について軸線方向に拘束する内
方リム（１２）を有する、ことを特徴とする車両のかじ
取り円柱の盗難防止装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8513085 | 1985-09-03 | ||
| FR8513085A FR2586636B1 (fr) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Dispositif antivol pour colonne de direction de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255243A true JPS6255243A (ja) | 1987-03-10 |
| JPH0451379B2 JPH0451379B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=9322592
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP61048188A Granted JPS6255243A (ja) | 1985-09-03 | 1986-03-05 | 車両のかじ取り円柱の盗難防止装置 |
Country Status (10)
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|---|---|
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| EP (1) | EP0216651B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6255243A (ja) |
| KR (1) | KR950002908B1 (ja) |
| AT (1) | ATE42509T1 (ja) |
| CA (1) | CA1281198C (ja) |
| DE (1) | DE3663007D1 (ja) |
| ES (1) | ES2001113A6 (ja) |
| FR (1) | FR2586636B1 (ja) |
| MX (1) | MX162021A (ja) |
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- 1986-07-30 EP EP19860401703 patent/EP0216651B1/fr not_active Expired
- 1986-08-22 CA CA 516577 patent/CA1281198C/en not_active Expired - Lifetime
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- 1986-08-28 US US06/901,497 patent/US4750380A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-08-29 MX MX3599A patent/MX162021A/es unknown
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