JPH0451379B2 - - Google Patents

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JPH0451379B2
JPH0451379B2 JP61048188A JP4818886A JPH0451379B2 JP H0451379 B2 JPH0451379 B2 JP H0451379B2 JP 61048188 A JP61048188 A JP 61048188A JP 4818886 A JP4818886 A JP 4818886A JP H0451379 B2 JPH0451379 B2 JP H0451379B2
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sleeve
shaft
vehicle
steering column
slot
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Oburinguru Andore
Barunabu Jannpieeru
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Peugeot Cycles SA
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Peugeot Cycles SA
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Publication of JPH0451379B2 publication Critical patent/JPH0451379B2/ja
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 イ 従来の技術 自動車のかじ取り円柱の盗難防止装置は、現
在、車体に固く取り付けられた施錠機構、および
円柱の囲い管の中の溝穴の中と、かじ取りハンド
ルの軸と一体のスリーブの中の対応する溝穴の中
にはまる、その掛けがねを含んでいる。これらの
種々な部材はこうして厳重に回転することを防が
れているので、盗もうとするとき盗人によつて加
えられる力は、かじ取りハンドルの軸またはかじ
取り円柱の囲い管を破損させる傾向がある。こう
して盗難は防がれるが、車両はその所有者がかじ
取り円柱組立体を取り替えるまで使用できない。
ロ 発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、盗もうとしたときかじ取り装
置を破損させず、しかも車両が運転されることを
防ぐ盗難防止装置を得ることによつて、この欠点
を避けることである。
ハ 問題点を解決するための手段 以下に説明する実施例において使用されている
符号を参考のために付記して示すと、本発明は、
車両のかじ取り円柱の盗難防止装置であつて、か
じ取りハンドルの軸２，４６と、該軸２，４６を
同心で取り囲んでいて、施錠機構の掛けがね２２
を受け入れる第１の溝穴２０と第２の溝穴４と画
定しているスリーブ１，２１，３１，４１，５１
と、前記軸２４６と共に回転するように該軸２，
４６に連結された複数の突起６，２６，４８，５
０とを含み、該突起６，２６，４８，５０は前記
軸２，４６の円周方向に隔置されていて且つ前記
軸２，４６の軸線方向に延びており、前記第２の
溝穴４は前記スリーブ１，２１，３１，４１，５
１の一端に隣接して前記スリーブ１，２１，３
１，４１，５１に複数個備えられており、これら
第２の溝穴４のうちの少なくともいくつかは前記
スリーブ１，２１，３１，４１，５１を貫通して
いる溝穴であり、その溝穴の深さは前記突起６，
２６，４８，５０の高さよりも大きいものであ
り、前記突起６，２６，４８，５０は前記軸２，
４６の半径方向外方に向かつて先細になつている
断面を有し且つ前記第２の溝穴４の中へ延びてお
り、所定のトルクになるまでは前記軸２，４６と
前記スリーブ１，２１，３１，４１，５１との間
の相対的回転を阻止するようになつており、前記
所定のトルクを越えると、前記突起６，２６，４
８，５０が前記スリーブ１，２１，３１，４１，
５１を変形させて、前記第２の溝穴４から円周方
向にはずれるようになり、前記軸２，４６と前記
スリーブ１，２１，３１，４１，５１との間の相
対的回転を許容するような強度を、前記スリーブ
１，２１，３１，４１，５１が有していることを
特徴とする。
ニ 発明の作用及び効果 本発明において施錠機構の掛けがねがスリーブ
の第１の溝穴の中に通されると、スリーブの回転
が阻止され、このスリーブに備えられている第２
の溝穴と、かじ取りハンドルの軸に備えられた突
起とが係合しているので、かじ取りハンドルの軸
の回転も阻止される。
この状態で、仮りにハンドルを強くまわしてか
じ取りハンドルの軸に所定値を越えるトルクを与
えると、突起が強引にスリーブを変形させてしま
つて、突起が第２の溝穴から円周方向に外れて、
突起は変形されたスリーブの内側面に接触してス
リーブの内側にもぐり込み、スリーブに対してか
じ取りハンドルの軸が相対的に回転することがで
きるようになる。しかし、スリーブの内側にもぐ
り込んだ突起は次の第２の溝穴のところに到る
と、その溝穴にひとたびは係合し、そして次にま
たスリーブの内側にもぐり込むといつた作動を繰
り返えして行なうことになる。かくて、強引にか
じ取りハンドルの軸をまわしてはみても、所定値
を越えるようなトルクを周期的に繰り返えして与
えなければ、かじ取りハンドルの軸を連続して回
転させることはできないわけであり、かような状
態になるのではとても車両の運転などはできるも
のではない。かくて、車両は盗まれることはな
い。一方、上述したような力を強引に加えたとし
ても、かじ取りハンドルの軸は一応は回動して力
を逃がすのであり、かじ取りハンドルの軸やかじ
取り円柱の囲い管に破損を生ぜしめる惧れはな
い。従つて、施錠機構の掛けがねを第１の溝穴か
ら抜き出せば、例え盗みを意図した者が大なる力
をかじ取りハンドルの軸に加えた後においても、
車両は普通に（何らの支障なく）使用し得る。
ホ 実施例 本発明による盗難防止装置は、図面をはつきり
させるために示さないかじ取り円柱の囲い管（す
なわち、かじ取りハンドル管）の内側に、かじ取
りハンドルの軸２と一体にされたスリーブ１を含
んでいる。
スリーブ１はその両端の一つに、互いに一様に
間隔を置き、そしてスプライン１０によつてかじ
取りハンドルの軸２と一体にされたブシユ８の外
面につくられた突起６の上に係合する、縦の溝穴
４を有している。
第２図に示す実施例で、突起６は軸線方向の四
つのリブから成り、それらの半径方向の寸法は、
ブシユ８の外端から溝穴４の閉ざされた部分に向
かつてしだいに減少している。これらリブは対応
する溝穴より短く、そしてさらにそれらの横断面
は外側に向かつて狭くなり、それらの横断面は、
例えばほぼ台形の形を有している。
好ましくも第１図に示すように、スリーブ１
は、スリーブ１とブシユ８が軸線方向に互いに一
体にされるように、ブシユ８の外方リム１４の近
くにブシユ８の中につくられた溝１３の中にはま
る内方リム１２を有している。
しかしある場合には、ブシユの外方リム１４は
第１１図に示すように省かれることができる。そ
のときスリーブ２１の内方リム１２は簡単にブシ
ユのより厚い端１７に接触する。
スリーブ２１は溝穴４と反対のその端に、かじ
取りハンドルの軸２の上に締められたより小さい
直径の部分１６を有している。もし適当であれ
ば、このかじ取りハンドルの軸に固く取り付けら
れた輪１８は、スリーブ２１全体をこの軸につい
て軸線方向に動かなくする。
スリーブ２１はまた、車体に固く取り付けられ
た施錠機構の掛けがね２２を通す少なくとも一つ
の溝穴２０を有し、この掛けがねはまた、かじ取
り円柱の囲い管の中の対応する溝穴を通つてい
る。すなわち、車体に取り付けられた旋錠機構
は、突出するように動く掛けがね２２を有してい
て、この掛けがね２２が図示していないかじ取り
円柱の囲い管（すなわち、かじ取りハンドル管）
に備えられている溝穴を通つて、かじ取り円柱の
囲い管の内側に配置されているスリーブ２１の溝
穴２０の中に通されるわけである。掛けがね２２
がこのように溝穴２０の中にはめられるとき、か
じ取りハンドルを回しそして軸２を回転させるよ
うにかじ取りハンドルに加えられる力は、突起す
なわちリブ６と溝穴４のヘリの相互作用の結果と
して生ずる抵抗トリクに打ち勝たねばならず、そ
して突起がスリーブの壁について動くためにそれ
を遠ざかる方へ押すことを可能にする。そのよう
な運動を達成するために加えられるべき力はした
がつてきわめて大きく、そして安全基準によつて
要求されるものに少なくとも等しい値に容易にな
ることができる。
このトルクに打ち勝つとき突起６はスリーブの
中にはいり込み、そしてその内面の上を滑る。軸
２は、突起６が次の溝穴に達する瞬間まで最小の
抵抗トルクで回転することができ、そして再び回
転のために最大のトルクを加えることを必要にす
る。トルクのこの周期的変化は車両を運転するこ
とを実際に不可能にするが、円柱の破損するなん
らの危険も生じない。
リブの形、特に横断面は、望みの最大トルクに
よつて選ばれる。例えばリブ６の側面２４は、ブ
シユ８の半径についてこのトルクによつて決めら
れる傾斜（α）を有している。
もちろん、リブ６の数とそれらの長さは変わる
ことができる。例えば第３図に示すように、四つ
のリブ６は三角形の、または丸味をつけられた横
断面を有する一連のスプライン２６によつて置き
換えられることができる。リブ６と同様に、これ
らスプラインは溝穴４の長さより短い長さを有
し、突起と溝穴の間の接触の長さ、ならびに突起
の半径方向の寸法は、望みの最小の抵抗トルクに
よつて選ばれる。
スプライン２６も、第４図に示すリブ６と同様
にブシユ２８の上につくられることができ、それ
は、軸線方向にスリーブに接触し、そしてスリー
ブ１のリム１２に取つつて代わる外方リム３０を
有している。
そのうえ第４図に示す実施例では、溝穴４と反
対のスリーブ３１の端は、スリーブの残りの部分
と同じ直径の円筒の形を有し、そして例えば半分
まで切られた一つ以上の内方ボス３２を簡単に有
し、それらはおのおの、かじ取りハンドルの軸２
とスリーブ３１の間の第一のブシユと同様に中間
に置かれた、スプラインを有する第二のブシユ３
６の中の対応する穴３４お中にはいり込んでい
る。このブシユは好ましくも、ブシユ２８のリム
３０に似たリム３８を有している。
この装置では、加えられる力が決められた抵抗
トルクを超えないかぎり、ボス３２は、スリーブ
３１がかじ取りハンドルの軸２について確実に拘
束されるようにし、そしてスリープ３１を回転さ
せようとするいかなる試みにも抵抗する。このト
ルクに達するときボスは破砕し、そして溝穴４と
相互に作用するリブ６または２６は、ボスに代わ
つて車両が運転されることを防ぐ。その装置は次
いで、第１図の装置と同じように働く。
他の場合、追加の保持を確実にするために、装
置は第５図と第６図に示すようにスリーブ４１を
含むことができ、その両端は同じように作られ、
したがつてそれらの周囲に一様に分布された溝穴
４を有している。ブシユ２８は次いで、そのリブ
６または２６が対応する溝穴と相互に作用するよ
うに、スリーブ４１の各端にはめられる。
図示の実施例では、スリーブ４１はまた、施錠
機構の掛けがねを通すための溝穴２０の各側に少
なくとも一つの半分まで切られたボス４２を有し
ている。ボス４２のおのおのは、対応するブシユ
２８の中の穴４４の中にはめられている。
第４図のボス３２と同様に、この実施例のボス
４２のおのおのは、スリーブ４１がかじ取りハン
ドルの軸２について完全に拘束されることを確実
にし、そして安全トルクに達するときヒユースの
ようにつぶれる。スリーブ４１の中の軸のその後
の回転運動はそこで、溝穴４とリブ６または２６
との相互作用と、これら溝穴を分離するスリーブ
の部分４５の抵抗の結果として、周期的に制動さ
れる。
第７図から第１０図までに示すもう一つの実施
例によれば、スリーブの制動突起は、中空の管に
よつてつくられたかじ取りハンドルの軸４６の壁
に直接つくられている。これら突起は、第８図に
示すように例えば管の壁の変形の結果として得ら
れた、第２図のリブ６に似たリブ４８、または第
９図に示すようにスプライン２６に似て、三角形
の、または丸味をつけられた横断面を有するスプ
ライン５０のいずれかから成ることができる。い
ずれにせよ、突起４８，５０は軸４６の回りには
められたスリーブ５１の溝穴４と相互に作用する
が、これら溝穴の全長に延びず、そしてしだいに
減少する半径方向の厚さを有している。スリーブ
５１は溝穴４と反対のその端で、管４６の壁の中
の穴５６の中にはいり込む半分まで切られた内方
ボブ５４を好ましくも備えた、より小さい直径の
部分５２の形に延ばされている。
スリーブ５１はこうして、このスリーブが車両
の盗難防止施錠機構の掛けがね２２によつて保持
されるときだれもかじ取りハンドルの軸４６を回
転させることができないように、かじ取りハンド
ルの軸４６と全く一体になる。しかし、かじ取り
ハンドルの軸４６に加えられる力があまりに大き
な値に達するとき、ボス５４はボス３２または４
２と同様につぶれ、そしてかじ取りハンドルをリ
ブ４８または５０と溝穴４６の協働作用に逆らつ
て動かすことを可能にする。それにもかかわら
ず、かじ取りハンドルを回すために加えられるべ
き力は、互いに大きく変わる値の間に周期的に変
わるので、車両を普通のように運転することは不
可能である。
その盗難防止装置はこうして、かじ取りハンド
ルの軸またはかじ取り円柱の囲い管のいずれもの
破損の危険なしに、車両の所有者にかなりな程度
の安全を与え、その結果、車両は盗まれようとし
たのちも再び普通のように使用されることができ
る。
もちろん、ここに述べた実施例に改変を加える
ことができる。例えば、スリーブ１，３１または
５１は、二つの全く同じ分割された端を有し、そ
して二つの同様のブシユ８または２８、または軸
のスプラインを有する二つの部分と相互に作用す
ることができる。同様に、スリーブ５１はスリー
ブ１のようにボス５４がなくて、小さい直径のそ
の端５２が簡単に軸４６に当たつていてもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による盗難防止装置の縦断面
図、 第２図は、第１図の線−における断面
図、第３図は、別の実施例の第２図に似た図、第
４図は、第二の実施例による本発明の盗難防止装
置の縦断面図、第５図は、もう一つの別の実施例
の第４図に似た図、第６図は、第５図の盗難防止
装置の透視図、第７図は、本発明のさらに一つの
実施例の縦断面図、第８図は、第７図の線−
における断面図、第９図は、別の実施例の第８図
に似た図、第１０図は、第７図の線−におけ
る断面図、第１１図は、もう一つの別の実施例の
部分的縦断面図である。 図面は符合１，２１，３１，４１，５１は「ス
リーブ」、２，４６は「かじ取りハンドルの軸」、
４は「縦の溝穴」、６，４８は「軸線方向の突起」
または「リブ」、８，２８，３６は「ブシユ」、１
０は「スプライン」、１２は「スリーブの内方リ
ム」、１３は「溝」、１６，５２は「より小さい直
径の部分」、１８は「輪」、２０は「掛けがねを通
す溝穴」、２２は「掛けがね」、２４は「リブの側
面」、２６，５０は「外部スプライン」、３０，３
８は「ブシユの外方リム」、３２，４２，５４は
「内方拘束ボス」、３４，５６は「穴」，４５は
「溝穴を分離するスリーブの部分」、αは「傾斜」
を示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のかじ取り円柱の盗難防止装置であつ
    て、かじ取りハンドルの軸２，４６と、該軸２，
    ４６を同心で取り囲んでいて、施錠機構の掛けが
    ね２２を受け入れる第１の溝穴２０と第２の溝穴
    ４とを画定しているスリーブ１，２１，３１，４
    １，５１と、前記軸２，４６と共に回転するよう
    に該軸２，４６に連結された複数の突起６，２
    ６，４８，５０とを含み、該突起６，２６，４
    ８，５０は前記軸２，４６の円周方向に隔置され
    ていて且つ前記軸２，４６の軸線方向に延びてお
    り、前記第２の溝穴４は前記スリーブ１，２１，
    ３１，４１，５１の一端に隣接して前記スリーブ
    １，２１，３１，４１，５１に複数個備えられて
    おり、これら第２の溝穴４のうち少なくともいく
    つかは前記スリーブ１，２１，３１，４１，５１
    を貫通している溝穴であり、その溝穴の深さは前
    記突起６，２６，４８，５０の高さよりも大きい
    ものであり、前記突起６，２６，４８，５０は前
    記軸２，４６の半径方向外方に向かつて先細にな
    つている断面を有し且つ前記第２の溝穴４の中へ
    延びており、所定のトルクになるまでは前記軸
    ２，４６と前記スリーブ１，２１，３１，４１，
    ５１との間の相対的回転を阻止するようになつて
    おり、前記所定のトルクを越えると、前記突起
    ６，２６，４８，５０が前記スリーブ１，２１，
    ３１，４１，５１を変形させて、前記第２の溝穴
    ４から円周方向にはずれるようになり、前記軸
    ２，４６と前記スリーブ１，２１，３１，４１，
    ５１との間の相対的回転を許容するような強度
    を、前記スリーブ１，２１，３１，４１，５１が
    有していることを特徴とする車両のかじ取り円柱
    の盗難防止装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の装置において、
    前記突起６は、内側にスプラインを有し、そして
    前記かじ取りハンドルの軸２と前記スリーブ１，
    ３１，４１の間に置かれたブシユ８，２８によつ
    て支えられる、ことを特徴とする車両のかじ取り
    円柱の盗難防止装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の装置において、
    前記突起４８，５０は、前記かじ取りハンドルの
    軸４６の壁につくられる、ことを特徴とする車両
    のかじ取り円柱の盗難防止装置。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
    れか一つの項に記載の装置において、前記突起
    は、互いに間隔を置きそしておのおのが前記第２
    の溝穴４の一つに対応するリブ６，４８から成
    る、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難
    防止装置。 ５ 特許請求の範囲第１項から第３項までのいず
    れか一つの項に記載の装置において、前記突起
    は、三角形の、または丸味をつけられた横断面を
    有する外部スプライン２６，５０によつてつくら
    れる、ことを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗
    難防止装置。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
    れか一つの項に記載の装置において、前記スリー
    ブ１，２１，５１は、前記かじ取りハンドルの軸
    ２，４６の表面に接触するより小さい直径の部分
    １６，５２によつて、前記第２の溝穴４と反対の
    その端まで延ばされている、ことを特徴とする車
    両のかじ取り円柱の盗難防止装置。 ７ 特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
    れか一つの項に記載の装置において、前記スリー
    ブはその両端に、前記かじ取りハンドルの軸と一
    体の突起の上に係合する縦の溝穴４を有する、こ
    とを特徴とする車両のかじ取り円柱の盗難防止装
    置。 ８ 特許請求の範囲第７項記載の装置において、
    それは前記スリーブの両端と前記かじ取りハンド
    ルの軸の間に置かれた二つのブシユ８，２８，３
    ６を有する、ことを特徴とする車両のかじ取り円
    柱の盗難防止装置。 ９ 特許請求の範囲第１項から第８項までのいず
    れか一つの項に記載の装置において、前記スリー
    ブは、前記かじ取りハンドルの軸の中につくられ
    た対応する穴の中にはいり込む少なくとも一つの
    内方拘束ボス５４を有する、ことを特徴とする車
    両のかじ取り円柱の盗難防止装置。 １０ 特許請求の範囲第９項記載の装置におい
    て、前記拘束ボスを受ける穴は、中間のブシユ２
    ８，３６の中につくられている、ことを特徴とす
    る車両のかじ取り円柱の盗難防止装置。 １１ 特許請求の範囲第９項記載の装置におい
    て、前記スリーブの前記ボスを拘束する前記穴５
    ６は、前記かじ取りハンドルの軸４６の壁の中に
    つくられている、ことを特徴とする車両のかじ取
    り円柱の盗難防止装置。 １２ 特許請求の範囲第２項から第１１項までの
    いずれか一つの項に記載の装置において、前記ブ
    シユは、前記スリーブを軸線方向に拘束する外方
    リム３０を有する、ことを特徴とする車両のかじ
    取り円柱の盗難防止装置。 １３ 特許請求の範囲第２項から第１１項までの
    いずれか一つの項に記載の装置において、前記ス
    リーブは、それを前記ブシユ８について軸線方向
    に拘束する内方リム１２を有する、ことを特徴と
    する車両のかじ取り円柱の盗難防止装置。
JP61048188A 1985-09-03 1986-03-05 車両のかじ取り円柱の盗難防止装置 Granted JPS6255243A (ja)

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