JPS6255253A - ブレ−キ圧保持機能付のハイドロブ−スタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、車両ブレーキ系のハイドロブースタに関し、
詳しくは制動により停止した車両のブレーキ油圧を次の
発進時まで保持するようにしたブレーキ液圧保持装置付
の液圧ブースタに関する。

〔発明の背景〕

従来よシ、車両制動系のブレーキカ倍力装置としての液
圧ブースタ（ハイドロブースタ）は種々提供されてきて
おシ、またこれとは別に制動にょシ停車した車両のブレ
ーキ液圧を、車両の次の発進まで保持させる所請ブレー
キ圧保持装置も提供されてきている。

ところで、これらは夫々全く別個の目的を果すだめのも
のであって、また構造的にも共通性がないため個々に工
夫が試みられているものであるが、車両のブレーキ系と
いう共通の対象に適用されるものであるから、これらを
うまく組合せすれば、一体化による車両への組込作業性
の向上、部品数の削減が得られ、また更にこれによって
構造的、機能的な向上が達成されればその有用性は極め
て大きい。

〔発明の目的〕

本発明は、かかる観点に立ってなされたものであシ、そ
の目的とするところは、ハイドロブースタとブレーキ圧
保持装置を都合よく一体化した装置を提供するところに
ある。

また本発明の別の目的は、４輪車両の各輪に対するブレ
ーキ圧保持を、１つの電磁弁で兼用できるようにしたブ
レーキ圧保持装置付のハイドロブースタを提供するとこ
ろにある。

〔発明の概要〕

而してかかる目的を実現するためになされた本発明より
なるブレーキ圧保持機能付のハイドロブースタの特徴は
、ブレーキペダルへの踏下によって移動されるブースト
ピストンと、このブーストピストンの移動と協働して蓄
圧源の圧油を制御圧室に導入し、かつブーストピストン
の非移動時には制御圧室の圧油を解放する弁装置と、前
記制御圧室の油圧作用を受けてブレーキ油圧を発生する
油圧シリンダ装置とを備え、前記制御圧室の油圧がブー
ストピストンに対してブレーキペダル踏下反力として作
用するように設けられたハイドロブースタにおいて、前
記ブーストピストンに対して前記ブレーキペダル踏下力
と同方向の油圧力を作用するホールド油室を設け、前記
制御圧室とホールド油室の間を、ブレーキ圧保持指令に
よって開路する電磁弁装置を介して接続したところにあ
る。

〔発明の実施例〕

以下本発明を図面に基づいて説明する。

実施例１ 第１図に示される実施例１は、第４図に示した従来のブ
レーキ圧保持機能をもたないハイドロブースタと対比す
ることで、都合よく説明される。

まず、これらの共通的構成部分について説明すると、一
端開放型の長尺のシリンダ２をもつシリンダがディ１に
は、そのシリンダ２底部側にタンデム型のブレーキ油圧
発生用の油圧シリンダ装置が内蔵されている。この油圧
シリンダ装置は一般的なものであシ、第１、第２の油圧
ピストン３゜４、第１、第２のリターンスプリング５，
６、ブレーキ油圧室７，８、各ブレーキ油圧室７，８と
ブレーキ装置のホイルシリンダを接続するだめの出力ポ
ート９．１０、リザーバ１１，１２、リザーバとブレー
キ油圧室を夫々接続するコンペセイチングポート１３，
１４、インテークポート１５゜１６とビントンカップ１
７，１８．１９．２０とからなっている。

またシリンダ２の開放端側には、前記第２油圧ピストン
４と連係するように、ハイドロブースタ機構が内蔵され
ている。本例のハイドロブースタ機構は、シリンダ２に
滑合する制御ピストン３１が内筒シリンダ３２を有し、
この内筒シリンダ３２にブーストピストン３３の内端が
滑合されてなっており、ブーストピストン３３の外端は
ブレーキペダル３５の踏下力を受けるように連係されて
いる。

なお３４はブーストピストン３３をブレーキペダル戻し
方向に抑圧偏倚させるリターンスプリングである。また
３６はブーストピストン３３の戻υ位置を規制するスト
ッパリング部材であシ、ブーストピストン３３と液密滑
合することによってシリンダ内と外部とを封止している
。

また前記制御ピストン３１とブーストピストン３３には
、次のような流路が形成されることによってスプールタ
イプの弁装置が設けられ、これによって高圧室Ａ１低圧
室Ｂおよび制御圧室Ｃの間を、連通・遮断するようにな
っている。

すなわち、ブーストピストン３３には内端に開口するよ
うに軸方向流路３３ｍが形成されていると共に、この軸
方向流路３３ａ１の一部には、制御ピストン３１の内筒
シリンダ３２周面に向って開口する第１の径方向流路３
３ｂ１および制御ピストン３１の後端（図の右端）が臨
む制御圧室Ｃに開口する第２の径方向流路３３Ｃが形成
されている。

また制御ピストン３１には、前記ブーストピストン３３
の内端が臨む内筒シリンダ３２内の空所に開口し、かつ
低圧室Ｂにも開口する第１の径方向流路３１ｍと、内筒
シリンダ３２に滑合するブーストピストン３３の外周面
に向って開口′シ、かつ外周の高圧室Ａに開口する第２
の径方向流路３１ｂとが形成されている。

そして前記両ピストン３１．３３の第２の径方向流路３
１ｂと第１の径方向流路３３ｂは、通常（非ブレーキ時
）Ｋは図示の如く開口が対向せずに遮断の状態にあり、
ブーストピストン３３が内端側に一定長押込まれると開
口が対向して連通ずるようになっている。またこれら径
方向流路３１ｂおよび３３ｂの開口対向時には、制御ピ
ストン３１の第１の径方向流路３１＆はブーストピスト
ン３３の内端部によって開口が閉じられ、またブースト
ぜストン３３の第２の径方向流路３３ｃは、常にＣ室に
開口している。

したがって通常時（非ブレーキ時）はＢ−Ｃが連通して
Ａは独立した状態にあるものが、ブーストピストン３３
のブレーキペダル３５の踏下による押込みによりて、Ａ
−Ｃの連通およびＢの独立という連通関係の切換えがな
されることになる。

そして低圧室Ｂはリザーバ２１にポート２２を介して連
通され、また高圧室Ａはアキュームレータ３７にｙｊ？
　−）　３８を介して連通されているため、前記流路の
切換えにより制御圧室ＣＫ高圧が伝えられ、制御ピスト
ン３１に移動力が発生し、油圧シリンダ装置を作動させ
て所定のブレーキ油圧を生ずることになる。またブース
トピストン３３には内端に高圧が作用するため、ブレー
キペダル３５の踏下に対する反力が発生する。

なお３９はリザーバ２１から７キユームレータ３７に圧
油を汲み上げる一ング、４０は一方向弁；４１は伝達径
路である。

以上が第４図に示されるハイドロブースタの構造である
が、第１図に示される本発明実施例のハイドロブースタ
においては、かかる構成に加えて、更に次のものが付加
されている。

すなわち、本例のハイドロブースタでは、ブーストピス
トン３６に係合するストッパリング３６が筒状をなして
、との内筒シリンダ３６ｍにブースタピストン３３の大
径軸部を滑合させ、かつその内筒シリンダ３６ｍの底部
にブースタピストン３３の段付肩部が臨むホールド油室
４Ｄ２を形成させている。そしてとの小−ルド油室りは
、ストッパリング３６の径方向流路３６ｂ１ポート４２
を介し、更に電磁弁装置４４を介して前記制御圧室Ｃに
接続されている。

ここで本例の電磁弁装置４４は、常閉壓の電磁弁４５と
、ホールド油室Ｄ←制御圧室Ｃの圧油の戒ｋを許容する
リターン弁４６とが並列接続された形式のものとして構
成されており、電磁弁４５の開路時にのみ制御圧室Ｃの
圧油をホールド油室りに導入するようになっている。な
お電磁弁４５の閉←開切換えは、ブレーキ力の保持が必
要なときに開→閉に作動させ、保持を解除するときに閉
→開に復帰させるように、既知のブレーキ力保持信号出
力回路（例えば車両停止時に信号を出力し、次の発生動
作で出力を停止する回路）によって制御される。

とのような構成によれば、ホールド油室りに圧油が導入
されると、ブーストピストン３３は、内端に作用する踏
下反力およびリターンスプリング３４０力によりて、ブ
レーキペダル３５への踏下が解除されてもその移動位置
で停止継続され（軸方向の作用力はバランスされるから
）、シたがってブレーキペダルの踏下解除によっても自
動的なブレーキ力の保持が可能なるのである。

すなわち通常時はパルプ４５は開状態で制動時、にはブ
ーストピストン３３が前進しＤ室の空間が増加する。そ
してブレーキ開放時はとのＤ室の油がパルプ４５ヂＣ室
、３３　ｅ　＃　３３　ｍ　＋　３１　ａ　＋　Ｄ室の
順に油が戻るが、ブレーキ保持時には、制動後バルブ４
５を閉にする。この状態でブレーキペダルの踏下力を解
除しても、Ｄ室の油はバルブ４５が閉となっておシどこ
へも逃げられず、ブーストピストンも元に戻れず、ブレ
ーキ力は保持される。

第２図は以上の第１図で示した電磁弁装置の他の例を示
したものであシ、この例では電磁弁４５のハウジングを
シリンダボディ１と一体化して形成するととて油圧配管
の組立て工数を削減することができる利益がある。

実施例２ 第３図に示される実施例は、第５図に示した従来のブレ
ーキ圧保持機能をもた々いハイドロブースタと対比する
ことで、都合よく説明される。

なお本例のものは油室Ａ−Ｂ−Ｃ間の連通・遮断を切換
える弁装置の構造が、前記実施例のスプール弁タイプか
らポペット弁タイプに変更された他は、実質的に全く同
一機能のものとして構成されておシ、シたがって説明の
便宜上同一部材には前記実施例の符号に１００を加えて
示し、その詳細説明は省略する。

本例におけるハイドロブースタ機構内の油室Ａ〜Ｂ−Ｃ
の連通・遮断を切換える弁装置は次のようにして構成さ
れている。すなわち、ブーストピストン１３３の軸方向
流路１３３ａの内端開口は弁座１３３ｄをなしていて、
初期位置にあるポペット１５０と離間対向されている。

またこのポペット１５０は、第２ピストン１０４に固定
の弁座体１５１の弁座１５２に対して通常はセットスプ
リング１５３のバネ力で着座されておシ、ブーストピス
トン１３３が不図示のブレーキペダルへの踏下によって
内端側に押込まれ、その内端がポペット１５０に当合（
したがってブーストピストン１３３の軸方向流路開口の
弁座１３３ｄはポペット１５０に当合して開口を閉じる
）シ、更に移動されると、弁座１５２から離座するよう
になっている。

したがってポベッ）１５０と、前記２つの弁座１５２お
よび１３３ｄとの前記当合・離間の切換えにより、図示
する高圧室Ａと制御圧室Ｃの閉→開切換え、および制御
圧室Ｃと低圧室Ｂの開→閉切換えがなされ、制御圧室Ｃ
に高圧が導入され、油圧シリンダ装置におけるブレーキ
油圧の発生がなされるのである。

そして第３図に示す本例では、制御圧室Ｃとホールド油
室りとの間が、前記第１図と同じ電磁弁装置１４４で接
続され、したがってこのホールド油室りへの圧油導入に
よシボ−ストピストン１３３の戻シ規制を与え、ブレー
キペダルへの踏下解除時にもブレーキ力の保持が実現さ
れることになる。

すなわち通常時はバルブ１４５は開状態で制動時にはブ
ーストピストン１３３が前進しＤ室の空間が増加する。

そしてブレーキ開放時はこのＤ室の油がバルブ１４５；
Ｃ室ｔ１３３ｃ、１３３ａ＋１３１ａ、Ｂ室の腫に油が
戻るが、ブレーキ保持時には、制動後バルブ１４５を閉
にする。この状態でブレーキペダルの踏下力を解除して
も、Ｄ室の油はバルブ１４５が閉となっておシどこへも
逃げられず、ブース）ピストンも元に戻れず、ブレーキ
力は保持される。

〔発明の効果〕

以上述べた如く本発明によれば、既存のハイドロブース
タの比較的簡単な改良によシ、ブレーキ力の自動的々保
持が可能となシ、特に４輪についてのブレーキ力保持が
一つの電磁弁装置によって実現できるため、その有用性
は極めて犬なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図および第３図は夫々本発明の実施例を示すハ
イドロブースタの縦断面図、第４図および第５図は前記
実施例に対応する従来のハイドロブースタの例を示す図
、第２図は電磁弁装置の他の例を示す図である。 １ニジリンダがディ　　２ニジリンダ ３．４：油圧ピストン ５．６：リターンスプリング ７．８ニブレーキ油室　　９，１０：出力？−ト１１．
１２，２１　：リザーバ １３．１４：コンペセイチングデート １５．１６：インテークポート １７．１８．１９，２０：ピストンカツプ２２：ｆ−）
　　　　　　　３１：制御ピストン３２：内筒シリンダ ３３ニブ−ストピストン ３４：リターンスプリング３５ニブレーキペダル３６：
ストッパリング　　３７：アキユームレータ３８：ポー
ト　　　　　　　３９，４２：デート４０ニ一方向弁　
　　　　４１：伝達径路４４：電磁弁装置　　　　４５
：電磁弁４６：リターン弁　　　　４７：伝達径路１５
０：ポペット　　　　１５１：弁座体１５２：弁座 １５３：セットスプリング 手続補正書 昭和４０年１２月２乙１ 事件との関係　　出　願　人 ４、代理　人 住　所　　東京都千代田区丸の内２丁目６番２号丸の内
へ重洲ビル３３０ｆ−：：４Ｂ：’−，’　：・′ ８、補正の内容　　　別紙のとおり 特許請求の範囲 ］　　づレー＋ペタルへの踏下によって移動されるづ−
ストヒストシと、このづ−ストヒストυの移動と協働し
て蓄圧源の圧油を制御圧室に導入し、かつづ−ストビス
トシの非移動時には制御圧室の圧油を解放する弁装置と
、前記制御圧室の油圧作用を受けてづし一十油圧を発生
する油圧シリ、、／夕装置とを備え、前記制御圧室の油
圧がづ一ストヒストシに対してづレー士ペタル踏下反力
として作用するように設けられたハイドロづ一スタにお
いて、前記づ−ストヒストシに対して前記づレー＋ペタ
ル踏下力と同方向の油圧力を作用するホールド油室を設
け、前記制御圧室とホールド油室の間を、づし−中圧保
持指令によって閉路する電磁弁装置を介して接続したこ
とを特徴とするづし一十圧保持機能付のハイドロづ−ス
タ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ブレーキペダルへの踏下によって移動されるブーストピ
   ストンと、このブーストピストンの移動と協働して蓄圧
   源の圧油を制御圧室に導入し、かつブーストピストンの
   非移動時には制御圧室の圧油を解放する弁装置と、前記
   制御圧室の油圧作用を受けてブレーキ油圧を発生する油
   圧シリンダ装置とを備え、前記制御圧室の油圧がブース
   トピストンに対してブレーキペダル踏下反力として作用
   するように設けられたハイドロブースタにおいて、前記
   ブーストピストンに対して前記ブレーキペダル踏下力と
   同方向の油圧力を作用するホールド油室を設け、前記制
   御圧室とホールド油室の間を、ブレーキ圧保持指令によ
   って開路する電磁弁装置を介して接続したことを特徴と
   するブレーキ圧保持機能付のハイドロブースタ。