JPS61196854A

JPS61196854A - ブレーキ液圧保持機能付の液圧ブースタ

Info

Publication number: JPS61196854A
Application number: JP60037290A
Authority: JP
Inventors: Naoji Iwamoto; 岩本　直司
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1985-02-26
Filing date: 1985-02-26
Publication date: 1986-09-01
Anticipated expiration: 2009-03-02
Also published as: US4743071A; DE3606035A1; JPH0615327B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は、車両ブレーキ系の液圧ブースタに関し、詳し
くは制動により停止した車両のブレーキ液圧を次の発進
時まで保持するようにしたブレーキ液圧保持装置付の液
圧ブースタに関する。

〔発明の背景〕

従来より、東両制動系のブレーキカ倍力装置としての液
圧ブースタ（）・イドロブースタ）は種々提供されてき
ており、またこれとは別に制動によシ停車した車両のブ
レーキ液圧を、車両の次の発進まで保持させる所謂ブレ
ーキ液圧保持装置も提供されてきている。

ところで、これりは夫々全く別個の目的を果）−ための
ものであって、また構造的にも共通性がないため個々に
工夫が試みられているものであるが、車両のブレーキ系
という共通の対象に適用されるものであるから、これら
をうまく組合せすれば、一体化による車両への組込作業
性の向上、部品数の削減が得られ、また更にこれによっ
て構造的、機能的な向上が達成されればその有用性は極
めて大きい。

〔発明の目的〕

本発明は、かかる観点に立ってなされたものであり、そ
の目的とするところは、液圧ブースタとブレーキ液圧保
持装置を都合よく一体化した装置を提供するところにあ
る。

また本発明の別の目的は、４輪車両の各輪に対するブレ
ーキ液圧保持を、１つの醒磁弁で兼用できるようにした
ブレーキ液圧保持装置付の液圧ブースタを提供するとこ
ろにるる。

〔発明の概要〕

而してかかる目的を達成するため罠なされた本発明より
なる液圧ブースタの要旨は、制御液室と、この制御液室
内の液圧に比例して移動しブレーキ液圧発生機構を駆動
させるパワーピストンと、蓄圧源から前記制御液室との
間に介設された常閉型弁を含み、かつブレーキペダルへ
の踏下により該常閉型弁を開き踏下力に比例した液圧を
制御液室に伝える圧力制御弁機構と、制御液室の圧液を
リザーバに戻す圧液還流路と、該圧液還流路の途中に介
設されて、電磁的に該流路を閉じる常開型切換弁とを備
え、この戻り弁はブレーキ液圧保持信号の入力により閉
じるよう構成したことを特徴とするところにある。

〔発明の実施例〕

以下本発明を図面に示す実施例により説明する。

実施列１第１図〜第３図は本発明の第一実施例を示すものであり
、第１図は非ブレーキ時、第２図はブレーキ時、第３図
はブレーキ液圧保持時を夫夫示している。

これらの図において１はシリンダボディであり、シリン
ダ２内には、圧力制御弁機構を内蔵した固定中シリンダ
部材３、リターンスプリング５により中シリンダ部材３
の一端に係合されたパワーピストン４、このパワーピス
トン４と実質的に一体化され、シリンダボディ１の外部
に突出した端部が不図示のブレーキ液圧発生機構（一般
的にはマスクシリンダ）に連係されているプランジャ６
とが夫々収容されておシ、中シリンダ部材３とパワーピ
ストン４の間には制御液室７が形成されている。９はリ
ターンスプリング５の一端を受けるバネ座、１０は上輪
、１１はリターンスプリング５の収容室を大気に通ずる
空気孔である。

中シリンダ部材３内部の圧力制御弁機構は、膣中シリン
ダ部材３をその他端側について他端に開放した筒状に設
け、この筒状内部に筒体１２．１３を軸方向に連設して
上輪１４に嵌合固定させると共に、筒体１２の内周に対
して液密的に滑合し、かつ、筒体１３のバルブシート１
５にセットスプリング１６のバネ力で当合される弁体１
７を配置させ、この弁体１７とバルブシート１５の離合
協働により筒体１２．１３間の入力液室１８および筒体
１２．１３内部の出力液室１９の間の連通を開閉できる
ように設けている常閉型弁と、ブレーキペダル２０への
踏下を受けて移動し、浮動弁体２１を介して前記常閉型
弁の弁体１７をバルブシート１５から離間させるロッド
２２を含む入力伝達機構とかすなっている。

ＰＩｉＴｄ已においてロッド２２は、前記浮幼弁体２１
と協働して、該ロッド２２の移動初期に閉路される常開
型の戻り弁を形成しており、この戻り弁の開路時には、
前記出力液室１９の圧液を、軸内流路２３、戻り液室２
４を介してリザーバ２５に逃がすようになっている。２
６はホールドスプリング、２７は止め輪であり、これら
により浮動弁体２１は第１図の非ブレーキ時において戻
り弁を開くようになっている。またブレーキペダル２０
への踏下によりロッド２２が移動すると戻り弁が閉じる
ため、ロッド２２の先端には液圧が作用し、これがブレ
ーキペダルへの踏下反力となる。なお２８はロッド２２
のリターンスプリングである。

前記入力液室１８は、アキュームレータ２９に接続され
ており、したがって弁体１７がブレーキペダル２０への
踏下によりバルブシート１５から離間すると、アキュー
ムレータ２９からの圧液は入力液室１８を通って出力液
室１９に伝えゆれる。この出力液室１９内の液圧は、前
述のａ口くロッド２２の端部に作用してブレーキペダル
２０への踏下反力となるかり、出力液室１９内への伝達
液圧が高くなればロッド２０は初期位置方向に戻され、
弁体１７とバルブシート１５の間を当合させて静止する
。すなわち、出力液室１９内に伝えられる液圧は、ブレ
ーキペダル２０への踏下力に比例した値となるのである
。

アキュームレータ２９はポンプ３０によりリザーバ２５
内の液が汲み上げられる。

出力液室１９は、弁体１７の流路孔３１を通して筒体１
２．１３の内部全体に渡り、中シリンダ部材３の一端部
に内蔵させたチェック弁３２により、出力液室１９から
制御液室７への圧液の流れが許容されている。また、出
力液室１９は、常開型電磁切換弁３３を介して制御液室
７に接続されてもいる。

次に作動について説明する。

非ブレーキ時においては、第１図に示す如く各ｏＴｍｓ
材（４，１７，２１，２２）は夫々バネ力により初期位
置に係止されており、弁体１７とバルブシート１５によ
る制御弁は閉、浮動弁体２１とロン１２２間の戻シ弁は
開にあり、また切換弁３３は常開状態にある。したがっ
てアキュームレータ２９からの液圧は出力液室１９に伝
えられることなくシャットされ、また制御液室７の液圧
状態は、切換弁３３．出力液室１９゜流路２３、戻り液
室２４の圧液戻シ径路を経てリザーバ２５に連通され、
液圧零となっているっブレーキ時には、第２図に示す如
くブレーキペダル２０への踏下によって戻り弁の閉路、
制御弁の開路によシ、出力液室１９に前述したようにブ
レーキペダル２０への踏下力に比例した液圧がアキュー
ムレータ２９よシ伝エラれる。

との液圧はチェック弁３２に介して更に制御液室７に伝
えられ、パワーピストン４の移動、シたがって不図示の
マスクシリンダにおけるブレーキ液圧の発生が得られる
。

このとき、戻り弁は閉じ、また切換弁３３は開いたまま
となっている。

次に制動により車両が停止すると、不図示の検知回路に
より車両の停止検知が行なわれ、これに基づいて切換弁
３３にブレーキ液圧保持信号が入力され、該切換弁３３
は閉路する（第３図参照）。この状態ではブレーキペダ
ル２０への踏下を解除しても、制御液室７内の圧液はリ
ザーバに戻ることができないから、ブレーキ時の液圧状
態でパワーピストン４の戻りを拘束し、ブレーキ液圧の
発生状態を継続することができる。ただしロッド２２は
リターンスプリング２８のパネカで初期位置に復帰し、
したがって電磁切換弁３３を除く他の可＠部材はいずれ
も初期位置に戻ることとなり、出力液室１９内の圧液検
知されると、ブレーキ液圧保持信号の停止により切換弁
３３は常開状態に戻り、制御液室７内の液圧は前述した
順路の戻り径路を経てリザーバ２５に解放され、ブレー
キ液圧は解除される。なお、ブレーキ液圧保持信号の出
力、停止は既知の手段によって得られるものを用いれば
よい。

以上の本実施例によれば、電磁切換弁の付加によってブ
レーキ液圧保持機能を得ることができる効果があり、特
にマスクシリンダの作動状態を維持する方式のブレーキ
液圧保持ができるため、単一の切換弁のみで４輪金てに
その効果を及ぼすことができるために、全痙としての装
置構造の単純化、小部品化が実現される利点がある。

なお、出力液室１９かｂ制＃液室への圧液の流れのみを
許容する前記実施例のチェック弁は要はブレーキ時の圧
液の迅速な流れを保証すればよいものであり、ピストン
カップを用いた一方面シール方式のものとしてもよいし
、シリ／ダボディ外部にチェック弁等を配置したもので
もよい。

実ｍ例２第４図および第５図に示す本実施例２は、前記実施例１
におけるチェック弁３２を除くと共Ｋ、常開型の電磁切
換弁３３を、制御液室７と出力液室１９の間でなく、戻
り液室２４とリザーバ２５の間に介設したことを％徴と
し、その余の構成は実施例１と全く同じである。したが
って実施例１と共通する部材には符号に１００を加えて
示しその説明は省略する。

本例における作動は非ブレーキ時（第４図参照）、ブレ
ーキ時およびブレーキ液保持時（第５図参照）について
実施例１の場合と概ね同様であり、チェック弁が不要と
なった分だけ構造の簡略化が得られる。

実施例３第６図に示す本実施例は、実施例１と比べて次の点にお
いて相違している。なお実施例と同様の部品については
符号に２００を加えて示している。

本例の特徴は中シリンダ部２０３をパワーピストンとし
て機能させる可動体とし、この中シリンダ部材２０３を
移動させるための液圧作用を及ぼす液室を、出力液室２
１９と、この出力液室２１９に対して常開型の電磁切換
弁２３３を介して接続され、かつ中シリノダ部材の他端
部が臨む制御液室２０７とによって形成し、このうちの
制御液室２０７からの圧液の戻りを電磁切換弁２３３の
開→閉の切換えにより阻止し、中シリンダ部材２１２の
初期位置への復帰動作を拘束する。なお電磁切換弁２３
３に対しては、出力液室２１９から制御液室２０７への
圧液流通を許容する一方向弁２３４がバイパス接続され
ている。

また本例の液圧ブースタは、中シリンダ部材２１２の前
端側に、一般的なタンデム型マスクシリンダの構造を一
体に組込みしたものとし、液圧ブースタ、マスクシリン
ダ一体構造のものとしている。２３５はバランスピスト
ン、２３６はバランスピストン２３５と中シリンダ部材
２１２の間に形成された後輪系統用のブレーキ液王室、
２３７はバランスピストン２３５とシリンダ前端壁の間
に形成された前輪系統用のブレーキ液王室、２３８，２
３９はリターンスプリング、２４０，２４１はリザーバ
である。

本例の構成においては、制御液室２０７内の圧液が、電
磁切換弁２３３の閉路により封じ込められ、これにより
車両停止時のブレーキ液圧保持がなされるものとなり、
実施列１と同様の効果が得られる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ブレーキ液圧保持装置を一体に組込ん
だ液圧ブースタとして、ブレーキ系に使用される諸装置
の小型化、一つの電磁弁で４輪についてのブレーキ液圧
保持を可能とする部品数の削減が得られ、その有用性は
大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図〜第３図は本発明よりなる液圧ブースタの作
動概要を示す図であり、＠１図は非ブレーキ時、第２図
はブレーキ時、＄３図はブレーキ液圧保持時を示してい
る。８ｇ４図および第５図は実施例２の液圧ブースタの
構成概要を示し、第４図は非ブレーキ時、第５図はブレ
ーキ液圧保持時を示している。第６図は実施例３の液圧
ブースタの構成概要を示す図である。１・・・シリンダボディ　２・・・シリンダ３・・・中
シリンダ部材　４・・・パワーピストン５・・・リター
ンスプリング　６・・・プランジャ７・・・制御液室　
　　　９・・・スプリング座１０．１４．２７・・・上
輪　１１・・・空気孔１２．１３・・・筒体　　１５・
・・バルブシート１６・・・セットスプリング　１７・
・・弁体１８・・・入力液室　　　１９・・・出力液室
２０・・・ブレーキペダル　２１・・・浮動弁体２２・
・・ロッド　　　　２３・・・流路２４・・・戻り液室
　　　２５・・・リザーバ２６・・・ホールドスプリン
グ２８・・・リターンスプリング２９・・・アキュームレータ　３０・・・ポンプ３１・
・・流路孔　　　　３２・・・チェック弁３３・・・電
磁切換弁２３４・・・一方向弁　２３５・・・バランスピストン
２３６．２３７・・・ブレーキ液室２３８．２３９・・・リターンスプリング２４０，２４
１・・・リザーバ。 Σ冥手続補正書昭和２θ年を月Ωθ日？許庁長官志賀　学　殿ブ・し−へ決屹圧Ａ豫特オ策貴ｉＪ寸つ採〔瓦７−スタ
氏　名（８狛、）を匁尺・４トλ±−Ｂ／％ブし一矢ヤ
史技層１石牙苑Ｐが、代理人５、　　ｈｌｉ正命全命令付　　ｉ発補　　　正　　　書本願明細書中下記事項を補正いたします。記１、発明の名称」を次の如く訂正する。「づし−十液圧保持機能付の液圧づ一スタ」２、特許請
求の範囲を別紙の如く訂正する。３、第２頁３行目、覧Ｖ＆１へＰｌ及び第３頁８行目に「づし−十液圧保持装置」とあるをそれぞれ「プレー十
液圧保持機能」と訂正する。４、第３頁３〜５行目に「液圧づ一スタ・・・・・ところにある。」とあるを「液圧づ一スタにプレー士液圧保持機能を具備させたと
ころにある。」５、第１３頁８〜９行目に「づレー士液圧保持装置を一体に組込んだ」とあるを「プレー士液圧保持機能を組込んだ」と訂正する。特許請求の範囲制御液室と、この制御液室内の液圧に比例して移動し、
づし−十液圧発生機構を駆動させるパワーピストシと、
蓄圧源から前記制御液室との間に介設された常閉型弁を
含み、かつづレー十ペタルへの踏下により該常閉型弁を
開き踏下力に比例した液圧を制御液室に伝える圧力制御
弁機構と、制御液室の圧液をリザーバに戻す圧液還流路
と、該圧液還流路の途中に介設されて電磁的に該流路を
閉じる常開型切換弁とを備え、この戻り弁はづレー牛液
圧保持信号の入力により閉じるよう構成したことを特徴
とするづレー士液圧保持機能付の液圧づ一スタ。

Claims

【特許請求の範囲】

制御液室と、この制御液室内の液圧に比例して移動し、
ブレーキ液圧発生機構を駆動させるパワーピストンと、
蓄圧源から前記制御液室との間に介設された常閉型弁を
含み、かつブレーキペダルへの踏下により該常閉型弁を
開き踏下力に比例した液圧を制御液室に伝える圧力制御
弁機構と、制御液室の圧液をリザーバに戻す圧液還流路
と、該圧液還流路の途中に介設されて電磁的に該流路を
閉じる常開型切換弁とを備え、この戻り弁はブレーキ液
圧保持信号の入力により閉じるよう構成したことを特徴
とするブレーキ液圧保持装置付の液圧ブースタ。