JPS6255428A - エンジンのフュエルカット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技Ｗ究更 本発明は、出力軸に発電機が接続されたエンジンのスト
ップに際してフュエルカットを行なわせるエンジンのフ
ュエルカット装置に関する。

丈東皮４ 一般に、エンジン発電機またはバッテリ充電用の発電機
が接続された芝刈機などの作業用エンジンにあっては、
エンジンストップ操作時にそれが定速運転状態でエンジ
ンのイグニッション系統の短絡を行なうため、エンジン
ストップ操作後の発電機の慣性によってアフタバーンが
生ずることがある。

そのため従来では未公開ではあるが、エンジンストップ
操作後における発電機の慣性によるアフタバーンの発生
を防止するため、エンジンの燃料供給系統にフュエルカ
ット用のソレノイドバルブを設け、コンビネーションス
イッチによりエンジンのストップ操作と連動させて発電
機の出力側にフュエルカット用ソレノイドバルブを直接
つないで、慣性により発電機の回転子が回転しているあ
いだその出力電圧によりそのソレノイドを付勢してバル
ブを閉成させることによりフュエルカットを行なわせる
ようにしたものが開発されている（実願昭６０−１４４
１０号参照）。

しかしこのような手段を゛とるようにしても１発電機の
慣性マスが大きくなると発電機の出力電圧がエンジンの
フュエルカット用ソレノイドバルブを閉成させる保持電
圧以下になる期間が長くなり、そのため発電機の回転子
の停止まぎわにフュエルカット用ソレノイドバルブが開
く期間が長くなるため、アフタバーンを確実に防止する
ためには運転条件などに十分注意が必要である。

また発電機駆動用や作業用のエンジンにあっては、普通
ガバナコントローラが設けられているが、それ自体がエ
ンジンの回転に応じてガバナウェイトにかかる遠心力を
利用してエンジンの調速を行なわせるものであるために
、エンジンの停止時にはスロットル全開の状態となる。

しかして、エンジンの始動時にスロットル全開の状態で
は混合ガスが薄くなって始動しにくいため（リコイルス
タータによるものではりコイルを引きやすいようにデコ
ンプレッション装置が装着されているので。

特に始動時の混合ガスが稀薄になってしまう）、チョー
クバルブを閉成させて混合ガスを濃くしてエンジンの始
動性を向上させるようにしている。

その際、例えばダイヤプラムを用いて常時開成状態に付
勢されているチョークバルブをエンジンの始動完了時に
吸気マニホールド側の負圧ＰＢにより開かせるようにし
た自動チョーク機構を採用する場合には、エンジンスト
ップ操作後における発電機の慣性による回転時にその回
転が低下するにしたがってチョークバルブが閉まって混
合ガスが濃くなっていく傾向にある。

したがって、このような自動チョーク機構付きのエンジ
ンにおいて従来のフュエルカットを行なわせる場合には
、前述したように発電機の回転子の停止まぎわにフュエ
ルカット用ソレノイドバルブが開いたときの混合ガスが
濃く、特にアフタバーンが生じやすい条件になってしま
う。

１煎 本発明は以上の点を考慮してなされたもので。

特に発電機における回転子の慣性マスが大きな場合であ
っても、また前述したような自動チョーク機構を採用す
る場合であっても、出力軸に発電機が接続されたエンジ
ンのストップに際してアフタバーンが生ずることがない
ようなフュエルカットを最適に行なわせることができる
ようにしたエンジンのフュエルカット装置を提供するも
のである。

１皮 本発明はその目的達成のため、エンジンのストップ操作
と連動させて発電機の出力側にツユニルカッ１〜用ソレ
ノイドバルブを直接接続させて、慣性時における９！ｆ
ｆ１ｌの出力電圧によりそのソレノイドを付勢させるよ
うにするとともに、その発電機の出力側にソレノイドの
付勢を所定の時定数をもって遅延させる回路を設けて、
エンジンが停止するまでフュエルカット用ソレノイドバ
ルブを開成状態に保持させるようにしている。

以下、添付図面を参照して本発明の一実施例について詳
述する。

第２図は本発明によるエンジンのフュエルカット装置の
基本的な回路構成を示すもので、バッテリｌを駆動源と
するエンジン始動用のスタータ２と、そのバッテリ１の
充電用発電機Ｇとを有し、ガバナコントローラによりエ
ンジンが定速運転されるようにした芝刈機などのエンジ
ン作業機にあって、ソレノイドの付勢時にエンジンへの
燃料供給をカットするフュエルカット用ソレノイドバル
ブ３と１図示しないエンジンスイッチと連動して各端子
間の接続切換えを行なわせるコンビネーションスイッチ
４とを設けるようにしている。またそのコンビネーショ
ンスイッチ４により切り換えられる各端子は、エンジン
点火装置５のイグニッション端子ＩＧ、アース端子Ｅ、
フュエルカット用ソレノイドバルブ３のソレノイド端子
ＦＳ、発電機Ｇの出力端子ＣＨＧ、バッテリ端子ＢＡＴ
。

ランプなどの負荷６の端子ＬＤ、スタータ２の始動リレ
ーコイル端子ＳＴである。なお、ここでエンジン点火装
置５としては、永久磁石ＭＯが設けられたパルサーＰの
回転により自己トリガさ九るトランジスタ式によるもの
が使用されている。またスタータ２としては、始動リレ
ーコイル２１が付勢されるとそのリレー接点２２が閉成
して始動モータＭを駆動するようになっている。

第３図にエンジンにおける気化器部分の構成を示してお
り、そのフロート室７における燃料ジェットＡ部分をフ
ュエルカット用ソレノイドバルブ３におけるソレノイド
３１の付勢時にそのニードルバルブ３２によって閉塞し
て、燃料がノズルＢからベンチュリー８内に噴出される
ことがないようにしている。図中、９はスロットルバル
ブである。

また同図に示すように、ベンチュリー８内に設けられた
チョークバルブ１０をエンジンの駆動状態に応じて自動
的に開閉させる自動チョーク機構が設けられている。す
なわちその自動チミーク機構としては、チョークバルブ
１０をスプリングの押圧力により常時全開方向に付勢す
るようにダイヤフラム１１を設け、インシュレータ１２
を介して吸気マニホールド１３から取り出した負圧ＰＢ
が一定以上の圧力になるとリークジェット１４によりバ
イパスされたワンウェイバルブ１５が開いてダイヤフラ
ム１１を作動させ、それによりチョークバルブ１０を開
方向に駆動させるようにしている。また、吸気マニホー
ルド１３から取り出した負圧Ｐ、の導通、しゃ断を行な
わせるソレノイドバルブ１６が設けられており、エンジ
ンの始動時にはそのソレノイドバルブ１６が閉じられて
負圧Ｐ、をしゃ断することによりチョークバルブ１０を
ほぼ全閉状態に保持させ、エンジンの始動が完了して運
転状態に入り、温度センサＴＳによってエンジンの温度
が一定以上に上がったことが検出されたときに、その検
出接点がオンすることによりソレノイドバルブ１６のソ
レノイドが付勢されてそのバルブを開き、それにより吸
気マニホールド１３内の負圧Ｐ、が導通されるようにな
っている。なお温度センサＴＳを用いる代わりｌ；、そ
の他エンジンの回転数が一定以上になったときに検出接
点を閉じる回転センサまたはシリンダ内の圧力が一定以
上になったときに検出接点を閉じる圧力センサなどを用
いてエンジンが運転状態になったことを検出するように
してもよいに のように構成されたものにあって、エンジンの運転状態
時にエンジンスイッチがオフされてエンジンストップの
操作が行なわれると、コンビネーションスイッチ４によ
り発電機Ｇの出力端子ＣＨＧをバッテリ端子ＢＡＴ側か
ら切り離してフュエルカット用ソレノイドバルブ３のソ
レノイド端子ＦＳ側に接続させるようにしている。

第４図はコンビネーションスイッチ４により端子間の接
続切換えが行なわれる各回路構成部を独立的に配したも
ので、本考案ではその各回路構成部における端子間の接
続切換えをコンビネーションスイッチ４により第５図に
示すように行なわせている。

すなわち、エンジンスイッチがオン位置にセットされた
ときには発電機Ｇの出力端子ＣＨＧ−バッテリ端子ＢＡ
Ｔ−負荷端子ＬＤ間が接続され、エンジンスイッチがス
タート位置にセットされたときには発電機Ｇの出力端子
ＣＨＧ−バッテリ端子ＢＡＴ−負荷端子ＬＤ−スタータ
リレーコイル端子ＳＴ間が接続され、エンジンスイッチ
がオフ位置にセットされたときにはイグニッシゴン端子
ＩＧとアース端子２間が接続されると同時に、発電機Ｇ
の出力端子ＣＨＧ−フユエルカット用ソシソレノイドバ
ルブソレノイド端子ＦＳ間が接続されるようになってい
る。

したがって、エンジンストップ時に発電機Ｇ出力により
フュエルカット用ソレノイドバルブ３のソレノイドを付
勢させてバルブを動作させ、慣性で発電機の回転子が回
転しているあいだフュエルカットを行なわせてアフタバ
ーンを防止させることができるようになる。またエンジ
ンストップ後に発電機Ｇの回転が停止したときにはフュ
エルカット用ソレノイドバルブ３のソレノイドが消勢さ
れ、カット状態のまま放置されることがないため、メイ
ンジェットのかじりなどを有効に防止することができる
ようになる。

以上のようなエンジンのフュエルカット装置にあって、
特に本発明では、第１図に示すように、発電機Ｇの出力
側にコンデンサＣを並列に設け、エンジンのストップ操
作時にコンビネーションスイッチ４によってフュエルカ
ット用ソレノイドバルブ３のソレノイド端子ＦＳと発電
ｆｉＧの出力端子ＣＨＧとの間が接続されたときに、慣
性による発電機Ｇの出力電圧をそのコンデンサＣとソレ
ノイド３１の抵抗分とからなる所定の時定数をもって遅
延させて、それによりエンジンが停止するまでソレノイ
ド３１に充分な保持電圧を供給してフュエルカットを行
なわせることができるようにしている。図中、１７は発
電機の出力巻線を示している。

第６図に、エンジンストップ操作時からのエンジンの回
転数Ｎｅに応じたフュエルカット用ソレノイドバルブ３
の付勢期間の状態を示している。

図中、Ｔ１はエンジンの定速運転期間を、Ｔ２はフュエ
ルカット用ソレノイドバルブ３の付勢期間をそれぞれ示
している。また、ｔｌはエンジンストップの操作時点、
Ｔ３はエンジン停止時点である。なお、図中Ｔ２’はコ
ンデンサＣｔｔ設けないときのフュエルカット用ソレノ
イドバルブ３の付勢期間を示すもので、エンジンが停止
する（このときエンジン停止時点はｔ３′となる）前の
Ｔ２の時点で発電機Ｇの出力電圧が保持電圧以下になっ
てフュエルカット用ソレノイドバルブ３が消勢されてし
まう。

また、そのコンデンサＣをコンビネーションスイッチ４
よりも発電機Ｇ側に設け、それによりエンジンの再始動
時にそのコンデンサＣの放電電圧によってフュエルカッ
ト用ソレノイドバルブ３が付勢されてフュエルカットが
行なわれるような事態の発生を防止できるようにしてい
る。

このように本考案によれば、エンジンのストップ操作時
に慣性により回転する発電機Ｇの出力電圧をフュエルカ
ット用ソレノイドバルブ３に供給してエンジンのフュエ
ルカットを行なわせる際、発電機Ｇの慣性マスが大きく
てエンジンが停止するまでに比較的長い時間を要しても
その間フュエルカット用ソレノイドバルブ３の保持電圧
を充分維持させることができ、特に自動チョーク機構を
採用する場合に混合ガスが濃くなるエンジン停止まぎわ
におけるフュエルカットを有効に行なわせてエンジンの
アフタバーンを防止することができるようになる。

羞釆 以上、本考案によるエンジンのフュエルカット装置にあ
っては、出力軸に発電機が接続されたエンジンにあって
、ソレノイドの付勢時にバルブが閉成してエンジンへの
燃料供給をカットするフュエルカット手段と、エンジン
のストップ操作と連動して発電機の出力を前記ソレノイ
ド側へ切り換える切換手段と、発電機の出力によるソレ
ノイドの付勢を所定の時定数をもって遅延させる回路手
段とを設けるようにしたもので１発電機における回転子
の慣性マスが大きな場合であっても、また前述したよう
な自動チョーク機構を採用する場合であっても、出力軸
に発電機が接続されたエンジンのストップに際してアフ
タバーンが生ずることがないようなフュエルカットを最
適に行なわせることができるという優れた利点を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジンのフュエルカット装置の
一実施例におけるフュエルカット用ソレノイドバルブの
励磁系統の回路構成図、第２図は本発明によるエンジン
のフュエルカット装置の基本的な構成を示す回路図、第
３図は同実施例におけるエンジンの気化器部分の構成を
示す簡略図。 第４図は同実施例におけるコンビネーションスイッチに
よる各端子間の接続切換えを必要とする各回路構成部を
示す図、第５図は同実施例におけるコンビネーションス
イッチの切換状態を示す結線表面、第６図はエンジンス
トップ操作時からのエンジンの回転数Ｎｅに応じたフュ
エルカット用ソレノイドバルブ３の付勢期間の状態を示
す特性図である。 ｌ・・・バッテリ　２・・・スタータ　３・・・フュエ
ルカット用ソレノイドバルブ　４．・・・コンビネーシ
ョンスイッチ　５・・・エンジン点火装置　６・・・負
荷　７・・・フロート室　１０・・・チョークバルブ　
１１・・・ダイヤフラム　１２・・・インシュレータ　
１４・・・リークジェット　１５・・・ワンウェイバル
ブ　１６・・・ソレノイドバルブ 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 出力軸に発電機が接続されたエンジンにあって、ソレノ
   イドの付勢時にバルブが閉成してエンジンへの燃料供給
   をカットするフュエルカット手段と、エンジンのストッ
   プ操作と連動して発電機の出力を前記ソレノイド側へ切
   り換える切換手段と、発電機の出力によるソレノイドの
   付勢を所定の時定数をもって遅延させる回路手段とを設
   けることによって構成されたエンジンのフュエルカット
   装置。