JPS6256364B2 - - Google Patents

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JPS6256364B2
JPS6256364B2 JP56059956A JP5995681A JPS6256364B2 JP S6256364 B2 JPS6256364 B2 JP S6256364B2 JP 56059956 A JP56059956 A JP 56059956A JP 5995681 A JP5995681 A JP 5995681A JP S6256364 B2 JPS6256364 B2 JP S6256364B2
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clutch
cam
lever
flange
roller
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JP56059956A
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Yasushi Takeuchi
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Exedy Corp
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Daikin Manufacturing Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1204—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system
    • F16F15/1205—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system with a kinematic mechanism, i.e. linkages, levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
    • F16F2230/0064—Physically guiding or influencing using a cam

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として車両用のクラツチデイスクに
関するもので、捩り角度を増加させると共に、一
部品の形状変更のみによつて様々な捩り特性の要
求に対応できるようにすることを目的としてい
る。
車両騒音の静粛化を図る上において、クラツチ
デイスクの捩り角度は増加する傾向にある。即ち
縦軸に荷重、横軸に捩り角をとつた荷重捩り角線
図を想定すると、捩り角が０からかなり大きい値
に達するまで特性曲線は勾配の少ない直線である
ことが要求され、その間においては捩り角度の増
加に対する荷重の増加割合は極めて低い。そして
捩り角度が上記範囲を越えると、捩り角度の増加
につれて荷重が１段又は２段に折線状に増加する
ようになつている。従つて従来の構造では、トー
シヨンスプリングを収容するためにハブフランジ
やクラツチプレート、リテイニングプレートに設
ける窓孔の円周方向長さが大きくなり、スペース
的にもトルク容量的にも限界に近づいている。
本発明は上記従来の問題を解決するために、ク
ラツチデイスクの構造を刷新し、拡角度で様々な
捩り特性に対応できるようにしたもので、次に図
面により説明する。
縦面図を示す第１図において、スプラインハブ
１は内歯スプライン２の部分で出力軸（図示せ
ず）にスプライン嵌合しており、外周に略４角形
のカムフランジ３を一体に有する。カムフランジ
３の両側にはフリクシヨンワツシヤー４を介して
クラツチプレート５とリテイニングプレート６が
配置され、両プレート５，６は円周上等間隔４本
のレバーピン７により一体的に結合され、フリク
シヨンワツシヤー４をカムフランジ３の左右両側
面に低い面圧で圧接している。クラツチプレート
５の外周部にはリベツト８により複数個のクツシ
ヨニングプレート９が固着され、クツシヨニング
プレート９の両側には環状のフリクシヨンフエー
シング１０がリベツト１１により取り付けてあ
る。
クラツチプレート５、リテイニングプレート６
の同一円周上４箇所対向位置には円周方向に延び
る矩形の窓孔１３，１４がプレス成形されてお
り、両窓孔１３，１４の円周方向両端にスプリン
グキヤツプ１５の底面１５ａ（第２図）が当接又
は対向し、窓孔１３，１４内の２個の向い合つた
キヤツプ１５，１５間にトーシヨンスプリング１
６が縮設されている。
カムフランジ３の外周のカム面１８にはカムフ
オロアの役割を果すローラ１９が当接し、ローラ
１９内にはニードルベアリング２０（第３図）を
介してピン２１が支持され、ローラ１９から両側
に突出したピン２１の両端部には同形状ではある
が逆方向に向いたレバー２２，２３（第２図）が
一端の円弧状切欠２４の部分で係合している。切
欠２４をクラツチの中心に向い開き、ピン２１の
半径より大きい曲率半径の円弧状とすることによ
りレバー動作時の切欠２４とピン２１の干渉を防
止している。
レバー２２，２３は略Ｌ形のベルクランク状
で、中間部に設けた孔２５がレバーピン７上に回
動自在に嵌合し、他端の円弧面２６はスプリング
キヤツプ１５の底面１５ａに軽く当接するか、又
は圧接している。レバー円弧面２６をキヤツプ底
面１５ａに圧接させるためには、窓孔１３，１４
の円周方向の長さをわずかに増せば良い。１本の
レバーピン７に支持されている１対のレバー２
２，２３は、それぞれの円弧面２６，２６が隣接
したキヤツプ１５，１５の底面１５ａ，１５ａに
着座しており、クラツチ中央側のローラ１９，１
９は隣接した円弧状カム面１８，１８に着座して
いる（第２図）。各カム面１８は中間部がクラツ
チ中心に最も近く、その点から両側へ行くに連れ
てクラツチ中心からの距離（リフト）が増加する
ように、半径方向外方へ向い開いた略円弧状であ
り、隣接したカム面１８は山形の頂点Ｐの部分で
互いに連続している。
クラツチデイスク外周のフリクシヨンフエーシ
ング１０がクラツチ内のプレツシヤープレート
（図示せず）によりエンジン側のフライホイール
に圧接されると、フリクシヨンフエーシング１０
の部分に導入された回転力はクツシヨニングプレ
ート９を経てクラツチプレート５、リテイニング
プレート６の部分へ伝わり、両プレート５，６が
第２図の矢印Ａ方向に回転しようとする。レバー
ピン７は両プレート５，６と一体化されているた
め、レバーピン７も矢印Ａ方向に回動しようとす
るため、ローラ１９は各カム面１８上を同じく矢
印Ａ方向に転動し、カム面１８のリフトによりレ
バー他端の円弧面２６はキヤツプ底面１５ａを介
してトーシヨンスプリング１６を圧接する。この
ため各ローラ１９はカム面１８に強く圧接し、カ
ムフランジ３に対し回転力を伝える。そして図示
のカム面１８はクラツチ中心より外方へ向い開い
た円弧状に形成されているため、カムフランジ３
に対する両プレート５，６の相対的捩れ角の増加
に対する荷重は第４図の曲線S1のように変化す
る。両プレート５，６がハブフランジ３に対し相
対的に回動すると、フリクシヨンワツシヤー４の
作用により第４図の曲線S1にはヒステリシス（図
示せず）が生ずる。曲線S1はカム面１８の形状
（カム曲線）によつて決まり、第４図に示す捩り
特性はカム形状をいろいろ変えることにより自由
に得られる。例えばS2、S3の特性を得ることがで
きる。捩り角が増し、隣接したキヤツプ１５，１
５が衝突するとそれ以上にトーシヨンスプリング
１６を圧縮することはできなくなり、カムフラン
ジ３と両プレート５，６は一体化する。即ちスプ
リングキヤツプ１５はストツパーの役割を果し、
両者の間隔L1はストツパー角度θ１に対応す
る。
以上説明したように本発明においては、４角形
又は３角形のカム形フランジを有するスプライン
ハブ１と、カム形フランジ３を挟むクラツチプレ
ート５、リテイニングプレート６と、両プレート
５，６を間隔をヘだてて一体化するための同一円
周上複数個のレバーピン７と、各レバーピン７上
に中間部が支持され各レバーピンを通るクラツチ
半径を中心にＸ形に交差した１対のレバー２２，
２３と、両レバー２２，２３のクラツチ中央側の
端部に設けたローラ１９と、各ローラ１９をフラ
ンジ外周のカム面１８上に圧接するように隣接レ
バーピン間のクラツチ外周側で向い合う１対のク
ラツチ外周側レバー端部間に縮設されるトーシヨ
ンスプリング１６から構成されているので、例え
ば第２図に示すようにカムフランジ３を４等分の
カム曲線で多角形に形成すると、正負45゜の捩り
角度が取れる。しかし一般に特性上ストツパーを
必要とするため、相対するスプリングキヤツプ１
５，１５間に間隔L1を適度に設けてストツパー
としているので、正負40゜程度の広い捩り角度が
取れる。間隔L1を増してキヤツプ１５のストツ
パー機能を除けば、トルクリミツターとなる。即
ち所定値以上のトルクが作用した場合には、各ロ
ーラ１９がカムフランジ３の頂点Ｐを乗り越えて
次々に隣接したカム面１８上へ移動し、過大のト
ルクがスプラインハブ１側へ作用することを防止
することができる。更に本発明によるとスプライ
ンハブ１のカム面１８の形状を変更することによ
り様々な捩り特性が得られる。ヒステリシストル
クはフリクシヨンワツシヤー４により定めてもよ
いが、フリクシヨンワツシヤー４を除き、各ロー
ラ１９とカム面１８の接点の抵抗のみにより発生
させることもでき、その場合は荷重（トルク）の
増加に伴いヒステリシスが増加する好ましいヒス
テリシス特性が得られる。即ち捩り角が０に近い
所定範囲ではヒステリシスが極めて小さくなり、
特にトルク変動の増大するアイドリング運転中に
おける歯打音を防止することができる。
なお本発明を具体化する時、カムフランジ３の
形状は略３角形にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるクラツチデイスクの縦断
面図、第２図は第１図の−断面略図、第３図
は第２図中のローラ部分の斜視図、第４図は荷重
捩り角特性を示すグラフである。１……スプライ
ンハブ、３……カム形フランジ、５……クラツチ
プレート、６……リテイニングプレート、７……
レバーピン、１６……トーシヨンスプリング、１
８……カム面、１９……ローラ、２２，２３……
レバー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ４角形又は３角形のカム形フランジを有する
    スプラインハブと、カム形フランジを挟むクラツ
    チプレート、リテイニングプレートと、両プレー
    トを間隔をヘだてて一体化するための同一円周上
    複数個のレバーピンと、各レバーピン上に中間部
    が支持され各レバーピンを通るクラツチ半径を中
    心にＸ形に交差した１対のレバーと、両レバーの
    クラツチ中央側の端部に設けたローラと、各ロー
    ラをフランジ外周のカム面上に圧接するように隣
    接レバーピン間のクラツチ外周側で向い合う１対
    のクラツチ外周側レバー端部間に縮設されるトー
    シヨンスプリングからなるクラツチデイスク。
JP56059956A 1981-04-20 1981-04-20 Clutch disc Granted JPS57173620A (en)

Priority Applications (5)

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JP56059956A JPS57173620A (en) 1981-04-20 1981-04-20 Clutch disc
GB8209840A GB2097099B (en) 1981-04-20 1982-04-02 Clutch disc
US06/367,984 US4467905A (en) 1981-04-20 1982-04-13 Clutch disc
DE3213748A DE3213748C2 (de) 1981-04-20 1982-04-14 Kupplungsscheibe
DE19828210555U DE8210555U1 (de) 1981-04-20 1982-04-14 Kupplungsscheibe

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JP56059956A JPS57173620A (en) 1981-04-20 1981-04-20 Clutch disc

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JPS57173620A JPS57173620A (en) 1982-10-26
JPS6256364B2 true JPS6256364B2 (ja) 1987-11-25

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ID=13128104

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Country Status (4)

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JP (1) JPS57173620A (ja)
DE (2) DE3213748C2 (ja)
GB (1) GB2097099B (ja)

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