JPS6257725B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ストツプリングの改良されたトツプ
ローラに関するものである。

従来のニードルを使つたトツプローラは第１図
に示したように構成されている。第１図におい
て、１はアーバー、２は回転セル、３は支承リン
グで、この支承リング３は、弾性材例えばナイロ
ン（登録商標名）からなり、アーバー１の回転部
支承部１′の外側に、アーバー段付部と第１のス
ラストリング４との間に互いに接触するように、
設けられている。支承リング３は、両端にそれぞ
れフランジ部３′，３″を有し、両フランジ部
３′，３″はそれぞれ回転セルの内周壁に設けられ
た溝２′および凹部２″に嵌合している。支承リン
グ３はさらに、アーバー段付部に接している端部
内側に内方フランジ部３を有し、その内周面
（軸方向長さは一般に約1.4mm）がアーバーの回転
部支承部１′の外周面と接触しており、支承リン
グの内側の前記内方フランジ部３を除く部分
は、その内周面とアーバーの回転部支承部１′の
外周面との間に間隙ｇが存在するようになつてい
る。これはアーバー１と回転セル２との着脱の
際、フランジ部３′のある端部を内側に撓ませて
フランジ部３′とそれに対応する溝２′とを嵌合、
離脱しやすくするためである。間隙ｇの軸方向長
さは一般に約4.6mmである。第１のスラストリン
グ４と第２のスラストリング７の間にリテーナ６
で保持されたニードル５が挟持され、又、第２の
スラストリング７はニードル５のスラスト荷重を
受けるカラーリング８（クロムモリブデン鋼
（SCM―415）からなる）に接触し、クロムモリ
ブデン鋼（Ｓ―70CM）からなる止め輪９でアー
バーの回転部支承部１′に止められている。な
お、１０は風綿防止用のツバリングでアーバー１
と一体に形成されており、１１はゴムコツト、１
２は給油溝、１３はキヤツプである。

以上のように構成した従来のトツプローラは、
回転セル２を着脱自在にするために、支承リング
３のフランジ部３′の内周面とアーバー１の回転
部支承部１′の間に隙間ｇを設け、且つ支承リン
グ３の軸方向長さを長くして支承リング３に撓み
方向の弾性をもたせなければならなかつた。

一方、アーバー１の両端にある２つの回転セル
２，２ａの中心間の距離Ａは紡機のスピンドルゲ
ージに等しい長さ（一般に75mm）に一致するよう
定められるため、この支承リング３を長くすると
ニードル５の中心と回転セル２，２ａの軸方向中
心が一致しなくなり、ニードル５の加重のかたよ
りにより、回転セル２，２ａの回転が不安定にな
つたり、又ニードルやリテーナに偏摩耗が生じる
欠点があつた。また、支承リング３を長くする
と、アーバーの回転部支承部の長さが長くなり、
一方回転セルの長さは変わらないから、回転セル
内部の空間が狭くなり、従つてグリース等の量を
減らせるようになる。又ニードル５の周囲にグリ
ース等を給油しても支承リング３の内方フランジ
３の内周面とアーバー１の回転部支承部１′の
外周面との接触部の軸方向長さが短く且つこれを
長くできないため、その接触部を通つてグリース
等がしみ出すので給油が不足するため、アーバー
１の回転部支承部１′のニードルに対向する部分
に特別にニードル給油用の給油溝を設ける必要が
あり、構造が複雑になり、生産コストが高くなる
という欠点もあつた。

本発明は、上記従来例の欠点を解消するため
に、アーバーの段付部と接触し、回転セルの内周
壁溝に嵌合するフランジ部を有し、環状部内周面
全面でアーバーの回転部支承部の外周面に接する
ストツプリングを設けることにより、ストツプリ
ングの軸方向長さが短いにもかかわらず、油の漏
洩を防止し、油の保持を良くして、ストツプリン
グの軸方向の長さの延びること、従つて回転部支
承部の長さの延びることを避け、しかも回転部支
承部に給油溝を設ける必要をなくし、風綿の浸入
を防ぐことができるトツプローラを提供するもの
である。

次に第２図により本発明の一実施例について説
明する。

この実施例においては、アーバー１の段付部
１″と第１スラストリング４との間にストツプリ
ング１４を設け、ストツプリング１４は環状部１
４″とその一端に設けられたフランジ部１４′とか
らなり、ナイロン等の弾力性および耐摩耗性の合
成樹脂で作られている。またフランジ部１４′の
外周縁は回転セル２の内壁面に設けられた溝２′
の中に密に嵌合しており、環状部１４″の内周面
全面とアーバー１の回転部支承部１′の外周面が
接触している。フランジ部は環状部１４″の両端
に設け、それに対応して回転セルの内壁面に溝や
凹部を設けてもよい。

ストツプリング１４の軸方向長さは約３mmとす
るが、環状部１４″の内周面全面が回転部支承部
１′の外周面と接触しているので、その接触部分
の長さは従来の1.4mmに比べて大きく、グリース
のしみ出る量は遥かに少なくなる（接触部分の長
さの1.6mm増加により、著しく効果的となるもの
である）。従つて回転部支承部１′に給油溝を設け
る必要もない。またアーバー１の回転部支承部を
長くしないで済むから、ニードル５の長さ方向の
中心を回転セル２の軸方向長さの中心と一致させ
るように設計することが容易となる。

なお、本発明においては、第１図の従来例のよ
うに間隙ｇが設けられていないので、ストツプリ
ング１４を回転セル２と結合するのを容易にする
ために、回転セル２の内壁面に傾斜面２を形成
し、アーバーの回転支承部１′を回転セル２の中
に押し込んだときに、ストツプリング１４のフラ
ンジ部１４′がその弾性で縮みながら挿入され、
溝２′の位置にきたときに溝に嵌合されるように
している。

次に、第３図は、本発明の他の実施例を示した
もので、第２図と同一符号のものは同一のものを
示しているが、この実施例では、ニードルの代り
にリテーナ１５，１６にそれぞれ保持された２組
の複数個のボール１７，１８がスペーサ１９を介
してカラーリング８とストツプリング１４の間に
装着されている。

この実施例も前記実施例と全く同じであり、キ
ヤツプ１３の給油孔１３′から挿入されたグリー
スはボール１８の間を通つてボール１７まで供給
され、しかもストツプリング１４の外側に油漏れ
することがない。

なお、上記の各実施例ではキヤツプ１３に給油
孔１３′が設けられているが、このキヤツプ１３
の給油孔を無くして密閉型とし、予め回転セル２
の内部のベアリング部に充分の量のグリースを封
入しておけば、風綿の侵入も完全に防ぐことがで
き、無給油式のトツプローラを提供することがで
きる。又アーバー１の回転部支承部１′に溝を設
けてボール１７，１８を挿入するようにすれば、
スペーサ１９は必要でない。

以上の通りであるから、本発明は次のような優
れた効果を奏するものである。

(1) ストツプリング１４は環状部１４″の内周面
全面がアーバー１の回転部支承部１′の外周面
に接触しており、そのフランジ部１４′の外周
縁が回転セルの内壁面の溝２′に密に嵌合して
いるので、ストツプリングの軸方向の長さが短
かくともストツプリングの外側への油漏れを防
止できるから、アーバー１の回転部支承部１′
の長さを長くしなくともよい。

(2) アーバー１の回転部支承部１′の長さを特に
長くしなくともよいから、回転部支承部の軸方
向長さの中心と、回転セルの軸方向長さの中心
とを合わせることが容易となり、従つて両者の
偏摩耗を防止できる。

(3) アーバー１の回転部支承部１′の長さを特に
長くしなくてすむから、回転セル２と回転部支
承部１′との間の空間を大きくとることができ
て給油量を増すことができ、一方、上記第(1)項
の油漏れの防止と相俟つて、グリース等を長時
間回転セル２内に充分保持することができ、回
転部支承部１′に給油溝等を設ける必要がなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のトツプローラの一部断面図、
第２図、第３図は本発明の実施例の一部断面図で
ある。 １…アーバー、２…回転セル、４，７…スラス
トリング、５…ニードル、６…リテーナ、８…カ
ラーリング、９…止め輪、１０…ツバリング、１
１…ゴムコツト、１３…キヤツプ、１４…ストツ
プリング、１５，１６…リテーナ、１７，１８…
ボール、１９…スペーサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 環状部とその一端に設けたフランジ部とから
   なる弾性材質のストツプリングを、前記ストツプ
   リングの他端がアーバーの段付部に接触する如
   く、前記段付部と、回転セルとアーバー回転部支
   承部の間にあるニードル又はボールを保持するス
   ラストリング又はリテーナとの間に設け、前記環
   状部の内周面を全面的に前記アーバー回転部支承
   部の外周面に接触させ、前記フランジ部の外周縁
   を前記回転セルの内周壁に設けた溝に密に嵌合さ
   せたことを特徴とするトツプローラ。