JPS6258005A - エンジンの始動デコンプレツサ−装置 - Google Patents
エンジンの始動デコンプレツサ−装置Info
- Publication number
- JPS6258005A JPS6258005A JP19839885A JP19839885A JPS6258005A JP S6258005 A JPS6258005 A JP S6258005A JP 19839885 A JP19839885 A JP 19839885A JP 19839885 A JP19839885 A JP 19839885A JP S6258005 A JPS6258005 A JP S6258005A
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- Japan
- Prior art keywords
- decompressor
- engine
- lever
- rocker arm
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車、自動二輪車などのエンジン始動時に
シリンダー内の圧縮ガスを排気孔へ逃がすことにより、
始動を容易とするデコンプレッサー（減圧）装置に関す
る。
シリンダー内の圧縮ガスを排気孔へ逃がすことにより、
始動を容易とするデコンプレッサー（減圧）装置に関す
る。
（従来技術）
従来から自動二輪車などにおいて、エンジンを始動させ
るとき、始動に不都合がないまでに、シリンダーの圧縮
圧力を抜いて、ピストンの上下往復動を軽負荷にて行な
えるようにしてエンジンをかけ易くした始動デコンプレ
ッサー装置が用いられている。
るとき、始動に不都合がないまでに、シリンダーの圧縮
圧力を抜いて、ピストンの上下往復動を軽負荷にて行な
えるようにしてエンジンをかけ易くした始動デコンプレ
ッサー装置が用いられている。
ところで、キック方式によりエンジンを始動させるモー
タサイクルにおいては、デコンプレッサー装置が作動す
るように、デコンプレッサーレバーを引いて、キック操
作を行ない、エンジン始動模に、上記デコンプレッサー
レバーを戻すという操作を行なっており、操作が面倒で
あった。−また、セルモータ駆動によりエンジンを始動
さ ”せるものにおいては、セルモータ始動直後は比
較的トルクが小さいこ七から、エンジン始動までには成
る程度の時間、継続してセルモータを駆動しなければな
らない。したがって、セルモータの負荷を軽くして始動
を容易にするためのデコンプレッサー装置の作動時間が
長くなる。
タサイクルにおいては、デコンプレッサー装置が作動す
るように、デコンプレッサーレバーを引いて、キック操
作を行ない、エンジン始動模に、上記デコンプレッサー
レバーを戻すという操作を行なっており、操作が面倒で
あった。−また、セルモータ駆動によりエンジンを始動
さ ”せるものにおいては、セルモータ始動直後は比
較的トルクが小さいこ七から、エンジン始動までには成
る程度の時間、継続してセルモータを駆動しなければな
らない。したがって、セルモータの負荷を軽くして始動
を容易にするためのデコンプレッサー装置の作動時間が
長くなる。
しかるに従来のデコンプレッサー装置では、その期間、
継続してデコンプレッサーレバーを引いておかなければ
ならず、上記と同様に操作が容易でない。しかも、一般
に、デコンプレッサー装置は、排気弁スプリングによる
閏止力に抗して排気弁を強制的に開弁することにより、
シリンダー内の圧縮ガスを排気孔に逃がすようにしてお
り、この排気弁スプリングの付勢力に抗してデコンプレ
ッサーレバーを継続して引くことは、疲労するものであ
った。またセルモータ駆動方式においては、上記のごと
きデコンプレッサー装置を備えていなければ、特に単気
筒当りの排気量が大きいエンジンでは、始動負荷が大き
いため、大容量のバッテリや大型のセルモータを必要と
するといった問題をも有する。
継続してデコンプレッサーレバーを引いておかなければ
ならず、上記と同様に操作が容易でない。しかも、一般
に、デコンプレッサー装置は、排気弁スプリングによる
閏止力に抗して排気弁を強制的に開弁することにより、
シリンダー内の圧縮ガスを排気孔に逃がすようにしてお
り、この排気弁スプリングの付勢力に抗してデコンプレ
ッサーレバーを継続して引くことは、疲労するものであ
った。またセルモータ駆動方式においては、上記のごと
きデコンプレッサー装置を備えていなければ、特に単気
筒当りの排気量が大きいエンジンでは、始動負荷が大き
いため、大容量のバッテリや大型のセルモータを必要と
するといった問題をも有する。
（発明の目的）
本発明は、上記問題点を解消するもので、エンジン始動
時に１回、デコンプレッサーレバーを引くだけで、成る
程良の時間、連続してデコンプレッサー動作が可能とな
り、従来のように継続してデコンプレッサーレバーを引
いておく必要がなく、操作が容易なエンジンの始動デコ
ンプレッサー装置を提供することを目的とする。
時に１回、デコンプレッサーレバーを引くだけで、成る
程良の時間、連続してデコンプレッサー動作が可能とな
り、従来のように継続してデコンプレッサーレバーを引
いておく必要がなく、操作が容易なエンジンの始動デコ
ンプレッサー装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、エンジン始動時にシリンダー内の圧縮ガスを
排気孔へ逃がすようにしたエンジンの始動デコンプレッ
サー装置において、動弁機構のクリアランスを自動調整
する油圧式ラッシュアジャスタによりロッカーアームを
枢支するとともに、エンジン始動時のデコンプレッサー
レバー操作により上記ロッカーアームを押し下げ排気バ
ルブを開弁けしめる抑圧機構を設けたちのである。
排気孔へ逃がすようにしたエンジンの始動デコンプレッ
サー装置において、動弁機構のクリアランスを自動調整
する油圧式ラッシュアジャスタによりロッカーアームを
枢支するとともに、エンジン始動時のデコンプレッサー
レバー操作により上記ロッカーアームを押し下げ排気バ
ルブを開弁けしめる抑圧機構を設けたちのである。
この構成により、ロッカーアームがデコンプレッサーレ
バー操作により押し下げられることにより、油圧式ラッ
シュアジャスタが伸び、それにオイルが供給されること
により油圧式ラッシュアジャスタからオイルがリークさ
れるまでの間、排気バルブは開弁し続けるものである。
バー操作により押し下げられることにより、油圧式ラッ
シュアジャスタが伸び、それにオイルが供給されること
により油圧式ラッシュアジャスタからオイルがリークさ
れるまでの間、排気バルブは開弁し続けるものである。
（実施例）
第１図〜第３図において、１はエンジンのシリンダヘッ
ドで、シリンダー内の燃焼室２に開口する排気孔３を開
閉する排気バルブ４が上下往復動可能に支持されている
。５は排気バルブ４のバルブステム６に外嵌され、排気
バルブ４を閉弁方向に付勢するバルブスプリング、７は
エンジンのクランクシャフトの回転により駆動されるカ
ム８を有するカムシャフト、９は動弁機構を構成するロ
ッカーアームで、このロッカーアーム９はその一端がカ
ム８に摺接し、他端がバルブステム６の上端に当接し、
中間部が後記油圧式ラッシュアジャスタ１０にて枢支さ
れている。油圧式ラッシュアジャスタ１０は動弁機構の
クリアランスを自動調整するものであって、シリンダヘ
ッドカバー１１に設けられた周知な構造のものでよく、
下端がロッカーアーム９を枢支する球面状で上下動する
中空のアジャスタボディ１２と、このアジャスタボディ
１２の中空部に嵌挿され中心部にリザーバー室１３を有
するプランジｔ７１４と、このプランジャ１４の下端部
のオイル通路孔に対応して設けられたヂエック弁ケース
内にチェック弁スプリングにて上記オイル通路孔を閉塞
方向に付勢されたチェック弁１５、および上記アジャス
タボディ１２とプランジャ１４の間に形成された高圧室
１６内に設けられアジャスタボディ１２を押し下げる方
向に付勢するプランジャズブリング１７からなる。
ドで、シリンダー内の燃焼室２に開口する排気孔３を開
閉する排気バルブ４が上下往復動可能に支持されている
。５は排気バルブ４のバルブステム６に外嵌され、排気
バルブ４を閉弁方向に付勢するバルブスプリング、７は
エンジンのクランクシャフトの回転により駆動されるカ
ム８を有するカムシャフト、９は動弁機構を構成するロ
ッカーアームで、このロッカーアーム９はその一端がカ
ム８に摺接し、他端がバルブステム６の上端に当接し、
中間部が後記油圧式ラッシュアジャスタ１０にて枢支さ
れている。油圧式ラッシュアジャスタ１０は動弁機構の
クリアランスを自動調整するものであって、シリンダヘ
ッドカバー１１に設けられた周知な構造のものでよく、
下端がロッカーアーム９を枢支する球面状で上下動する
中空のアジャスタボディ１２と、このアジャスタボディ
１２の中空部に嵌挿され中心部にリザーバー室１３を有
するプランジｔ７１４と、このプランジャ１４の下端部
のオイル通路孔に対応して設けられたヂエック弁ケース
内にチェック弁スプリングにて上記オイル通路孔を閉塞
方向に付勢されたチェック弁１５、および上記アジャス
タボディ１２とプランジャ１４の間に形成された高圧室
１６内に設けられアジャスタボディ１２を押し下げる方
向に付勢するプランジャズブリング１７からなる。
そして上記リザーバー室１３にはオイルポンプ（図示せ
ず）によりオイル供給路１８およびアジャスタボディ１
２、プランジャ１４のオイル通路を介してオイルが供給
されるようになっている。
ず）によりオイル供給路１８およびアジャスタボディ１
２、プランジャ１４のオイル通路を介してオイルが供給
されるようになっている。
また、アジャスタボディ１２が降下するとチェック弁１
５の慟ぎによりリザーバー室１３から高圧室１６内にオ
イルが流入し、その状態からは高圧室１６内のオイルが
アジ１Ｆスタボデイ１２とプランジャ１４の隙間を通っ
てオイルがリークすることにより、アジャスタボディ１
２は緩慢に上昇する。なお、アジャスタボディ１２の降
下動作は、プランジャスプリング１７とチェック弁１５
の働きにより瞬時になされる。
５の慟ぎによりリザーバー室１３から高圧室１６内にオ
イルが流入し、その状態からは高圧室１６内のオイルが
アジ１Ｆスタボデイ１２とプランジャ１４の隙間を通っ
てオイルがリークすることにより、アジャスタボディ１
２は緩慢に上昇する。なお、アジャスタボディ１２の降
下動作は、プランジャスプリング１７とチェック弁１５
の働きにより瞬時になされる。
１９はロッカーアーム９のバルブステム６との当接側を
押し下げる押圧機構としてのデコンプレッサーレバーで
、このデコンプレッサーレバー１９には一端にロッカー
アーム９と当接するデコンプレッサーカム２０が設けら
れ、他端にデコンプレッサーワイヤ２１（第２図、第３
図）が接続されている。
押し下げる押圧機構としてのデコンプレッサーレバーで
、このデコンプレッサーレバー１９には一端にロッカー
アーム９と当接するデコンプレッサーカム２０が設けら
れ、他端にデコンプレッサーワイヤ２１（第２図、第３
図）が接続されている。
次に上記構成の作用を説明する。
エンジン始動時に上記デコンプレッサーワイヤ２１を引
張ることにより、デコンプレッサーレバー１９は一点鎖
線の状態から実線の状態に回動し、デコンプレッサーカ
ム２０がロッカーアーム９を押し下げてロッカーアーム
９が一点鎖線の状態から実線の状態になり、したがって
排気バルブ４が一点鎖線の状態から実線の状態になり、
排気バルブ４をバルブスプリング５に抗して強制的に開
弁せしめることになる。同時に油圧式ラッシュアジャス
タ１０のアジャスタボディ１２も一点鎖線の状態から実
線の状態に降下する。このようにアジセスタボディ１２
が一旦降下すると、上述のごとく瞬時に元に戻ることは
なく、アジャスタボディ１２とプランジャ１４の隙間を
通してオイルがリークする割合に応じて徐々に上昇して
ゆく。したがって、その間は、たとえデコンプレッサー
ワイヤ２１の引張り操作を解除してデコンプレッサーレ
バー１９が一点鎖線の状態に戻ってデコンプレッサーカ
ム２０によるロッカーアーム９の押し下げが解除されて
いても、ロッカーアーム９および排気バルブ４は実線の
状態から徐々に一点鎖線の状態に移行する。
張ることにより、デコンプレッサーレバー１９は一点鎖
線の状態から実線の状態に回動し、デコンプレッサーカ
ム２０がロッカーアーム９を押し下げてロッカーアーム
９が一点鎖線の状態から実線の状態になり、したがって
排気バルブ４が一点鎖線の状態から実線の状態になり、
排気バルブ４をバルブスプリング５に抗して強制的に開
弁せしめることになる。同時に油圧式ラッシュアジャス
タ１０のアジャスタボディ１２も一点鎖線の状態から実
線の状態に降下する。このようにアジセスタボディ１２
が一旦降下すると、上述のごとく瞬時に元に戻ることは
なく、アジャスタボディ１２とプランジャ１４の隙間を
通してオイルがリークする割合に応じて徐々に上昇して
ゆく。したがって、その間は、たとえデコンプレッサー
ワイヤ２１の引張り操作を解除してデコンプレッサーレ
バー１９が一点鎖線の状態に戻ってデコンプレッサーカ
ム２０によるロッカーアーム９の押し下げが解除されて
いても、ロッカーアーム９および排気バルブ４は実線の
状態から徐々に一点鎖線の状態に移行する。
この動作により、デコンプレッサーワイヤ２１の一度の
操作だけで、引張り操作を継続していなくとも、成る所
定時間、排気バルブ４は強制的に開弁させられ、シリン
ダーの燃焼室２内の圧縮ガスは排気孔３に逃がされる。
操作だけで、引張り操作を継続していなくとも、成る所
定時間、排気バルブ４は強制的に開弁させられ、シリン
ダーの燃焼室２内の圧縮ガスは排気孔３に逃がされる。
そして、この所定時間をエンジン始動時のデコンプレッ
サーに必−要な時間に設定しておけばよい。
サーに必−要な時間に設定しておけばよい。
このようにして、デコンプレッサーレバー１９の１回の
操作で、所要時間、デコンプレッサー作用が得られるの
で、操作が容易となるばかりか、継続して排気バルブ４
を開弁するために、バルブスプリング５の付勢力に抗し
て力を掛ける必要がないので、操作のために疲労するこ
とがなく、使用勝手が良い。また、デコンブレッサー装
置を備えたことにより、バッテリの小容量化、セルモー
タの小型化が可能となることは言うまでもない。
操作で、所要時間、デコンプレッサー作用が得られるの
で、操作が容易となるばかりか、継続して排気バルブ４
を開弁するために、バルブスプリング５の付勢力に抗し
て力を掛ける必要がないので、操作のために疲労するこ
とがなく、使用勝手が良い。また、デコンブレッサー装
置を備えたことにより、バッテリの小容量化、セルモー
タの小型化が可能となることは言うまでもない。
また、エンジンの始動には、一般に冷間時には、デコン
プレッサ一時間を暖間時に比し、長く必要とするが、本
発明のごとく、油圧式ラッシュアジャスタ１０のオイル
リークを用いて所要時間を確保するものにおいては、オ
イルの粘性が冷間時には高くなり、リークに長時間を必
要とすることから、その特性は上記要求に合致したもの
となっており、好都合である。
プレッサ一時間を暖間時に比し、長く必要とするが、本
発明のごとく、油圧式ラッシュアジャスタ１０のオイル
リークを用いて所要時間を確保するものにおいては、オ
イルの粘性が冷間時には高くなり、リークに長時間を必
要とすることから、その特性は上記要求に合致したもの
となっており、好都合である。
なお、デ］ンブレッサーに必要な所定時間の確保のため
には油圧式ラッシュアジャスタ１０におけるアジャスタ
ボディ１２とプランジｔ？１４の間隙を通るオイルリー
ク量を適宜設定しておけばよく、さらには、リークｍ調
整用の絞り（オリフィス）をオイル通路に別途に設ける
ことも考えられる。
には油圧式ラッシュアジャスタ１０におけるアジャスタ
ボディ１２とプランジｔ？１４の間隙を通るオイルリー
ク量を適宜設定しておけばよく、さらには、リークｍ調
整用の絞り（オリフィス）をオイル通路に別途に設ける
ことも考えられる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、油圧式ラッシュアジャス
タによりロッカーアームを枢支するとともに、エンジン
始動時のデコンプレッサーレバー操作によりロッカーア
ームを押し下げるようにしたものであって、油圧式ラッ
シュアジ１／スタのオイルリークによる緩慢な復帰動作
を利用して始動デコンブレッナ一時間を確保しているた
め、１回のデ］ンブレッサーレバー操作により所要時間
のデコンプレッサー作用を得ることができ、継続してデ
コンプレッサーレバーを引いておく必要がないので、操
作が容易となり、使い勝手が良くなるものである。
タによりロッカーアームを枢支するとともに、エンジン
始動時のデコンプレッサーレバー操作によりロッカーア
ームを押し下げるようにしたものであって、油圧式ラッ
シュアジ１／スタのオイルリークによる緩慢な復帰動作
を利用して始動デコンブレッナ一時間を確保しているた
め、１回のデ］ンブレッサーレバー操作により所要時間
のデコンプレッサー作用を得ることができ、継続してデ
コンプレッサーレバーを引いておく必要がないので、操
作が容易となり、使い勝手が良くなるものである。
また、冷間時のエンジン始動には暖間時−に比しデコン
プレッサ一時間を長く要するが、オイルの粘性の変化に
よりオイルリーク時間が上記要求に合致したものとなり
、的確な始動デコンプレッサー作用が得られるものであ
る。
プレッサ一時間を長く要するが、オイルの粘性の変化に
よりオイルリーク時間が上記要求に合致したものとなり
、的確な始動デコンプレッサー作用が得られるものであ
る。
第１図は本発明のエンジンの始動デコンプレッサー装置
の一実施例を示す正面断面図、第２図は同装置の概略上
面図、第３図は同装置のデコンブレッサーレバ一部分の
側断面図である。 ３・・・排気孔、４・・・排気バルブ、９・・・ロッカ
ーアーム、１０・・・油圧式ラッシュアジャスタ、１９
・・・デコンプレッサーレバー（押圧機構）。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 向 弁理士 板谷康夫 第 １ 図
の一実施例を示す正面断面図、第２図は同装置の概略上
面図、第３図は同装置のデコンブレッサーレバ一部分の
側断面図である。 ３・・・排気孔、４・・・排気バルブ、９・・・ロッカ
ーアーム、１０・・・油圧式ラッシュアジャスタ、１９
・・・デコンプレッサーレバー（押圧機構）。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦司同 弁理士
長１）正 向 弁理士 板谷康夫 第 １ 図
Claims (1)
- １、エンジン始動時にシリンダー内の圧縮ガスを排気孔
へ逃がすようにしたエンジンの始動デコンプレッサー装
置において、動弁機構のクリアランスを自動調整する油
圧式ラッシュアジャスタによりロッカーアームを枢支す
るとともに、エンジン始動時のデコンプレッサーレバー
操作により上記ロッカーアームを押し下げ排気バルブを
開弁せしめる押圧機構を設けたことを特徴とするエンジ
ンの始動デコンプレッサー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60198398A JPH07109167B2 (ja) | 1985-09-07 | 1985-09-07 | エンジンの始動デコンプレツサ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60198398A JPH07109167B2 (ja) | 1985-09-07 | 1985-09-07 | エンジンの始動デコンプレツサ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6258005A true JPS6258005A (ja) | 1987-03-13 |
| JPH07109167B2 JPH07109167B2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=16390466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60198398A Expired - Fee Related JPH07109167B2 (ja) | 1985-09-07 | 1985-09-07 | エンジンの始動デコンプレツサ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07109167B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143121A3 (de) * | 2000-03-21 | 2001-10-24 | Deere & Company | Motorbremseinrichtung mit verschiebbarer Kipphebelschwenkachse |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608088U (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-21 | ぺんてる株式会社 | シヤ−プペンシルの携帯時の芯出防止装置 |
-
1985
- 1985-09-07 JP JP60198398A patent/JPH07109167B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608088U (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-21 | ぺんてる株式会社 | シヤ−プペンシルの携帯時の芯出防止装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143121A3 (de) * | 2000-03-21 | 2001-10-24 | Deere & Company | Motorbremseinrichtung mit verschiebbarer Kipphebelschwenkachse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07109167B2 (ja) | 1995-11-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |