JPH02157412A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、始動時と低速運転時などに別々のデコンプレ
バーでデコンプ動作を行うエンジンのデコンプ装置に関
する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題１従来から
、ディーゼルエンジンなど圧縮比の高いエンジンを起動
させようとした場合、圧縮行程時の反力が強く、作業者
に、あるいは、スタータモータにかかる負担が大きいた
め、圧縮行程時などに吸気弁、あるいは、排気弁の少な
くとも一方を強制的に半開させて、起動操作性をよくす
るデコンプ装置が、例えば実開昭６０−９７３０８号公
報などで知られている。

この種のデコンプ装置を第９図に示す。

エンジン始動時、クランク軸と一体のカムドライブギヤ
に噛合し、カムシャフト１をクランク軸と同期して回転
させるカムドリブンギヤ５に枢支されたレリーズレバ−
２の軸部２ａがリターンスプリング３の付勢力を受けて
、図の反時計回り方向へ回動し、このレリーズレバ−２
の軸部２ａの先端に形成されたデコンプカム２ｂがバル
ブタペット４を図の一点鎖線で示すように強制的にリフ
ドアツブさせ燃焼室内圧を僅かに下げ始動時の作業者に
掛かる負担を軽減する。

一方、エンジンが起動して上記レリーズレバ−２に設け
られたフライウェイト２Ｃにかかる遠心力が次第に大き
くなると、このフライウェイト２Ｃが上記リターンスプ
リング３の付勢力に抗して拡開し、上記レリーズレバ−
２の軸部２ａに設けられたデコンプカム２ｂが上記カム
シャフト１に設けられたカム１ａのベースサークル内に
格納され、デコンプが自動的に解除される。

ところで、上記レリーズレバ−２を付勢づるリターンス
プリング３の付勢力を可変すれは始動時のデコンプ解除
回転数域を任意に設定することができるが、通常の低速
回転域までデコンプ解除領域を高めると、完爆時の出力
特性が充分に得られず、始動性が悪くなるため、このデ
コンプ解除領域は一般に４００〜ｅ　ｏ　ｏ　ｒｐｍに
設定されている。

したがって、低速回転域では通常のバルブタイミングの
下で運転されるが、アイドル状態を含む低速回転域（７
００〜２００　Ｏｒｐｍ）ｔ’は、燃焼によって生じる
ローリングモーメントが大きく、振動、騒高が発生しや
すい。

その対策として、リターンスプリングのばね定数を所定
に設定し、低速回転域においてデコンプ動作させて圧縮
圧の一部を逃がし、ローリング振動の低減を図る別のデ
コンプ装置をカムドリブンギヤに併設することも考えら
れるが、圧縮行程時にデコンプ動作させるためには、取
付番プる領域が限られ、この狭隘な領域に、始動用デコ
ンプ装置と、低速用デコンプ装置とを併設することは困
難で、スペースを確保すべく遠隔から動作さぼるために
は複雑なリンク機構が必要となり、ｍ造が複雑化し、装
置仝休が大型化してしまう不ｎ１合がある。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、筒中な構
造で、複雑なリンク機構を必要とせず、限られた領域に
収納できて装置全体が大型化せず、始動時のデコンプ動
作と、低速時のデコンプ動作を別々に行うことのできる
エンジンのデコンプ装置を提供することを目的としてい
る。

［課題を解決づるための手段および作用］（手　段） 本発明によるエンジンのデコンプ装置は、カムシャフト
に設けられたカムに隣接するカムドリブンギヤに、始動
用レリーズレバ−と低速用レリーズレバ−の軸部が同軸
状に枢支され、この両輪部の一端に、遠心力を受けて拡
開するデコンプ解除用フライウェイトが軸着されている
とともに、上記両輪部の他端に上記カムのベースサーク
ルか＝ら出没自在なデコンプカムがそれぞれ設けられて
おり、上記低速用レリーズレバ−のデコンプカムのカム
高さが上記始動用レリーズレバ〜のデコンプカムのカム
高さより低く、且つこの低速用レリーズレバ−が弾性部
材を介してカム突出方向へ常時付勢されているものであ
る。

（作　用） このような構成において、エンジンを始動すると、初期
回転数域においてはデコンプ解除用フライウェイトにか
かる遠心力が弱く、始動用レリーズレバ−のデコンプカ
ムがバルブを強制開弁さゼ、燃焼室内圧を下げ回転数の
上昇を容易にする。そして、エンジン回転数が次第に上
昇し、上記始動用レリーズレバ−のフライウェイトが遠
心ツノの影響を受けて拡開すると、上記デコンプカムが
カムシャフトに設けられたカムのベースサークルに没入
され、始動用デコンプが自動的に解除される。

そして、高速運転へ移行すると、低速用レリーズレバ−
に設けられたデコンプ解除用フライウェイトがリターン
スプリングの付勢力に抗しＣ拡開し、上記始動用レリー
ズレバ−の軸部と同軸状に枢支されている軸部が回転し
、低速用レリーズレバ−のデコンプカムが上記カムのベ
ースサークルに没入される。

一方、低速回転へ移行すると上記低速用レリーズレバ−
の軸部が上記リターンスプリングの付勢力を受けて回転
し、その先端に設けられたデコンプカムがバルブを始動
時より低いリフト帛で強制開弁し、燃、焼室内圧を自己
着火可能な範囲で減圧し、ローリング振動を抑える。

［発明の実施例１ 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示し、第１図はカ
ムシャフトの側面図、第２図はデコンプ解除時の第１図
の要部拡大図、第３図は始動時のデコンプ解除用フライ
ウェイトの動作状態を示１第１図の■−■断面図、第４
図は高速運転時のデコンプ解除用フライウェイトの動作
状態を示す第３図相当の断面図、第５図は低速運転時の
デコンプ解除用フライウェイトの動作状態を示す第３図
相当の断面図、第６図は始動時のデコンプ状態を示す第
１図のＶｌ　−Ｖｌ断面図、第７図は高速運転時のデコ
ンプ解除状態を示す第６図相当の断面図、第８図は低速
運転時のデコンプ状態を示す第６図相当の断面図である
。

（構　成） 図中の符号１１はクランクケースで、このクランクケー
ス１１内に形成されたクランク室１１ａの上部にカムシ
ャフト１２が図示しないクランクシャフトと平行に配設
され、その両端のジ１！−ナルが上記クランクケース１
１に設けられたカム軸受１１ｂに支承されている。なお
、旬月１１ｃはシムである。

また、上記カムシャフト１２の一側（第１図においては
右側）に、図示しないクランクシャフトに設けられたカ
ムドライブギヤに噛合するカムドリブンギヤ１３が軸着
固定されている。

さらに、上記カムシャフト１２の中途に、上記カムドリ
ブンギヤ１３側から排気カム１２ａ、吸気カム１２ｂ１
および、上記カム軸受１１ｂの端面に摺接するフランジ
１２ｃが所定間隔を聞りで一体形成されている。

また、上記カムシャフト１２の各カム１２ａ。

１２ｂに排気タペット１４ａ、吸気タペット１４ｂが摺
接され、この各タペット１４ａ、１４ｂが図示しない排
気バルブ、吸気バルブに各々連設されている。

また、上記カムドリブンギヤ１３の側面に突設されたボ
ス１３ａが上記排気カム１２ａに近接されて、回動方向
がキー１５を介して位置決めされ、さらに、上記ボス１
３ａに剣先ボルト（図示せず）が螺入されて、上記カム
ドリブンギヤ１３が上記カムシャフト１２に固定されて
いる。さらに、上エーノＪムドリブンギャ１３の上記ボ
ス１３ａに対向する側の側面に四部１３ｂが形成されて
いる。

また、上記排気カム１２ａのベースサークル１２ｄで、
圧縮行程時に上記排気タペット１４ａに対向する部分に
段部１２ｅが切欠き形成されている。

また、符号１６は始動用レリーズレバ−で、この始動用
レリーズレバ−１６の軸部１６ａが上記カムドリブンギ
ヤ１３のボス１３ａに枢支され、その基端に形成された
デコンプ解除用フライウェイト１６ｂが上記カムドリブ
ンギヤ１３の凹部１３ｂに配設され、このフライウェイ
ト１６ｂの側面に形成された突起１６ｃが上記凹部１３
ｂの側面に摺接されている。

また、上記軸部１６ａに、基端側から所定深さの支持穴
１６ｄが形成され、さらに、この軸部１６ａの先端にデ
コンプカム１６ｅが形成され、このデコンプカム１６０
のカム０−ブが上記排気カム１２ａに形成された段部１
２ｅに突出されて、回動自在に当接支持されている。こ
のカム【］−ブは上記軸部１６ａをそのまま延出して形
成したもので、また、上記デコンプカム１６ｅのベース
サークルが上記軸部１６ｂを切欠いで形成されでおり、
このベースサークルに上記支持穴１６ｄが開口されてい
る。

さらに、上記始動用レリーズレバ−１６の軸部１６ａに
、低速用レリーズレバ−１７の軸部１７ａＩｆｉ挿通支
持されており、この軸部１７ａの先端のデコンプカム１
７ｅが上記始動用レリーズレバ−１６に設けられたデコ
ンプカム１６ｅのベースサークルから露呈されている。

上記デコンプカム１７ｅのカムローブは上記軸部１７ａ
をそのまま延出して形成したもので、また、上記デコン
プカム１７ｅのベースサークルが上記軸部１７ｂを切欠
いて形成されている。

また、上記低速用レリーズレバ−１７に設けられた軸部
１７ａの基端にデコンプ解除用フライウェイト１７ｂが
形成され、このフライウェイト１７ｂが上記始動用レリ
ーズレバ−１６のフライウェイト１６ｂの背面に対峙さ
れ、上記フライウェイト１７ｂの側面に形成された突起
１７ｃが上記始動用レリーズレバ−１６のフライウェイ
ト１６ｂの背面に摺接されている。

なお、上記両レリーズレバ−１６，１７が、排気カム１
２ａに切欠き形成された段部°１２ｅの側壁と上記シム
１１ｃとの間で抜は止めされている。

第３図に示すように、上記カムシャフト１２が図の時計
回り方向へ回転自在にされ、また、上記両レリーズレバ
−１６，１７が図の反時計回り方向へ回動すると上記フ
ライウェイト１６ｂ、１７ｂが開角し、その先端に形成
された受は部１６ｆ。

１７ｆが上記カムシャフト１２の軸周に掛止されて回動
角が規制される。また、上記カムドリブンギヤ１３の凹
ｔｇＳ１３ｂに突設されたストッパピン１８に上記フラ
イウェイト１６ｂ、１７ｂの背面が掛止されると上記両
レリーズレバ−１６，１７の開角が規制される。

また、上記低速用レリーズレバ−１７のフライウェイト
１７ｂがリターンスプリング１９を介してｍ角方向へ常
詩付勢されている。このリターンスプリング１つのばね
定数はエンジン回転数が低速回転ｂｌＪ、　（７００〜
２０００　ｒｐＨ）を過ぎたとコロから上記フライウェ
イト１７ｂが開角づるような値に設定されている。

さらに、上記両レリーズレバ−１６，１７が開角すると
デコンプカム１６ｅ、１７ｅが上記排気カム１２ａのベ
ースサークルから突出され、また、上記両レリーズレバ
−１６，１７が開角すると、上記デコンプカム１６ｅ、
１７ｅが上記排気カム１２ａのペースナークルに没入さ
れる（第６図〜第８図参照）。

また、始動用レリーズレバ−１６のデー１ンプカム１６
ｅのカム高さｈ　Ｓは圧縮行程時の燃焼室内圧を下げる
に充分なリフト吊を有し、一方、低速用レリーズレバ−
１７のデコンプカム１７ｅのカム高さｈ　Ｌは、自己着
火に充分な範囲で燃焼圧を下げ得るリフト聞を有してあ
り、ｈＳ＞ｈＬに設定されている。

（動　作） 次に、上記構成によるデコンプ装置の動作について説明
する。

（クランキング） エンジンをスタータモータ、あるいは、手動でクランキ
ングすると、カムシャフト１２が回転し、カムドリブン
ギヤ１３に枢支されている両レリーズレバ−１６，１７
のフライウェイト１６ｂ、１７ｂに遠心力が働く。

初期回転における上記両フライウェイト１６ｂ。

１７ｂに働く遠心力は弱く、低速用レリーズレバ−１７
のフライウェイト１７ｂがリターンスプリング１９の付
勢力を受けて開角状態を維持し、また、始動用レリーズ
レバ−１６のフライウェイト１６ｂが排気タペット１４
ａ側では自重により開角状態を維持する（第３図の状態
）。

上記始動用レリーズレバ−１６のフライウェイト１６ｂ
が開角するとこのフライウェイト１６ｂに連設置る軸部
１６ａｌ、：設けられたデコンプカム１６ｅが、排気カ
ム１２ａのベースサークルから突出し、圧縮行程時の排
気タペット１４ａを強制的にリフトアップする（第６図
の状態）。

なお、このとき、上記デコンプヵム１６ｅがセ記排気タ
ペット１４ａの摩擦力を受けて第３図の反時計回り方向
へ回動しようとするため、上記フライウェイト１６ｂの
先端に形成された受（）部１６ｆがカムシャフト１２の
軸部に掛止さ”れ゛（開角状態が維持される。

すると、上記排気タペット１４ａに連設づる排気パルプ
が半開され、燃焼室内圧が減圧され、作業者、あるいは
、スタータエータにかがる負担が軽減され、クランキン
グ回転速喰が次第に増速する。

そして、エンジン回転数が上昇すると、上記始動用レリ
ーズレバ−１６のフライウェイト１６ｂにかかる遠心力
が徐々に大きくなり、このフライウェイト１６ｂが拡開
し、テコンプが自動的に解除される。

すると、燃焼室内圧が上昇し、自己着火に充分な圧力に
達するとエンジンが完爆し、自発回転を始める。

（高速運転） そして、例えば、図示しないスピードコントロールレバ
ーを高速側ヘセットすると、エンジン回転速反が次第に
高速になり、低速用レリーズレバ−１７のフライウェイ
ト１７ｂにかかる遠心力が強くなり、上記フライウェイ
ト１７ｂがリターンスプリング１９の付勢力に抗して拡
間する。

その結果、上記低速用レリーズレバ−１７のデコンプカ
ム１７ｅのデコンプも解除され高速運転へ移行する（第
４図、第７図の状態）。

なお、このとき上記両フライウェイト１６ｂ。

１７ｂの背面がストッパピン１８に掛止されて、開角状
態が維持されている。

（低速運転） 一方、上記スピードコントロールレバーを低速側ヘセッ
トすると、エンジン回転数が低下し、エンジン回転数が
７００〜２００　Ｏｒｐｍ程度の低速運転へ移行する。

すると、上記低速用レリーズレバ−１７のフライウェイ
ト１７ｂにかかる遠心力が弱くなり、このフライウェイ
ト１７ｂがリターンスプリング１９の付勢力を受け（開
角づる。

その結果、このフライウェイト１７ｂに連設する軸部１
７ａが上記始動用レリーズレバ−１６の軸部１６ａに穿
設された支持穴１６ｄ内を回動し、その先端に設置′ｊ
られたデコンプカム１７ｅが、始、Ｕ用レリーズレバ−
１６に設けられたデコンプカム１６ｅのベースサークル
をＣ１通し、上記排気カム１２ａのベースサークルから
突出し、圧縮行程時の排気タペット１４ａを高さｈＬだ
け強制的にリフトアップする〈第５図、第８図の状態〉
。

すると、図示しない排気バルブが僅かに聞弁じ、圧縮圧
が自己着火に充分な範囲で減圧される。

その結末、燃焼によって生じるローリングモーメントが
軽減され、回転がスムーズになり、振動、騒音が軽減さ
れる。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、始動用レリーズレバ−もリターンスプリングを介して
開角方向へ常時付勢されていてもよく、また、吸気バル
ブを開弁させてデコンプするようにしてもよい。

［発明の効果］ 以上、説明したように本発明によれば、カムシ１７フト
に設けられたカムに隣接するカムドリブンギヤに、始動
用レリーズレバ−と低速用レリーズレバ−の軸部が同軸
状に枢支され、この両軸部の一端に、遠心力を受けて拡
間するデコンプ解除用フライウェイトが軸着されている
とともに、上記両輪部の他端に上記カムのベースサーク
ルから出没自在なデコンプカムがそれぞれ設けられてい
るので、別々に動作する二種のレリーズレバ−を限られ
た領域に収納することができ、装置全体のコンパクト化
が図れるとともに、簡単な構造で、複雑なリンクＲ構を
用いることなく、個々のデコンプ動作を確実に行うこと
ができる。

また、上記低速用レリーズレバ−のデコンプカムのカム
高さが上記始動用レリーズレバ−のデコンプカムのカム
高さより低く、且つこの低速用レリーズレバ−が弾性部
材を介してカム突出方向へ常時付勢されているので、低
速時の減圧量と始動時の減圧Ｍ、および、低速用レリー
ズレバ−のデコンプ解除回転数域が適正に設定され、始
動時においてはクランキングが容易になり、低速時にお
いては自己着火に充分な範囲で減圧することができると
ともに、デコンプ動作を確実に行うことができて、燃焼
によるローリングモーメントを小さくし、低速運転時の
撮動、騒音の大幅な軽減を図ることができるなと優れた
効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示し、第１図はカ
ムシｉ？フトの側面図、第２図はデコンプ解除時の第１
図の要部拡大図、第３図は始動時のデコンプ解除用フラ
イウェイトの動作状態を示づ第１図の■−■断面図、第
４図は高速運転時のデコンプ解除用フライウェイトの動
作状態を示す第３図相当の断面図、第５図は低速運転時
のデコンプ解除用フライウェイトの動作状態を示す第３
図相当の断面図、第６図は始動時のデコンプ状態を示す
第１図のＶｌ　−Ｖｌ断面図、第７図は高速運転時のデ
コンプ解除状態を示す第６図相当の断面図、第８図は低
速運転時のデコンプ状態を示す第６図相当の断面図、第
９図は従来のデコンプ装置の概略図である。 １２・・・カムシャフト、１２ａ・・・カム、１２ｄ・
・・ベース１ナークル、１３・・・カムドリブンギヤ、
１６・・・始動用レリーズレバ−１６ａ、１７ａ・・・
軸部、１６ｂ、１７ｂ・・・デコンプ解除用フライウェ
イト、１６ｅ、１７ｅ・・・デコンプカム、１７・・・
低速用レリーズレバ−１９・・・弾性部材、ｈＳ　、ｈ
Ｌ・・・カム＾さ。 第３図 第１ 第２図 第４図 第５図 第６図 第８図 コＬＬ 第９図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カムシャフトに設けられたカムに隣接するカムドリブン
   ギヤに、始動用レリーズレバーと低速用レリーズレバー
   の軸部が同軸状に枢支され、この両軸部の一端に、遠心
   力を受けて拡開するデコンプ解除用フライウェイトが軸
   着されているとともに、上記両軸部の他端に上記カムの
   ベースサークルから出没自在なデコンプカムがそれぞれ
   設けられており、上記低速用レリーズレバーのデコンプ
   カムのカム高さが上記始動用レリーズレバーのデコンプ
   カムのカム高さより低く、且つこの低速用レリーズレバ
   ーが弾性部材を介してカム突出方向へ常時付勢されてい
   ることを特徴とするエンジンのデコンプ装置。