JPS625948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、テイルトキヤブ式自動車の変速機の
遠隔操作装置に関するものである。

テイルトキヤブ式の自動車では、球軸受を介し
てキヤブのフロア等に装着したシフトレバーと変
速機に至るシフトセレクトロツドとを係脱自在に
連結する必要がある。このために従来では、シフ
トレバーの下端とシフトセレクトロツドの前端と
をカツプリングを介して結合していた。

ところが、従来ではシフトレバーの下端の同一
部分にシフト作動点とセレクト作動点とを位置さ
せていたので、シフトレバーにおけるシフト方向
とセレクト方向とのレバー比が同一になつてい
た。このために、例えば前進６段後進１段のよう
に変速段数が多くなると、シフトレバーを大きく
セレクト操作しなければ所期の変速操作を行なえ
なくなるおそれがある。又、逆にシフトレバーの
レバー比を小さくしてセレクト操作量を操作性の
良い程度に設定すると、シフト方向の操作量が小
さくなり過ぎると共に、シフト操作力が増大して
シフトレバーの操作性が悪化する欠点がある。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
同一のシフトレバーでありながらシフト方向とセ
レクト方向とのレバー比を変えて多段式変速機で
あつてもシフトレバーの操作性を向上させること
を目的とするものである。

以下に本考案を図示された一実施例に基づいて
詳細に説明する。

図示しないフレームにテイルト可能に搭載した
キヤブのフロア１には球軸受２を介してシフトレ
バー３を挿通保持させる。又、図示しない変速機
に至るシフトセレクトロツド４の前端上面にはブ
ラケツト５を溶着固定し、前記ロツド４の軸方向
に沿うピン６を介してブラケツト５に連結具７を
枢着する。

前記連結具７の略中央部には、シフトセレクト
ロツド４の軸方向と略平行な左右一対のセレクト
プレート８，８を固定すると共に、このセレクト
プレート８，８の上方にはシフトセレクトロツド
４の軸方向と略直交する前後一対のシフトプレー
ト９，９を固定する。そして、前記シフトレバー
３の下端部をシフトプレート９，９間及びセレク
トプレート８，８間に上方から係脱自在に挿入嵌
合させることにより、両プレート８，８，９，９
を備えた連結具７を介してシフトレバー３の下端
部とシフトセレクトロツド４の前端部とを係脱自
在に係合させている。１０は連結具７を直立状態
に弾圧保持するスプリング、１１はシフトレバー
３の上端に装着したシフトノブ、１２はシフトプ
レート９，９とシフトレバー３との当接部を形成
する第１の係合部、１３はセレクトプレート８，
８とシフトレバー３との係合部を構成する第２の
係合部であり、前記シフトセレクトロツド４は従
来同様に回動並びに軸方向移動自在に支持されて
いる。

上記の構成において、シフトレバー３のシフト
操作時は球軸受２を中心としてレバー３が第１図
中左右方向に揺動操作される。このようにシフト
レバー３がシフト操作されると、該レバー３に形
成した第１の係合部１２とシフトプレート９，９
との係合作用で連結具７が第１図中左右方向に往
復移動するので、ブラケツト５を介してシフトセ
レクトロツド４が軸方向、つまり、シフト方向に
摺動制御される。尚、このようなシフト操作時
は、シフトレバー３の下端に形成した第２の係合
部１３はセレクトプレート８，８間を前後方向に
摺動するのみである。

又、シフトレバー３のセレクト操作時は、球軸
受２を中心としてシフトレバー３が第２図中左右
方向に揺動操作される。すると、第２の係合部１
３とセレクトプレート８，８との係合作用で連結
具７が第２図中左右方向に往復移動する。このた
めに、ピン６を介してブラケツト５に左右方向へ
の押圧力が加わるのでシフトセレクトロツド４が
左右方向に往復回動し、図示しない変速機をセレ
クト操作するのである。尚、このようなセレクト
操作時は、第１の係合部１２がシフトプレート
９，９間を左右方向に摺動するのでシフトセレク
トロツド４がシフト方向（軸方向）に移動するこ
とはない。

一方、キヤブをテイルトアツプすると、これに
ともなつてシフトレバー３が上方へと移動する。
すると、第１及び第２の係合部１２，１３がシフ
トプレート９，９間及びセレクトプレート８，８
間から引き抜かれるので、連結具７はスプリング
１０の張力で垂直状態に保持される。従つて、キ
ヤブのテイルトダウン時は、格別な位置決め操作
を必要とすることなくシフトレバー３の下端の各
係合部１２，１３をシフトプレート９，９間及び
セレクトプレート８，８間に挿入嵌合できる。

又、前記のようなシフトレバー３のシフト操作
時は、レバー３の第１の係合部１２が作用点とな
り、セレクト操作時は第２の係合部１３が作用点
となる。従つて、シフト操作時のレバー比よりセ
レクト操作時のレバー比を小さくできるために、
セレクト方向への操作量を小さくしようともシフ
トセレクトロツド４のセレクト方向への移動量
（回転角度）を充分に大きくできる。このため
に、例えば、前進６段後進１段のようにセレクト
段数が大きくなろうとも、シフトレバー３のシフ
ト操作量の過小をまねくことなくセレクト操作量
を小さくできてシフトレバー３の操作性を向上で
きる。

尚、実施例では、キヤブのテイルトアツプにと
もなうシフトレバーの離脱時に連結具をスプリン
グで直立保持させるようにしたものであるが、必
ずしもスプリングを設ける必要はなく、例えば、
ブラケツトと連結具との間の回転抵抗で連結具を
直立保持させるようにしても良い。又、実施例で
は、キヤブのテイルトダウンにともなうシフトレ
バーと連結具との位置決め性を向上させるため
に、シフトプレート及びセレクトプレートの上端
をそれぞれ外傾させているが、必ずしも実施例に
限定されるものではなく、かつ、係合部の形状も
必要に応じて変更できる。更に、実施例ではシフ
トプレートの下方にセレクトプレートを配設して
セレクト側のレバー比を大きくしているが、シフ
トパターンによつてはシフトプレートとセレクト
プレートとの上下関係位置を逆転し、あるいは、
両者間の距離を変えてレバー比を変更しても良
い。

以上説明したように本考案によれば、同一のシ
フトレバーを使用しながらシフト時におけるレバ
ーの作用点とセレクト時におけるレバーの作用点
とを分離してそれぞれ独立したレバー比を得るよ
うにしたものであるから、スペース的に制約のあ
るシフトセレクトロツドと変速機との連動部分に
格別な変更を加えることなくキヤブに設けたシフ
トレバーのシフト操作量とセレクト操作量とを最
適値に保持できる。このために、従来のようにシ
フトレバーの周囲に多大な操作用の空間を確保す
る必要性がなくなるので、キヤブ内の空間を有効
利用できると共に、シフトレバーの操作性を向上
できる。又、各プレートの上下方向幅を大きくす
ることにより、キヤブとフレームとの相対的な昇
降運動にともなうシフトレバーと連結具との相対
運動を両者の摺動で吸収できるために、キヤブを
フルフロート化しようとも変速機の遠隔操作装置
が不用意に離脱するおそれがなく、かつ、シフト
セレクトロツド等に無理な応力が加わるおそれも
なくなるなど、操作性、信頼性及び耐久性に優れ
た変速機の遠隔操作装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部の縦断側
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。 １……フロア、２……球軸受、３……シフトレ
バー、４……シフトセレクトロツド、５……ブラ
ケツト、６……ピン、７……連結具、８……セレ
クトプレート、９……シフトプレート、１２……
第１の係合部、１３……第２の係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 球軸受を介してキヤブに装着したシフトレバー
   の下端部と変速機に至るシフトセレクトロツドの
   前端部とを係脱自在に結合したテイルトキヤブ式
   自動車において、前記シフトセレクトロツドの前
   端にブラケツトを固定し、シフトセレクトロツド
   の軸方向に沿うピンを介してブラケツトに連結具
   を枢着し、シフトセレクトロツドの軸方向と略直
   交する前後一対のシフトプレートとシフトセレク
   トロツドの軸方向に略平行な左右一対のセレクト
   プレートとを上下方向に離して連結具に固定する
   と共に、シフトプレート間及びセレクトプレート
   間にシフトレバーの下端部を上方から係脱自在に
   挿入嵌合させたことを特徴とするテイルトキヤブ
   式自動車用変速機の遠隔操作装置。