JPS625954Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチレリーズ機構の改良に関する
ものである。

以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。１は車両に設けられるクラツチペダルで
ある。２はクラツチペダル１の下方車体に取付け
られたハウジングである。３はハウジング２内の
一端部側であるクラツチペダル１側に摺動可能に
取付けられた第一摺動部材であり、クラツチペダ
ル１を踏込んだ時にクラツチペダル１の突出部４
により押圧される第１軸部５と、第１軸部５に連
結されケーシング２内を摺動する胴部６と、胴部
６に連結される第２軸部７とから形成されてい
る。８はケーシング２と胴部６との間に配設さ
れ、第一摺動部材３をクラツチペダル１の踏込み
解除方向側へ付勢力を有している第一スプリング
である。９はケーシング２内の他端側に摺動可能
に取付けられた第二摺動部材であり、ケーシング
２と第二摺動部材９との間に配設された第二スプ
リング１０の付勢力により第一摺動部材３側へ押
圧されている。１１はケーシング２、第一摺動部
材３及び第二摺動部材９で形成された空間であ
る。１２は空間１１内に突出するようにケーシン
グ２内に設けられ、第一、第二摺動部材３，９の
移動量を制限するストツパであり、第二摺動部材
９の端部１３が当接した時に空間１１が第一室Ａ
と第二室１５とに区画されるようになつている。
１６は第一室１４とエアータンク１４とを連通す
るようにケーシング２に設けられた流入孔であ
る。１７は第二室１５と出力チヤンバ１８の圧力
室１９とを連通するように設けられた流出孔であ
る。２０は第二摺動部材９に設けられた貫通孔で
あり、クラツチペダル１の踏込みが解除された
時、第一、第二スプリング８，１０の押圧力によ
り第一、第二摺動部材３，９が各々クラツチペダ
ル１側へ移動され、第二摺動部材９がストツパ１
２により移動が阻止させられ、第一摺動部材３の
第２軸部７と第二摺動部材９との当接が解除され
るようになつている。２１はケーシング２に設け
られた排気孔であり、貫通孔２０と外部とを連通
するようになつている。２２は出力チヤンバ１８
のダイヤフラム２３に取付けられたプツシユロツ
ドであり、図示しないクラツチの断続を操作する
ようになつている。また、２４は第一摺動部材３
とケーシング２との間に配設されるスプリングで
ある。

なお、ペダル踏込み角αと流出孔１７の出口空
気圧Ｐとの関係、ペダル踏込み角αとペダル踏力
Ｆとの関係は第一、第二スプリング８，１０及び
スプリング２４のばね定数、第一摺動部材３及び
第二摺動部材９の受圧面積、さらにストツパ１２
の開口部２５の大きさを調節することにより第２
図に示すように略直線的関係にするのがよいもの
である。

ここで、本実施例の作動を説明する。クラツチ
ペダル１を踏込めば、クラツチペダル１の突出部
４が第一スプリング８の付勢力に抗して第一摺動
部材３を摺動させ、移動させられた第一摺動部材
３が第二スプリング１０の付勢力に抗して第二摺
動部材９を摺動させる。すると第一室１４と第二
室１５とが連通されて、エアータンクＡからの圧
縮空気が流入孔１６から侵入して空間１１、流出
孔１７を通過して、出力チヤンバ１８の圧力室１
９へ流入し、ダイヤフラム２３を介してプツシユ
ロツド２２が移動されることによりクラツチの接
合が解除される。

次に、クラツチペダル１の踏込みを解除すれ
ば、第一、第二スプリング８，１０の付勢力によ
り第一、第二摺動部材３，９がクラツチペダル１
側へ移動させられ、第二摺動部材９の端部１３が
ストツパ１２に当接することにより空間１１を第
一室１４と第二室１５とに区画させ、第２軸部７
と第二摺動部材９との当接が解除されて、第二室
１５と貫通孔２０とが連通される。すると圧力室
１９内の圧縮空気は流出孔１７、第二室１５、貫
通孔２０を侵入して、排気孔２１から排出され、
ダイヤフラム２３がスプリング２６の付勢力によ
り元の位置にもどされると共にプツシユロツド２
２も元の位置にもどされてクラツチが接合され
る。

従つて、上記実施例では従来の油圧式クラツチ
レリーズ機構に比べて、大幅なクラツチペダル踏
力の軽減が計られるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すクラツチレリ
ーズ機構を示す断面図、第２図は本考案の好まし
い状態を示すもので、クラツチペダル１踏込み角
αと流出孔１７の出口空気圧Ｐとの関係、及び踏
込み角αとペダル踏力Ｆとの関係を示すグラフで
ある。 １……クラツチペダル、２……ケーシング、３
……第一摺動部材、８……第一スプリング、９…
…第二摺動部材、１０……第二スプリング、１１
……空間、１２……ストツパ、１４……第一室、
１５……第二室、１６……流入孔、１７……流出
孔、１８……出力チヤンバ、１９……圧力室、２
０……貫通孔、２１……排気孔、２２……プツシ
ユロツド、Ａ……エアータンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用クラツチペダルの下方車体に取付けられ
   るハウジング、同クラツチペダルと連動すると共
   に同ハウジング内の一端部側に摺動可能に取付け
   られた第一摺動部材、同ハウジング内に設けられ
   ると共に同第一摺動部材を上記クラツチペダルの
   踏込み解除側へ付勢した第一スプリング、上記ハ
   ウジング内の他端側に摺動可能に取付けられると
   共に第二スプリングを介して上記第一摺動部材側
   へ押圧された第二摺動部材、上記ケーシングと第
   一、第二摺動部材とで協働して形成される空間、
   同空間に面するケーシングに設けられ、同第一、
   第二摺動部材の移動量を制限すると共に同第二摺
   動部材が当接した時に上記空間を区画するストツ
   パ、上記空間とエアータンクとを連通するように
   同ケーシングに設けられた流入孔、同流入孔と間
   隔を有して同ケーシングに設けられると共に同空
   間と出力チヤンバの圧力室とを連通する流出孔、
   上記第一、第二摺動部材の当接が解除された時に
   上記空間と連通するように上記第二摺動部材に設
   けられた貫通孔、同貫通孔と外部とを連通すると
   共に上記ケーシングに設けられた排気孔、上記出
   力チヤンバダイヤフラムに連結されクラツチの断
   続を行うためのプツシユロツドを具備したことを
   特徴とするクラツチレリーズ機構。