JPH0134986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、クラツチ制御用エアサーボ装置の改
良に関するものである。

ｂ 従来の技術 一般に、クラツチ制御用エアサーボ装置の空気
通路内には、高圧空気を絞るためのオリフイスが
設けてあり、このオリフイスによつて、ハイドロ
リツクシリンダ部の大気圧室を形成するブーツの
異常膨張を抑えてその破損を防ぐと共に、上記大
気圧室を大気圧とほぼ同圧にしてピストンの作動
の安定化を図つている。

ｃ 考案が解決しようとする課題 しかしながら、従来のクラツチ制御用エアサー
ボ装置におけるオリフイスは、直接装置本体に加
工成形し通路と連通させて設けたり、あるいはオ
リフイスを穿設したピンを通路内に圧入するなど
して設けていた。ところが、オリフイスは直径が
0.2〜0.3mmの細孔であるために加工性が悪く、加
工コストが高くなると共に、後者にあつては、さ
らに圧入公差を考慮しなければならず、加工がよ
り一層難しくなるなどの欠点があつた。

本考案はこのような実状に鑑みてなされたもの
であつて、その目的は、上述の如き欠点を解消し
得るクラツチ制御用エアサーボ装置を提供するこ
とにある。

ｄ 課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、
本考案においては、パワーシリンダ部、コントロ
ールバルブ部およびハイドロリツクシリンダ部を
備え、かつ上記パワーシリンダ部の大気圧室と上
記ハイドロリツクシリンダ部の大気圧室とを通路
およびオリフイスを介して連通してなるクラツチ
制御用エアサーボ装置において、上記ハイドロリ
ツクシリンダ部の大気圧室側に位置する通路を上
記パワーシリンダ部の大気圧室側より細く形成
し、該細く形成した通路内に、端部を折曲げて形
成した押圧部を有する棒状体の湾曲した部分を押
込んで挿入配置し、該棒状体の湾曲した部分の外
周面と上記通路の壁面とによつてオリフイスを形
成している。

ｅ 実施例 第１図は本考案の１実施例を示したもので、図
におけるクラツチ制御用エアサーボ装置１は、パ
ワーシリンダ部２、コントロールバルブ部３およ
びハイドロリツクシリンダ部４を備えている。上
記パワーシリンダ部２は、そのハウジング５をピ
ストン６によつて圧力室７と大気圧室８とに分割
してある。ピストン６はその中央に連結ロツド９
を有しており、非作動時はスプリング１０によつ
てハウジング５内の左方に付勢されている。

上記コントロールバルブ部３は、そのハウジン
グ１１内をピストン１２およびバルブ１３によつ
て分割して油圧作動室１４、排気室１５、出力圧
室１６および供給圧室１７を形成している。ピス
トン１２は、排気室１５と出力圧室１６とを連通
する通気孔１８を有し、その先端に弁座１９を備
えている。バルブ１３は、通常においてその弁座
２０がハウジング１１の弁座２１に当接して出力
圧室１６と供給圧室１７間を閉成している。この
バルブ１３はピストン１２が作動したとき、その
先端弁座１９によつて押し込まれ、出力圧室１６
と供給圧室１７とを連通する。その際、ピストン
１２の通気孔１８は閉塞される。なお、２２，２
３はピストン１２およびバルブ１３を図における
左方に付勢しているスプリング、２４は排気室１
５と連通させて配設した排気ポートである。また
パワーシリンダ部２の圧力室７は、管路２５を介
してコントロールバルブ部３の出力圧室１６と連
通し、パワーシリンダ部２の大気圧室８は通路２
６及びピストン１２の通気孔１８を介してコント
ロールバルブ部３の排気室１５と連通している。

上記ハイドロリツクバルブ部４はパワーシリン
ダ部２で発生した力をクラツチのレリーズ・シヤ
フト・レバー（図示せず）に伝達するもので、ピ
ストン２７の一端をパワーシリンダ部２のロツド
９に係合し、ピストン２７の他端にプツシユロツ
ド２８を配設してある。ピストン２７が摺動する
ハイドロリツクシリンダ２９の端部には、ブーツ
３０を配設し、これを覆つている。ブーツ３０
は、ハイドロリツクシリンダ２９が大気に直接晒
されるのを防ぎ、埃、水等から保護するためのも
ので、その内部に形成された大気圧室３１をオリ
フイス３２および通路３３を介してパワーシリン
ダ部２の大気圧室８と連通させている。

上記オリフイス３２は、通路３３に連通しかつ
その一部を構成する細い径の貫通孔をハイドロリ
ツク１リンダ部４のブーツ３０側に穿設し、この
貫通孔内に曲がりピン３４を嵌挿して形成してあ
る。すなわち、オリフイス３２は曲がりピン３４
の外周面と上記貫通孔の壁面とによつて形成され
ている。このため、上記貫通孔は直径1.3mm程度
に穿孔する一方、曲がりピン３４は直径１，２mm
程度の屈曲可能な棒状体を用いて形成してある。
そして曲がりピン３４は、貫通孔への挿入部分を
湾曲させていると共に、その端部をほぼ直角に折
曲げて押圧部３４ａを形成しており、これによつ
て曲がりピン３４が直線的に形成された上記貫通
孔から抜脱しないようにすると共に、上記貫通孔
内への押込みを容易にしている。

なお、本考案に係るクラツチ制御用エアサーボ
装置１は、その油液ポート３５とマスタシリンダ
（図示せず）とを接続し、またコントロールバル
ブ部３のエアー供給口３６とエアリザーバ（図示
せず）とを接続してある。

本実施例に係るクラツチ制御用エアサーボ装置
１の動作について以下に説明する。

クラツチペダルを踏むと、その踏込量に応じて
マスターシリンダから油液がクラツチ制御用エア
サーボ装置１のポート３５に圧送される。ポート
３５に圧送された油液はハイドロリツクシリンダ
部４のピストン２７に作用し、さらにコントロー
ルバルブ部３のピストン１２にも作用する。それ
によつてピストン１２は図において右方に移動
し、バルブ１３の弁座２０に当接して通気孔１８
を閉塞しつつ、さらにバルブ１３を右方に押込ん
でその弁座２０とハウジング１１の弁座２１とを
離反させる。したがつて、供給圧室１７と出力圧
室１６とは連通し、エアリザーバの圧縮エアーは
供給圧室１７から出力圧室１６に流入し、さらに
管路２５を経てパワーシリンダ部２の圧力室７に
至る。圧力室７に流入した圧縮エアーはピストン
６を右方に移動させ、さらにロツド９を介してハ
イドロリツクシリンダ部４のピストン２７を右方
に移動させる。このピストン２７はさらにプツシ
ユロツド２８を右行させ、その先端のレリーズ・
シヤフト・レバーを作動させ、クラツチの接続を
切る。その際、パワーシリンダ部２の大気圧室８
はその体積が縮小するが、それによつて生じる過
剰エアーは通路２６、ピストン１２の通気孔１８
を経てコントロールバルブ部３の排気室１５に流
出し、さらに排気ポート２４から大気に排出され
る。その間、ブーツ３０内の大気圧室３１はピス
トン２７の右行およびブーツ３０の膨張によつて
その容積が変化し、それによつて、例えば容積が
拡大する場合には、パワーシリンダ部２の大気圧
室８から排出される過剰エアーの一部を通路３
３、オリフイス３２を介して吸収する。これによ
つて大気圧室３１は大気圧とほぼ同圧となる。な
お、上記と反対にブーツ３０内の大気圧室３１の
容積が縮小する場合には該大気圧室３１の過剰エ
アーをオリフイス３２、通路３３を経てパワーシ
リンダ部２の大気圧室８の過剰エアーと同様に排
気ポート２４から大気に排出して、大気圧室３１
を大気圧にする。

クラツチを再び接続するために、クラツチペダ
ルの踏込みを解除すると、ハイドロリツクシリン
ダ部４のピストン２７およびコントロールバルブ
部３のピストン１２に作用していた油圧は解除さ
れるので、各部材は上記と反対に作動して元の状
態に復帰する。その際パワーシリンダ部２の圧力
室７内の圧縮エアーは管路２５を経て出力圧室１
６に至り、さらにピストン１２の通気孔１８を経
て排気室１５に流出し、その一部は通路２６を介
して大気圧室８の圧力を一時的に高め、他の排気
ポート２４から大気に排出される。

パワーシリンダ部２の大気圧室８はピストン６
の左行に伴い室圧が減少することになるが、コン
トロールバルブ部３の排気室１５に流出した上記
圧力室７の圧縮エアーの一部が出力圧室１６、通
気孔１８、通路２６を経て大気圧室８に流入する
ので室圧の減少は生じない。また、その間にブー
ツ３０内の大気圧室３１はピストン２７の左行お
よびブーツ３０の収縮によつてその容積が変化
し、それによつて、例えば容積が縮小する場合に
は、ブーツ３０の大気圧室３１から過剰エアーが
オリフイス３２、通路３３を経てパワーシリンダ
部２の大気圧室８に流出して、大気圧室３１を大
気圧にする。なお、上記と反対にブーツ３０内の
大気圧室３１の容積が拡大する場合には、上記パ
ワーシリンダ部２の大気圧室８に流入した圧力室
７の排出圧縮エアーの一部が通路３３、オリフイ
ス３２を経て大気圧室３１内に流入する。これに
よつて大気圧室３１は大気圧とほぼ同圧になる。

以上、本考案の実施例につき述べたが、本考案
は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更
が可能である。

ｆ 考案の効果 上述の如く、本考案に係るクラツチ制御用エア
サーボ装置は、ハイドロリツクシリンダ部の大気
圧室側に位置する細く形成した通路内に、端部を
折曲げて形成した押圧部を有する棒状体の湾曲し
た部分を押込んで挿入配置し、棒状体の湾曲した
部分の外周面と通路の壁面とによつてオリフイス
を形成したので、従来の装置に比して容易かつ迅
速にオリフイスを得ることができ、製品コストの
低減化が図れると共に、高圧空気を一層効果的に
ほぼ大気圧程度に絞ることができる。しかも、オ
リフイスを形成するにあたつて、押圧部を有する
棒状体は通路内に押込むのが簡単であると共に、
いつたん通路内に挿入配置されると棒状体は湾曲
した部分によつて通路から抜け出ることはなく、
組付作業性および製品の信頼性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るクラツチ制御
用エアサーボ装置を示す縦断面図である。 １……クラツチ制御用エアサーボ装置、２……
パワーシリンダ部、３……コントロールバルブ
部、４……ハイドロリツクシリンダ部、８……パ
ワーシリンダ部の大気圧室、３１……ハイドロリ
ツクシリンダ部の大気圧室、３２……オリフイ
ス、３３……通路、３４……曲がりピン、３４ａ
……押圧部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーシリンダ部、コントロールバルブ部およ
   びハイドロリツクシリンダ部を備え、かつ上記パ
   ワーシリンダ部の大気圧室と上記ハイドロリツク
   シリンダ部の大気圧室とを通路およびオリフイス
   を介して連通してなるクラツチ制御用エアサーボ
   装置において、上記ハイドロリツクシリンダ部の
   大気圧室側に位置する通路を上記パワーシリンダ
   部の大気圧室側より細く形成し、該細く形成した
   通路内に、端部を折曲げて形成した押圧部を有す
   る棒状体の湾曲した部分を押込んで挿入配置し、
   該棒状体の湾曲した部分の外周面と上記通路の壁
   面とによつてオリフイスを形成したことを特徴と
   するクラツチ制御用エアサーボ装置。