JPS6261188A - カ−ド自動改札機 - Google Patents
カ−ド自動改札機Info
- Publication number
- JPS6261188A JPS6261188A JP60202315A JP20231585A JPS6261188A JP S6261188 A JPS6261188 A JP S6261188A JP 60202315 A JP60202315 A JP 60202315A JP 20231585 A JP20231585 A JP 20231585A JP S6261188 A JPS6261188 A JP S6261188A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- card
- boarding
- transactions
- value
- validity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）発明の分野
この発明は、例えば、路線バスの利用に際して使用され
るようなカード自動改札■に関し、さらに詳しくは乗車
区間に対応して精算される有価カードの有効性を的確に
検知して円滑なカード取引を促進するカード自動改札機
に関する。
るようなカード自動改札■に関し、さらに詳しくは乗車
区間に対応して精算される有価カードの有効性を的確に
検知して円滑なカード取引を促進するカード自動改札機
に関する。
（ロ）発明の背景
近年、１ノードによって路線バス等の乗車料金を自動釣
にＭｎ処理するカード処理システムとしてはカード自動
改札機が採用されている。
にＭｎ処理するカード処理システムとしてはカード自動
改札機が採用されている。
このカード自動改札機は、乗車側と降車側とに設置され
、投入されたカードの情報を読取り、この情報に基づい
て降車時に乗車料金を精算処理している。
、投入されたカードの情報を読取り、この情報に基づい
て降車時に乗車料金を精算処理している。
ところが、この種のカードは、乗車利用毎に減額され、
残額がなくなるまで利用されるが、このカードの残額が
乗車取引できない１区間以下の残額になったとき、乗車
側の改札機にあっては、カードに残額があることで、取
引可能であると判定され、カード取引による乗車が許容
されてしま・う。
残額がなくなるまで利用されるが、このカードの残額が
乗車取引できない１区間以下の残額になったとき、乗車
側の改札機にあっては、カードに残額があることで、取
引可能であると判定され、カード取引による乗車が許容
されてしま・う。
このために、降車時のカードによる精算に際しては、必
ず不足料金の支払手続を要することになり、この支払手
続のために手間がかかり、降車客の渋滞の原因になるな
ど円滑なカード取引ができない問題を有していた。
ず不足料金の支払手続を要することになり、この支払手
続のために手間がかかり、降車客の渋滞の原因になるな
ど円滑なカード取引ができない問題を有していた。
（ハ）発明の目的
そこでこの発明は、カードの有効性を乗車時にチェック
して、カードによる不足金額の発生を解消することがで
きるカード自動改札機の提供を目的とする。
して、カードによる不足金額の発生を解消することがで
きるカード自動改札機の提供を目的とする。
（ニ）発明の要約
この発明は、有価カードの有価＃Ｊ値を読取り、その有
価価値と最低乗車区間に要する乗車金額とを比較して、
カードの有効性を判定する判定手段と、その判定結果に
基づいて、カード取引が不可であることを知らせる報知
手段とを、乗車時のカード情報を読取る乗車装置に設け
て、事前にカードの有効性を判定すべく設けたカード自
動改札機であることを特徴とする。
価価値と最低乗車区間に要する乗車金額とを比較して、
カードの有効性を判定する判定手段と、その判定結果に
基づいて、カード取引が不可であることを知らせる報知
手段とを、乗車時のカード情報を読取る乗車装置に設け
て、事前にカードの有効性を判定すべく設けたカード自
動改札機であることを特徴とする。
（ホ）発明の効宋
この発明によれば、乗車装置に、カードの有効性を判定
する判定手段と、カード取引できないことを知らせる報
知手段とを設けであるため、乗車時に、仮に投入された
カードが無効であると判定された場合には、直らに報知
手段を介して投入されたカードが取引不可であることを
乗車客に知らせられ、この報知を受けて、乗車客は、カ
ード利用を止め、カードに代えて小銭の用意等をする対
策が迅速にとれる。
する判定手段と、カード取引できないことを知らせる報
知手段とを設けであるため、乗車時に、仮に投入された
カードが無効であると判定された場合には、直らに報知
手段を介して投入されたカードが取引不可であることを
乗車客に知らせられ、この報知を受けて、乗車客は、カ
ード利用を止め、カードに代えて小銭の用意等をする対
策が迅速にとれる。
このため、降車時のカード精算に際しては、カードによ
る不足金額の発生を解消でき、カード取引が円滑に行な
われ、能率のよいカード取引を促進することができる。
る不足金額の発生を解消でき、カード取引が円滑に行な
われ、能率のよいカード取引を促進することができる。
（へ）発明の実施例
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はバス路線の営業に使用されるカード自動改札機を
示し、第１図および第２図において、このカード自動改
札機は、カード取引に使用される有価カード１１と、バ
ス１２の後部乗車位置に設置される乗車装置１３と、バ
ス１２の前部降車位置に設置される降車装置１４とから
構成される。
示し、第１図および第２図において、このカード自動改
札機は、カード取引に使用される有価カード１１と、バ
ス１２の後部乗車位置に設置される乗車装置１３と、バ
ス１２の前部降車位置に設置される降車装置１４とから
構成される。
上述の有価カード１１は、会社を識別する社コードＡ１
と、カードの利用残額を記録する残額データＡ２と、乗
車した乗車駅名を記録する乗車駅データΔ３との各情報
が、該カード１１の磁気ス１−ライブに磁気記録されて
いる。そして、この有価カード１１は、バス１２の乗・
降に際して使用される。
と、カードの利用残額を記録する残額データＡ２と、乗
車した乗車駅名を記録する乗車駅データΔ３との各情報
が、該カード１１の磁気ス１−ライブに磁気記録されて
いる。そして、この有価カード１１は、バス１２の乗・
降に際して使用される。
前述の乗車装置１３は、乗車時に、上述の有価カード１
１が投入されるカード投入口１５を一側面に有している
。そして、このカード投入口１５の内方には、第１エン
コード装置１６が設けられ、この第１エンコード装置１
６で、投入された有価カード１１の情報を読取り、また
乗車駅データを出込み、これら処理情報は制御回路で記
憶される。
１が投入されるカード投入口１５を一側面に有している
。そして、このカード投入口１５の内方には、第１エン
コード装置１６が設けられ、この第１エンコード装置１
６で、投入された有価カード１１の情報を読取り、また
乗車駅データを出込み、これら処理情報は制御回路で記
憶される。
なお、読取られた右面カード１１はカード返団口（図外
）あるいはカード投入口１５に逆送されて返却される。
）あるいはカード投入口１５に逆送されて返却される。
さらに、この乗車装置１３の乗車前段には、乗車客の有
・無を検知するセンサ１７と、乗車客を乗車制御するゲ
ート開閉装置１８と、有価カード１１に有効性がないこ
とを知らせる報知装置１つとが設けられ、これらは後述
する制御回路により入出力制御される。２０はイハ号ケ
ーブルである。
・無を検知するセンサ１７と、乗車客を乗車制御するゲ
ート開閉装置１８と、有価カード１１に有効性がないこ
とを知らせる報知装置１つとが設けられ、これらは後述
する制御回路により入出力制御される。２０はイハ号ケ
ーブルである。
前述の降車装置１４は、同様に一側面にカード投入口２
１を有し、このカード投入口２１に、有価カード１１が
降車時に投入される。そして、このカード投入口２１の
内方には、第２エンコード装置２２が内設され、外部に
は停留所番号更新装置２３が接続される。
１を有し、このカード投入口２１に、有価カード１１が
降車時に投入される。そして、このカード投入口２１の
内方には、第２エンコード装置２２が内設され、外部に
は停留所番号更新装置２３が接続される。
この停留所番号更新装置２３は、停留所毎に、例えば乗
降操作等に連動させて、停留所番号が更新され、この更
新値が適宜制御系に入力される。
降操作等に連動させて、停留所番号が更新され、この更
新値が適宜制御系に入力される。
第２図はカード自動改札機の制御回路ブロック図を示し
、ＣＰＵ２４はＲＯＭ２５に格納されたプログラムに沿
って各回路装置を制御し、ＲＡＭ２６は必要な情報の記
憶および読出しを行なう。
、ＣＰＵ２４はＲＯＭ２５に格納されたプログラムに沿
って各回路装置を制御し、ＲＡＭ２６は必要な情報の記
憶および読出しを行なう。
上述のＣＰＵ２４は、第１・第２エンコード装置１６．
２２で読取ったカード情報の有効性を判定する。これは
、予め入力されたカード取引可能な会社を識別する社コ
ードＢ１と、乗車駅コードＢ２と、区間数料金８３との
固定情報を、カードより読取ったカード情報と比較して
判定する。
２２で読取ったカード情報の有効性を判定する。これは
、予め入力されたカード取引可能な会社を識別する社コ
ードＢ１と、乗車駅コードＢ２と、区間数料金８３との
固定情報を、カードより読取ったカード情報と比較して
判定する。
ことに、有価カード１１の残額データΔ２が、最低乗車
区間（１区間）に要する乗車金額（区間数料金８３）を
有しているか、否かを比較することによって、金額面に
おけるカードの有効性を判定し、無効である場合には、
予め使用不可となって、カードによる不足金額の発生を
未然に防止することができ、不手際なカード取引の発生
がなくなる。
区間（１区間）に要する乗車金額（区間数料金８３）を
有しているか、否かを比較することによって、金額面に
おけるカードの有効性を判定し、無効である場合には、
予め使用不可となって、カードによる不足金額の発生を
未然に防止することができ、不手際なカード取引の発生
がなくなる。
そして、その判定結果が有効で有れば、そのカード情報
をＲＡＭ２６に記憶さぼる。
をＲＡＭ２６に記憶さぼる。
このＲＡＭ２６に記憶される内容は、乗車時に、投入さ
れた社コードＣ１と、残額データＣ２と、乗車駅データ
Ｃ３とが記憶される。
れた社コードＣ１と、残額データＣ２と、乗車駅データ
Ｃ３とが記憶される。
このように構成されたカード自動改札機の処理動作を第
３図を参照して次に説明する。
３図を参照して次に説明する。
乗車客がバス１２に乗車する際は、先ず第１ステツプ３
１で、乗車客が、乗車装置１３のカード投入口１５に、
有価カード１１を投入する。これにより、 第２ステツプ３２で、投入された有価カード１１のカー
ド情報が、第１エンコード装置１６で読取られ、 第３ステツプ３３で、読取られたカード情報の有効性が
判定され、先ずカード取引可能な会社コード番号８１
＝ＣＩであれば、 第４ステツプ３４で、次に最低乗車区間のカード残高を
有しているか、否かが判定され、カード取引可能な残高
を有していれば、 第５ステツプ３５で、有価カード１１の有効性が判定さ
れ、カード精算時に不足金額による精算手続を要するこ
とのないカード取引ができると判定されて、センサ１７
で乗車客を確認すると共に、第６ステツプ３６で、ゲー
ト開閉装置１８を閉作動させ、乗車客の乗車を許容し、 第７ステツプ３７で、有価カード１１の社コードＡ１と
、残額データＡ２と、乗車駅データＡ３との各情報が記
憶される。
１で、乗車客が、乗車装置１３のカード投入口１５に、
有価カード１１を投入する。これにより、 第２ステツプ３２で、投入された有価カード１１のカー
ド情報が、第１エンコード装置１６で読取られ、 第３ステツプ３３で、読取られたカード情報の有効性が
判定され、先ずカード取引可能な会社コード番号８１
＝ＣＩであれば、 第４ステツプ３４で、次に最低乗車区間のカード残高を
有しているか、否かが判定され、カード取引可能な残高
を有していれば、 第５ステツプ３５で、有価カード１１の有効性が判定さ
れ、カード精算時に不足金額による精算手続を要するこ
とのないカード取引ができると判定されて、センサ１７
で乗車客を確認すると共に、第６ステツプ３６で、ゲー
ト開閉装置１８を閉作動させ、乗車客の乗車を許容し、 第７ステツプ３７で、有価カード１１の社コードＡ１と
、残額データＡ２と、乗車駅データＡ３との各情報が記
憶される。
第８ステツプ３８で、この投入された有価カード１１の
記憶処理が完了すると、有価カード１１はカード返却口
より乗車客に返却され、乗車客はこのカードを受取って
乗車する。
記憶処理が完了すると、有価カード１１はカード返却口
より乗車客に返却され、乗車客はこのカードを受取って
乗車する。
ところで、第３ステツプ３３で、カード取引に不適な社
コード故、無効カードであると判定された場合、また、
第４スデツプ３４で、最低乗車区間である１区間以下の
カード残高で、カード取引できないと判定されると、 第９ステツプ３つで、カード取引できないことに基づい
て、報知装置１９により、乗車客に対して無効である旨
の例えばランプ点滅、警報音等の報知手段がとられ、 第１０ステツプ４０に移行して、ゲート開閉装置１８が
閉作動して、有価カード１１の返却処理がなされる。
コード故、無効カードであると判定された場合、また、
第４スデツプ３４で、最低乗車区間である１区間以下の
カード残高で、カード取引できないと判定されると、 第９ステツプ３つで、カード取引できないことに基づい
て、報知装置１９により、乗車客に対して無効である旨
の例えばランプ点滅、警報音等の報知手段がとられ、 第１０ステツプ４０に移行して、ゲート開閉装置１８が
閉作動して、有価カード１１の返却処理がなされる。
このようなｈ−ドによる取引が乗車客用に行なわれる。
なお、降車時は、降車装置１４のカード投入孔２１に有
価カード１１が投入されて、カード情報が読取られ、こ
のカード１１の有効性が判定されると、乗車区間に対応
りる乗車料金が算出され、その乗車料金が有価カード１
１より減額された後、第２エンコード装置２２を介して
カードの有効使用残高が書込まれる。一方、制御系にあ
っては、このカードに対する登録情報が更新されて記憶
されると共に、 初期記憶された情報が抹消される。そして、降車客にカ
ードが返却されて、一連のカード取引が完了する。
価カード１１が投入されて、カード情報が読取られ、こ
のカード１１の有効性が判定されると、乗車区間に対応
りる乗車料金が算出され、その乗車料金が有価カード１
１より減額された後、第２エンコード装置２２を介して
カードの有効使用残高が書込まれる。一方、制御系にあ
っては、このカードに対する登録情報が更新されて記憶
されると共に、 初期記憶された情報が抹消される。そして、降車客にカ
ードが返却されて、一連のカード取引が完了する。
上述のように、乗車時に、乗車利用すべきカードの有効
性を予め確認して、後処理を極力削減するように設定し
であるため、降車時において、カード残高が少ないため
に不足料金の補充をするような、精算処理を要しなくな
り、カード取引がより一層円滑に行なわれ、高信頼性の
カード取引が行なわれる。
性を予め確認して、後処理を極力削減するように設定し
であるため、降車時において、カード残高が少ないため
に不足料金の補充をするような、精算処理を要しなくな
り、カード取引がより一層円滑に行なわれ、高信頼性の
カード取引が行なわれる。
この発明と、上述の実施例との構成の対応において、
この発明の有価カードは、実施例の有価カード１１に対
応し、 以下同様に、 乗車装置は、乗車装置１３に対応し、 降車装置は、降車装置１４に対応し、 報知手段は、報知装置１９に対応し、 判定手段は、ＣＰＵ２４・ＲＯＭ２５・ＲＡＭ２６等の
制御系に対応するも、 この発明は上述の実施例のみに限定されるものではない
。
応し、 以下同様に、 乗車装置は、乗車装置１３に対応し、 降車装置は、降車装置１４に対応し、 報知手段は、報知装置１９に対応し、 判定手段は、ＣＰＵ２４・ＲＯＭ２５・ＲＡＭ２６等の
制御系に対応するも、 この発明は上述の実施例のみに限定されるものではない
。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はカード自動改札機の概略説明図、第２図はカー
ド自動改札機の制御回路ブロック図、第３図は乗１１時
のフローチャートである。 １１・・・ｆｉ価カード １３・・・乗車装置１４
・・・降車装置 １９・・・報知装置２４・・・
ＣＰＵ カー趨動救丸度の？１脚回路７−−７田第３図 爽車！ｌのフロー＋、−ト
ド自動改札機の制御回路ブロック図、第３図は乗１１時
のフローチャートである。 １１・・・ｆｉ価カード １３・・・乗車装置１４
・・・降車装置 １９・・・報知装置２４・・・
ＣＰＵ カー趨動救丸度の？１脚回路７−−７田第３図 爽車！ｌのフロー＋、−ト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、乗車時に有価カードの情報を読取る乗車装置と、降
車時に有価カードの情報を読取つて乗車料金を精算する
降車装置とを備えたカード自動改札機であつて、 前記乗車装置は、有価カードの有価価値を読取り、その
有価価値と最低乗車区間に要する乗車金額とを比較して
カードの有効性を判定する判定手段と、 その判定結果に基づいて、カード取引不可であることを
知らせる報知手段とを備えたカード自動改札機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60202315A JPS6261188A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | カ−ド自動改札機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60202315A JPS6261188A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | カ−ド自動改札機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261188A true JPS6261188A (ja) | 1987-03-17 |
Family
ID=16455509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60202315A Pending JPS6261188A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | カ−ド自動改札機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6261188A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011192046A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Railway Technical Research Institute | 車載改札機によるｉｃカードを用いた複数人利用対応の運賃収受システム |
| JP2011203770A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Railway Technical Research Institute | 車載改札機を用いた現金利用・異種運賃制対応の運賃収受システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611586A (en) * | 1979-07-09 | 1981-02-04 | Mitsubishi Electric Corp | Incoming outgoing checking method for transport |
-
1985
- 1985-09-11 JP JP60202315A patent/JPS6261188A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5611586A (en) * | 1979-07-09 | 1981-02-04 | Mitsubishi Electric Corp | Incoming outgoing checking method for transport |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011192046A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Railway Technical Research Institute | 車載改札機によるｉｃカードを用いた複数人利用対応の運賃収受システム |
| JP2011203770A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Railway Technical Research Institute | 車載改札機を用いた現金利用・異種運賃制対応の運賃収受システム |
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