JPS626131A - ロ−タリピストンエンジンの燃焼圧検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロークリピストンエンジンの燃焼圧検出装置
に関するものである。

（従来技術） 最近では、エンジンの点火時期を制御するためにフルト
ランジスタ型の無接点式電子進角装置を使用し、マイク
ロコンピュータによって点火時期の制御を行う電子式の
点火時期制御装置が多く採用されている。このような電
子式の点火時期制御装置を採用した場合、一般にはエン
ジン回転数、吸気負圧、冷却水温等を基準として最適な
点火時期を得るような制御がなされている。

ところが、このような制御システムでは、最適な点火時
期を得る基準となる制御パラメータとして上記のように
複数の検出値を必要とし、さらにそれらから所定０点火
時期制御信号を演算する７　　　　　　・。

めの複雑な関数発生器も必要となる。しかも、エンジン
の燃焼状態自体を直接検出するシステムではないから、
最適な燃焼状態とこれに対応する点火時期を上記制御パ
ラメータとの関係で予じめ割出しておくことが必要であ
るために、制御システム自体を相当に複雑にしないと高
精度な点火時期の制御を行うことができない難点がある
。

そこで、従来例えばレシプロエンジンなどでは、上記の
事情に鑑みてシリンダ内の燃焼圧自体を圧力センサで直
接にピックアップし、当該燃焼圧のピーク値をクランク
角検出手段によって検出されたＴＤＣ信号のピーク角度
に対応させて最適な点火時期を得るような制御システム
が採用されている（例えば特開昭５３−４１６４８号公
報参照）。

すなわち、この制御システムは、エンジンのシリンダ内
燃焼圧を検出データ値として監視しながら、クランク角
との関係で最適な位置に当該燃焼圧のピーク値がくるよ
うに点火進角値を負帰還制御して補正するものであるこ
とから、制御パラメータも少数で済み、複雑な関数発生
器を必要とせず、さらに制御系も通常の負帰還ループで
構成できるので構成が簡単でコストも安価で済むように
なる。しかも、シリンダ内の燃焼圧自体を直接検出して
最適な燃焼状態を得るようになっているから、その制御
精度もより高くなる等の多くのメリットがある。

ところが、このような燃焼圧検出による点火時期制御シ
ステムを実際にエンジンに装着する場合、上記圧力セン
サは少なくともシリンダの数だけは必要であるから、上
記従来例の場合には各シリンダごとに圧力センサを設置
することが必要であっ　　−た。

そして、上記のような燃焼圧検出による点火時期制御シ
ステムをさらに多気筒型ロータリピストンエンジンに適
用した場合を考えて見ると、この場合にもやはり各ロー
タハウジング内作動室ごとの燃焼圧を検出することが必
要なのは同様であり、圧力センサは各ロータハウジング
ごとに設置しなければならずこの点でのコスト削減が一
つの課題とされていた。

（発明の目的） 本発明は、特に多気筒型ロータリピストンエンジンの各
ロータハウジングがその構造上、インターミディエイト
ハウジングを介して左右に隣接せしめられそれらの各作
動室の燃焼圧変化の位相が相互に異なることに着目して
、単一の圧力センサにより上記両作動室の燃焼圧を交互
に検出することにより、圧力センサの設置個数を減少さ
せ、よリコスト低減に寄与し得るようにしたロークリピ
ストンエンジンの燃焼圧検出装置を提供することを目的
とするものである。

（目的を達成するための手段） 本発明のロータリピストンエンジンの燃焼圧検出装置は
、上記の目的を達成するために、多気筒型ロークリピス
トンエンジンにおいて、インターミディエイトハウジン
グ部にフロント側およびリア側の各ロータハウジング内
の各作動室に連通ずる空室を形成し、該空室内の所定位
置に燃焼圧センナを配置するとともに上記フロント側ま
たはリア側の高圧側作動室を上記燃焼圧センサに対して
択一的に連通せしめるバルブ手段を設けてなるものであ
る。

（作　用） 上記の手段によると、多気筒型ロークリピストンエンジ
ンのインターミディエイトハウジング部に対して各作動
室に連通ずる空室を形成し、バルブ手段を介してこの空
室内に上記両作動室のいずれか一方の高圧側の燃焼圧か
択一的に導入されるようになるので、上記単一の圧力セ
ンサによって両作動室の燃焼圧を共に検出できるように
なり、圧力センサの個数を減らすことが可能となる。

（実施例） 第１図〜第４図は、本発明を２気筒型ロータリピストン
エンジンに適用した場合の実施例を示すものである。

先ず第１図および第２図において、符号１は２気筒型の
ロータリピストンエンジンを示しており、このロータリ
ピストンエンジン１は中央にインターミディエイトハウ
ジング４を介して相互に並列状態で結合されたフロント
側ロータハウジング２とリア側ロータハウジング３とに
よって構成されている。上記各ロータハウジング２およ
び３内には、それぞれ第２図のようにロータ９がアペッ
クスシール９ａ〜９ｃを介して回動自在に遊嵌される一
方、さらにそれらの各側部にはそれぞれ図示しないサイ
ドハウジングが接合されるようになっている。そして、
当該接合状態において、上記ロータ９によって各ロータ
ハウジング２．３内部に各々３つの作動室５８〜５ｃが
形成される。これら３つの各作動室５ａ〜５ｃは、上記
各ロータ９の回転に応じて３６０°回転方向に順次位置
を変えるようになっている。

一方、上記各ロータハウジング２．３の各インターミデ
ィエイトハウジング側壁部および各周壁部にはそれぞれ
吸気ボート６および排気ボート８がそれぞれ設けられ、
上記ロータ９の回転に応じて変位する上記各作動室５３
〜５Ｃと対応する所定の位置で連通ずるようになってい
る。また、符号１６およびＩ８は、上記各ロータハウジ
ング２゜３の周壁部正面側７　ａ、　７　ｂに各々設け
られたトレーリング側およびリーディング側プラグホー
ルである。

一方、符号ｌＯは、上記インターミディエイトハウジン
グ４の周壁上方部に位置して設けられた所定体積の空室
であり、この空室ＩＯは通路１１を介して上記フロント
側ロータハウジング２内の作動室（燃焼室）に、また通
路１２を介して上記リア側ロータハウジング３内の作動
室（燃焼室）にそれぞれ連通せしめられるようになって
いる。そして、その内部中央部には上記各通路１１．１
２方向に移動可能に弁体（特許請求の範囲中のバルブ手
段に該当する）１３が嵌装されており、この弁体１３は
上記フロント側又はリア側のいずれか一方の各作動室内
の圧力が他方側圧力よりも高（なった場合に当該高圧側
作動室の圧力で他方側に移動させられ該他方側の通路を
閉塞して上記空室ｌＯ内に当該高圧側作動室内の燃焼圧
を導入する。他方、符号１５は上記空室ＩＯ内に設置さ
れた圧力センサ１５であり、上記空室１０内に導入され
た高圧側作動室内の燃焼圧を検出してその検出出力を点
火時期制御のための図示しない外部コントローラに人力
する。

従って、上記の構成によると、上記空室１０内の弁体１
３がフロント側又はリア側の各作動室の圧力状態の変化
に応じてその通路閉塞状態を切換えられ、交互に空室ｌ
Ｏ内に上記各作動室内の燃焼圧を導入することになる。

従って、上記圧力センナ１５はその都度上記空室１０内
に導入された各燃焼圧を検出するだけで単一の構成であ
りながら、両作動室の燃焼圧を共に検出することができ
るようになる。

この間の動作をクランク角との関係でタイムチャート化
して示したのが第４図である。すなわち、クランク角検
出信号（ＴＤＣ信号）０°〜１０８０゜１の範囲内にお
いて、フロント側およびリア側の各作動室の燃焼圧Ｆ、
Ｒは相互に！８０゛８０を異にして図示のように変化す
る。そして、該変化が図示一点鎖線Ａのレベルよりも高
レベルとなったときに両作動室間に差圧を生じることに
なり、上記Ａのレベルを閾値として弁体Ｉ３が作動し、
圧力センサ１５は高圧側作動室の燃焼圧を検出する。

ここでエンジンの点火時期制御に必要な信号は、上記第
４図ＴＤＣ信号位置圧力Ｐ１〜燃焼最高圧力Ｐ、までで
あるから、上記圧力センサ１５の設置位置としては第３
図に示すようにＴＤＣ信号発生の直前位置から燃焼終了
位置（例えばＡＴＤＣ９０°のロータ姿勢でのリーブイ
ンブザイドのアペックスシールの位置）Ｂ点に設定すれ
ばよいことになり、この設定位置で充分に両作動室の燃
焼圧を検出することができる。

（発明の効果） 本発明のロータリピストンエンジンの燃焼圧検出装置は
、以上の説明から明らかなように、多気筒型ロークリピ
ストンエンジンにおいて、インターミディエイトハウジ
ング部にフロント側およびリア側の各ロータハウジング
内の各作動室に連通ずる空室を形成し、該空室内の所定
位置に燃焼圧センサを配置するとともに上記フロント側
またはリア側の高圧側作動室を上記燃焼圧センサに対し
て択一的に連通せしめるバルブ手段を設けたことを特徴
とするものである。

従って、本発明によると、多気筒型ロータリピストンエ
ンジンのインターミディエイトハウジング部に対して各
作動室に連通ずる空室を形成し、バルブ手段を介してこ
の空室内に上記両作動室のいずれか一方の高圧側の燃焼
圧が択一的に導入されるようになるので、上記単一の圧
力センサによりて両作動室の燃焼圧を共に検出できるよ
うになり、圧力センサの個数を減らすことが可能となる
。従って、従来のように各ロータハウジングごとに圧力
センサを設置する場合に比べてさらにコストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るロータリピストンエン
ジンの燃焼圧検出装置の斜視図、第２図は、同装置の横
断面図、第３図は、ロータハウジングに対する圧力セン
サの設置位置を示す側面図、第４図は、上記装置のクラ
ンク角周期と各ロータハウジング内作動室の燃焼圧変化
との関係を示すタイムチャートである。 ｌ・・・・・ロータリピストンエンジン２・・・・・フ
ロント側ロータハウジング３・・・・・リア側ロータハ
ウジング ４・・・・・インターミディエイトハウジングＩＯ・・
・・空室 １３・・・・弁体 ！５・・・・圧力センサ ゲ ・・・・ロータリビス１〜ンエンジン ・・・・フロント側ロータハウジング ・・・・リア側ロータハウジング ・―・・インターミディエイトハウジング９・・・・空
室 ３・−・・弁体 り・・・・圧カセンサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、多気筒型ロータリピストンエンジンにおいて、イン
   ターミディエイトハウジング部にフロント側およびリア
   側の各ロータハウジング内の各作動室に連通する空室を
   形成し、該空室内の所定位置に燃焼圧センサを配置する
   とともに上記フロント側またはリア側の高圧側作動室を
   上記燃焼圧センサに対して択一的に連通せしめるバルブ
   手段を設けてなるロータリピストンエンジンの燃焼圧検
   出装置。