JPS6262034A - 防振支持装置 - Google Patents
防振支持装置Info
- Publication number
- JPS6262034A JPS6262034A JP20009185A JP20009185A JPS6262034A JP S6262034 A JPS6262034 A JP S6262034A JP 20009185 A JP20009185 A JP 20009185A JP 20009185 A JP20009185 A JP 20009185A JP S6262034 A JPS6262034 A JP S6262034A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compartment
- mounting member
- mounting
- chamber
- fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両のパワーユニットの支持に適した防振支
持装置に係り、特に、振動の減衰能を向上させた防振支
持装置に関する。
持装置に係り、特に、振動の減衰能を向上させた防振支
持装置に関する。
（従来の技術）
従来の防振支持装置としては、例えば、特開昭５９−２
３１２３９号公報に記載されたような流体人マウントが
知られている。この流体人マウントは、振動源に連結さ
れる取付部材と振動源をマウントするベース部材とを弾
性部材で結合して内部に流体室を画成するとともに、該
流体室内に上記弾性部材の有効面積よりも大きな有効面
積の錘を弾性体によって横断的にフローティング支持し
て流体室を２つの分室に隔成し、錘に分室間を連通ずる
オリフィスを形成したものである。
３１２３９号公報に記載されたような流体人マウントが
知られている。この流体人マウントは、振動源に連結さ
れる取付部材と振動源をマウントするベース部材とを弾
性部材で結合して内部に流体室を画成するとともに、該
流体室内に上記弾性部材の有効面積よりも大きな有効面
積の錘を弾性体によって横断的にフローティング支持し
て流体室を２つの分室に隔成し、錘に分室間を連通ずる
オリフィスを形成したものである。
この流体人マウントは、振動にともない流体室が拡縮し
て流体がオリフィスを経て分室間を流動し、流体がオリ
フィスを通過する際の抵抗で振動を減衰する。 ・ （この発明が解決しようとする問題点）しかしながら、
このような従来の防振支持装置にあっては、弾性部材お
よび錘によって画成される一方の分室をオリフィスによ
って他方の分室に連通ずる構成であるため、上記一方の
分室の容積変化が小さく、オリフィスを通過する流体流
量が少く、充分な減衰効果を得られないという問題点が
あった。すなわち、前記一方の分室は、弾性部材の変形
によって容積変化を生じるが、錘が弾性部材の変形によ
る容積変化を打ち消すような変位を生じるため、容積変
化が小さくなる。この結果、オリフィスを通過する流体
流量が小さく、その減衰力も小さなものであった。
て流体がオリフィスを経て分室間を流動し、流体がオリ
フィスを通過する際の抵抗で振動を減衰する。 ・ （この発明が解決しようとする問題点）しかしながら、
このような従来の防振支持装置にあっては、弾性部材お
よび錘によって画成される一方の分室をオリフィスによ
って他方の分室に連通ずる構成であるため、上記一方の
分室の容積変化が小さく、オリフィスを通過する流体流
量が少く、充分な減衰効果を得られないという問題点が
あった。すなわち、前記一方の分室は、弾性部材の変形
によって容積変化を生じるが、錘が弾性部材の変形によ
る容積変化を打ち消すような変位を生じるため、容積変
化が小さくなる。この結果、オリフィスを通過する流体
流量が小さく、その減衰力も小さなものであった。
（問題点を解決するための手段）
この発明にかかる防振支持装置は、前述した従来の問題
点を解決することを目的としてなされたもので、振動体
に設けられた取付部材と、支持体に設けられた取付部材
と、これら取付部材の間に介在して前記振動体を変位可
能に前記支持体へ支持する弾性変形可能な荷重支持弾性
体と、前記取付部材の一方に弾性体を介し取り付けられ
、前記取付部材間に前記荷重支持弾性体とともに流体が
充満された流体室を拡縮可能に画成する慣性質量体と、
を備えた防振支持装置において、前記取付部材の一方に
仕切部材を設け、該仕切部材および前記荷重支持弾性体
により画成される第１分室と前記仕切部材および前記慣
性質量体により画成される第２分室とに前記流体室を隔
別するとともに、前記仕切部材に前記第１分室と前記第
２分室とを連通ずる絞り通路を形成したものである。
点を解決することを目的としてなされたもので、振動体
に設けられた取付部材と、支持体に設けられた取付部材
と、これら取付部材の間に介在して前記振動体を変位可
能に前記支持体へ支持する弾性変形可能な荷重支持弾性
体と、前記取付部材の一方に弾性体を介し取り付けられ
、前記取付部材間に前記荷重支持弾性体とともに流体が
充満された流体室を拡縮可能に画成する慣性質量体と、
を備えた防振支持装置において、前記取付部材の一方に
仕切部材を設け、該仕切部材および前記荷重支持弾性体
により画成される第１分室と前記仕切部材および前記慣
性質量体により画成される第２分室とに前記流体室を隔
別するとともに、前記仕切部材に前記第１分室と前記第
２分室とを連通ずる絞り通路を形成したものである。
（作 用）
この発明にかかる防振支持装置によれば、振動が発生す
ると、荷重支持弾性体が変形して第１分室が容積変化を
生じる。この第１分室は、慣性質量体の変位で拡縮する
第２分室から仕切部材によって隔別され、該仕切部材に
形成された絞り通路を介し第２分室と連通している。こ
のため、第１分室は、慣性質量体の変位に影響されるこ
と無く、荷重支持弾性体の変形すなわち振動の振幅に応
じ比較的大きな容積変化を生じる。この結果、オリフィ
スを経て第１分室と第２分室との間を流動する流体流量
も大きく、大きな減衰力を発揮して振動を効果的に減衰
することができる。
ると、荷重支持弾性体が変形して第１分室が容積変化を
生じる。この第１分室は、慣性質量体の変位で拡縮する
第２分室から仕切部材によって隔別され、該仕切部材に
形成された絞り通路を介し第２分室と連通している。こ
のため、第１分室は、慣性質量体の変位に影響されるこ
と無く、荷重支持弾性体の変形すなわち振動の振幅に応
じ比較的大きな容積変化を生じる。この結果、オリフィ
スを経て第１分室と第２分室との間を流動する流体流量
も大きく、大きな減衰力を発揮して振動を効果的に減衰
することができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は、この発明にかかる防振支持装置
の一実施例を示すものである。なお、この実施例は、車
両のパワーユニットの支持に適用したものである。
の一実施例を示すものである。なお、この実施例は、車
両のパワーユニットの支持に適用したものである。
まず、構成を説明すると、第１図において、１１は円筒
１２の下端が底板１３により一体に閉止されて成る車体
側の取付部材、１４は略四状の板１５にアンカーボルト
１６が貫通固定されたパワーユニット側の取付部材であ
る。車体側の取付部材１１は底板１３を貫通したビス１
７で車体に固定され、パワーユニット側の取付部材１４
はアンカーボルト１６によってパワーユニットに固定さ
れている。
１２の下端が底板１３により一体に閉止されて成る車体
側の取付部材、１４は略四状の板１５にアンカーボルト
１６が貫通固定されたパワーユニット側の取付部材であ
る。車体側の取付部材１１は底板１３を貫通したビス１
７で車体に固定され、パワーユニット側の取付部材１４
はアンカーボルト１６によってパワーユニットに固定さ
れている。
車体側の取付部材１１の円筒１２の上端に固定さ扛たカ
ラー１８とパワーユニット側の取付部材１４のアンカー
ボルト１６の頭部との間には、ゴム様弾性材料から成る
略円筒状の荷重支持弾性部材１９が介装されている。荷
重支持弾性部材１９は、外周面がカラー１８の内周面に
焼付接着されて内周面がアンカーボルト１６の頭部に焼
付接着され、パワーユニットの荷重を支持して該パワー
ユニットの変位にともない変形する。また、車体側の取
付部材１７のカラー１８の外周下端には、ゴム様弾性材
料から成る所定のばね定数の弾性体２０によって所定Ｘ
Ｉの慣性質量体２１が円筒１２内で上下動可能に懸垂さ
れている。この弾性体２０により懸垂された慣性質量体
２１は、車体側の取付部材１１とともに空気等の圧縮性
流体が封入された気体室２２を画成し、また、荷重支持
弾性部材１９とともにオイル等の非圧縮性流体が充満さ
れた液体室（流体室）２３を画成している。気体室２２
内に封入された圧縮性流体は、弾性体２０とともに慣性
￥ｔｉｔ体２１を弾性支持している。
ラー１８とパワーユニット側の取付部材１４のアンカー
ボルト１６の頭部との間には、ゴム様弾性材料から成る
略円筒状の荷重支持弾性部材１９が介装されている。荷
重支持弾性部材１９は、外周面がカラー１８の内周面に
焼付接着されて内周面がアンカーボルト１６の頭部に焼
付接着され、パワーユニットの荷重を支持して該パワー
ユニットの変位にともない変形する。また、車体側の取
付部材１７のカラー１８の外周下端には、ゴム様弾性材
料から成る所定のばね定数の弾性体２０によって所定Ｘ
Ｉの慣性質量体２１が円筒１２内で上下動可能に懸垂さ
れている。この弾性体２０により懸垂された慣性質量体
２１は、車体側の取付部材１１とともに空気等の圧縮性
流体が封入された気体室２２を画成し、また、荷重支持
弾性部材１９とともにオイル等の非圧縮性流体が充満さ
れた液体室（流体室）２３を画成している。気体室２２
内に封入された圧縮性流体は、弾性体２０とともに慣性
￥ｔｉｔ体２１を弾性支持している。
さらに、車体側の取付部材１１のカラー１８の内周下端
には、内部に流動室２５を画成した仕切部材２４が嵌着
されている。この仕切部材２４は、液体室２３内を荷重
支持弾性体１９側の第１分室２６と慣性質量体２１側の
第２分室２７とに隔別している。第１分室２６は荷重支
持弾性体１９の変形で拡縮し、まな、第２分室２７は慣
性質量体２１の上下方向変位で拡縮する。浮動室２５は
、仕切部材２４の上下の壁に形成された連通孔２４ａを
介して第１分室２６および第２分室２７に連通し、内部
に連通孔２４ａを閉止可能なオリフィス板２８が浮揺し
ている。オリフィス板２８は、仕切部材２４の連通孔２
４ａの１つに対応した位置にオリフィス（絞り通路）２
９が形成されている。このオリフィス板２８は、流体が
浮動室２５を経て第１分室２６と第２分室２７との間を
流動するにともない表裏の流体圧力差に応じて仕切部材
２４の浮動室２５内壁に密接可能に浮動する。
には、内部に流動室２５を画成した仕切部材２４が嵌着
されている。この仕切部材２４は、液体室２３内を荷重
支持弾性体１９側の第１分室２６と慣性質量体２１側の
第２分室２７とに隔別している。第１分室２６は荷重支
持弾性体１９の変形で拡縮し、まな、第２分室２７は慣
性質量体２１の上下方向変位で拡縮する。浮動室２５は
、仕切部材２４の上下の壁に形成された連通孔２４ａを
介して第１分室２６および第２分室２７に連通し、内部
に連通孔２４ａを閉止可能なオリフィス板２８が浮揺し
ている。オリフィス板２８は、仕切部材２４の連通孔２
４ａの１つに対応した位置にオリフィス（絞り通路）２
９が形成されている。このオリフィス板２８は、流体が
浮動室２５を経て第１分室２６と第２分室２７との間を
流動するにともない表裏の流体圧力差に応じて仕切部材
２４の浮動室２５内壁に密接可能に浮動する。
次に、この実施例の作用を説明する。
まず、車両の走行時に路面からの突き上げ加速度で車体
にエンジンシェイクの原因となる１０Ｈｚ前後の大振幅
低周波数振動が発生すると、パワーユニットは車体に対
して大きく振動する。そして、荷重支持弾性部材１９が
大きく変形し、液体室２３も第１分室２６が拡縮する。
にエンジンシェイクの原因となる１０Ｈｚ前後の大振幅
低周波数振動が発生すると、パワーユニットは車体に対
して大きく振動する。そして、荷重支持弾性部材１９が
大きく変形し、液体室２３も第１分室２６が拡縮する。
このため、第２分室２７は慣性質量体２１が弾性体２０
の変形により変位することで拡縮し、第１分室２６と第
２分室２７との間を流体が浮動室２５を経て流動する。
の変形により変位することで拡縮し、第１分室２６と第
２分室２７との間を流体が浮動室２５を経て流動する。
この時、第１分室２６は、慣性質量体２１の変位に影響
されること無く、荷重支持弾性部材１９の変形すなわち
振動の振幅に応じた大きな容積変化を生じるため、浮動
室２５を経て第１分室２６と第２分室２７との間を流動
する流体流量も大きくなる。したがって、オリフィス仮
２８０表裏の流体圧力差も大きくなり、オリフィス板２
８が流体の流動方向に応じ浮動室２５の上下の内壁に密
着して連通孔２４ａを閉止する。この結果、第１分室２
６と第２分室２７とはオリフィス２９によってのみ連通
され、このオリフィス２９を上記大きな流量の流体が通
過する。したがって、大きな減衰力を得ることができ、
振動を速やかに減衰してエンジンシェイクを完全に防止
できろうようになる。
されること無く、荷重支持弾性部材１９の変形すなわち
振動の振幅に応じた大きな容積変化を生じるため、浮動
室２５を経て第１分室２６と第２分室２７との間を流動
する流体流量も大きくなる。したがって、オリフィス仮
２８０表裏の流体圧力差も大きくなり、オリフィス板２
８が流体の流動方向に応じ浮動室２５の上下の内壁に密
着して連通孔２４ａを閉止する。この結果、第１分室２
６と第２分室２７とはオリフィス２９によってのみ連通
され、このオリフィス２９を上記大きな流量の流体が通
過する。したがって、大きな減衰力を得ることができ、
振動を速やかに減衰してエンジンシェイクを完全に防止
できろうようになる。
一方、エンジン二次振動等の車室内こもり音の原因とな
る慣性質量体２１の共振周波数より高周波数の小振幅振
動がパワーユニットに発生すると、荷重支持弾性部材１
９が小さな変形を生じ、液体室２３は第１分室２６が拡
縮する。そして、オリフィス板２８は高周波振動に対し
ては追従して上下動する事なく慣性力により液中に静止
し浮動室２５の内壁に密着することは無（、第１分室２
６と第２分室２７とは浮動室２５を介し仕切部材２４の
連通孔２４ａにより比較的大きな面積で連通し、液体室
２３内の液体は振動に応じた脈動を生じる。この時、慣
性質量体２１は液体室２３内の脈動によってパワーユニ
ット側の取付部材１４に対し逆位相で振動する。すなわ
ち、慣性質量体２１は静止して液体室２３内の流体に上
記脈動を打ち消すような脈動を生じさせる。このため、
全体としてのばね定数が高周波数振動に対して小さくな
り、車体へ伝達する高周波数振動を低減する。
る慣性質量体２１の共振周波数より高周波数の小振幅振
動がパワーユニットに発生すると、荷重支持弾性部材１
９が小さな変形を生じ、液体室２３は第１分室２６が拡
縮する。そして、オリフィス板２８は高周波振動に対し
ては追従して上下動する事なく慣性力により液中に静止
し浮動室２５の内壁に密着することは無（、第１分室２
６と第２分室２７とは浮動室２５を介し仕切部材２４の
連通孔２４ａにより比較的大きな面積で連通し、液体室
２３内の液体は振動に応じた脈動を生じる。この時、慣
性質量体２１は液体室２３内の脈動によってパワーユニ
ット側の取付部材１４に対し逆位相で振動する。すなわ
ち、慣性質量体２１は静止して液体室２３内の流体に上
記脈動を打ち消すような脈動を生じさせる。このため、
全体としてのばね定数が高周波数振動に対して小さくな
り、車体へ伝達する高周波数振動を低減する。
このように、この防振支持装置にあっては、高周波数振
動に対するばね定数を増大させること無く、第２図に示
すように低周波数振動に対するロス・ファクターを大き
くすることかで′きるため、車室内こもり音の発生を防
止でき、また、エンジンシェイクを防止できる。
動に対するばね定数を増大させること無く、第２図に示
すように低周波数振動に対するロス・ファクターを大き
くすることかで′きるため、車室内こもり音の発生を防
止でき、また、エンジンシェイクを防止できる。
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明にかかる防振支持装
置によれば、振動特に低周波数振動が発生すると、大き
な流量の流体が絞り通路を経て流動するため、振動を効
果的に減衰することができるようになるという効果が得
られる。
置によれば、振動特に低周波数振動が発生すると、大き
な流量の流体が絞り通路を経て流動するため、振動を効
果的に減衰することができるようになるという効果が得
られる。
第１図はこの考案にかかる防振支持装置の一実施例を示
す断面図、第２図は振動周波数−ロス・ファクターの特
性図である。 １１．１４・・・・・・取付部材、 １９・・・・・・荷重支持弾性体、 ２０・・・・・・弾性体、 ２１・・・・：・慣性質量体、 ２３・・・・・・液体室（流体室）、 ２４・・・・・・仕切部材、 ２６・・・・・・第１分室、 ２７・・・・・・第２分室、 ２９・・・・・・オリフィス。 Ｉｌｌ 図 ｊＡ Ｊ’１ ／７．／＋：Ｊ鉦４寸名第零才 ／９：Ａ１１ＢＨ！ＩＩ 性＠Ｍ ２０：＃ｆｒ’Ｌ ノｍ ２Ｉ：慣性薯量旙 ２３：煉Ａ１ｔ ２４：＾τυＩ邦材 ２６：負ｌ＃１ ２７： ′１！＋２扮゛１ ２？；絋り１語 第 ２ 図 Ｈｚ
す断面図、第２図は振動周波数−ロス・ファクターの特
性図である。 １１．１４・・・・・・取付部材、 １９・・・・・・荷重支持弾性体、 ２０・・・・・・弾性体、 ２１・・・・：・慣性質量体、 ２３・・・・・・液体室（流体室）、 ２４・・・・・・仕切部材、 ２６・・・・・・第１分室、 ２７・・・・・・第２分室、 ２９・・・・・・オリフィス。 Ｉｌｌ 図 ｊＡ Ｊ’１ ／７．／＋：Ｊ鉦４寸名第零才 ／９：Ａ１１ＢＨ！ＩＩ 性＠Ｍ ２０：＃ｆｒ’Ｌ ノｍ ２Ｉ：慣性薯量旙 ２３：煉Ａ１ｔ ２４：＾τυＩ邦材 ２６：負ｌ＃１ ２７： ′１！＋２扮゛１ ２？；絋り１語 第 ２ 図 Ｈｚ
Claims (1)
- 振動体に設けられた取付部材と、支持体に設けられた取
付部材と、これら取付部材の間に介在して前記振動体を
変位可能に前記支持体へ支持する弾性変形可能な荷重支
持弾性体と、前記取付部材の一方に弾性体を介し取り付
けられ、前記取付部材間に前記荷重支持弾性体とともに
流体が充満された流体室を拡縮可能に画成する慣性質量
体と、を備えた防振支持装置において、前記取付部材の
一方に仕切部材を設け、該仕切部材および前記荷重支持
弾性体により画成される第１分室と前記仕切部材および
前記慣性質量体により画成される第２分室とに前記流体
室を隔別するとともに、前記仕切部材に前記第１分室と
前記第２分室とを連通する絞り通路を形成したことを特
徴とする防振支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20009185A JPS6262034A (ja) | 1985-09-10 | 1985-09-10 | 防振支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20009185A JPS6262034A (ja) | 1985-09-10 | 1985-09-10 | 防振支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6262034A true JPS6262034A (ja) | 1987-03-18 |
Family
ID=16418702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20009185A Pending JPS6262034A (ja) | 1985-09-10 | 1985-09-10 | 防振支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6262034A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117694U (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-20 | ||
| JP2008138856A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Yamashita Rubber Co Ltd | 液封防振装置 |
-
1985
- 1985-09-10 JP JP20009185A patent/JPS6262034A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02117694U (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-20 | ||
| JP2008138856A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Yamashita Rubber Co Ltd | 液封防振装置 |
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