JPS6262229B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、所定勾配の作業車乗り入れスロー
プ面を形成し乍らもそのスロープ長は短寸である
ことから平坦作業面の面積が拡大できると共に１
階の床躯体の施工に支障を来すことのない作業用
構台に関する。

鉄骨造、或いは鉄骨・鉄筋コンクリート造、鉄
筋コンクリート造の建物を建てる場合、１階部分
には作業用構台が仮設され、この作業用構台を利
用することによつて地下階（場合によつては地上
階）の躯体の施工が達成される。このような作業
用構台は建物に乗り入れる部分から連続して全体
が平坦面であることが好ましい。しかし、通常は
作業用構台は地上よりも高所（１階の床部分の躯
体の施工が可能な位置（高さ）に設置される）に
設置される関係上どうしても作業構台高さと乗り
入れ位置を結ぶ作業車乗り入れスロープが必要で
あり、かつ、この作業車乗り入れスロープは交通
安全上敷地内に設置することが要求されるために
作業構台の一部にその平坦作業面と地上とを接続
するように設けられている。

従前の作業用構台ａは第１図〜第３図に例示す
る如く、所定の間隔をもつて設置され、支柱（Ｈ
形鋼）ｂを備えている複数の主桁（Ｈ形鋼）ｃ
と、この各主桁ｃの上側フランジｄ上に所定の間
隔をもつて横架される副桁（Ｈ形鋼）ｅと、この
各副桁ｅ，ｅの上側フランジｆ，ｆ上に連続して
載置される矩形状の多数の覆工板ｇとによつて構
成されている。そして、図示のように、出入口と
される側の副桁ｅの出入側端を覆工板ｇの下面が
地上ｈと接するように地中に埋設することによ
り、地上ｈと平坦作業面ｉとの間にこれらを接続
する作業車乗り入れスロープ面ｊを形成してい
る。なお、図中ｋは１階の床躯体、ｌは現場打ち
コンクリート案内部である。

しかし乍ら、このような従前の作業用構台ａに
あつては、その作業車乗り入れスロープ面ｊによ
つて地上ｈから平坦作業面ｉに作業車の乗り入れ
が可能となるが、その反面、構台架構上の問題か
ら構台位置が高くなるために作業車乗り入れスロ
ープ面ｊの長さ、すなわちスロープ長Ｌが大とな
り、その分平坦作業面ｉの面積が減少し、本来の
機能が損われる。スロープ長Ｌが大きくなる理由
は、平坦作業面ｉ部分の覆工板ｇの上面位置と地
上ｈとの落差が大きいからであり、また、これに
て乗り入れに必要な勾配（通常は1/8）のスロー
プが求められるからである。加えて、上記交通安
全上から作業車乗り入れスロープ面ｊの端部を敷
地内に位置させる関係上床躯体ｋの一部（破線図
示部分）が施工できない欠点を有している。

そこでこの発明は、覆工板の上面位置と地上と
の落差を最大限小さくすることができ、これによ
り上述の如き問題に対処することの可能な作業用
構台を提供するものである。

以下、この発明の実施例を第４図及び第５図に
基づき説明する。

ここで示す作業用構台１は、所定の距離を隔て
て互いに平行設置される左右の主桁２，２′と、
これら左右の主桁２，２′間に所定の間隔をもつ
て横架される長手断面〓状を成す複数の副桁３
と、これらの各相隣る副桁３の下フランジ面４に
載置される多数の矩形状の覆工板５によつて構成
されている。

前記左右の主桁２，２′は第６図に示すように
Ｈ形鋼を用いており、かつ、同じくＨ形鋼を用い
ている支柱６，６′を備えている。左右の主桁
２，２′のウエブ７の上下部分には所定の間隔を
有して配置されている多数の台形状の副桁挿入孔
８が千鳥状に形成されている。この副桁挿入孔８
は例示のように台形状とせずに矩形状、或いは〓
状などとしてもよいが、ウエブ７の強度及び加工
の容易性などから台形状とすることが好ましい。
左右の主桁２，２′は通常所定長に分割された分
割主桁９を必要数接続することによつて構成さ
れ、前記支柱６，６′はそれらの接続部分に設置
される。なお、支柱６，６′は建物の柱や壁など
を避けた位置に設置しなければならないため、建
物によつて支柱間隔が変化する。これに従つて、
主桁長さも変化するため、副桁３、覆工板５の割
付け寸法も変る。この寸法の変化に対していつも
割付けが可能なように副桁挿入孔８の配置を副桁
間隔の1/4づつずらして千鳥状に配置し、必要に
応じて主桁２，２′の上下フランジを反転させる
ことによつて上側位置の副桁挿入孔８を下側にし
て副桁３の割付けを行なう。夫々の分割主桁９の
両端部分には補強リブ１０が設けられている。

前記副桁３は第７図に示すように、２本の同一
Ｔ形鋼１１，１１を並列させて、その各ウエブ１
２，１２間の上端に蓋板１３を溶接にて接着固定
することによつて〓状の長手方向断面を構成して
いる。そして、前記ウエブ１２，１２の外面には
長手方向に所定の間隔（覆工板５の巾と合わせら
れた寸法）をもつて補強リブ１４が設けられてい
る。この副桁１３の桁長ｌは左右の主桁２，２′
のウエブ７，７間距離l′よりも大きく設定されて
いる。そして、この副桁３はその長手方向の両端
部分を前記左右の主桁２，２′の下側の副桁挿入
孔８に挿入することによつて左右の主桁２，２′
に対して横架され、かつ、自らの下フランジ４上
と相隣る副桁３の下フランジ４上に前記覆工板５
を載置する（第８図参照）この際、各覆工板５
は、副桁３の相隣る補強リブ１４，１４間に納め
られる。なお、副桁３は第９図に示すように、２
本の同一Ｈ形鋼１５，１５を並列させて、その上
下フランジ１６，１７の接合部分を溶接にて接着
固定すると共に両Ｈ形鋼１５，１５の上側フラン
ジ１６，１６の両外側部分１８，１８（想像図
示）をウエブ１９，１９を境に切除することによ
つて〓状の長手方向断面を構成するようにしても
よい。

そして、この作業用構台１の設置高さはその平
坦作業面Ｆを構成する覆工板５が１階の床躯体２
０の施工を可能とするように１階21部分に設置さ
れ、また、作業車乗り入れスロープ面Ｓは乗り入
れに必要な勾配が得られるように出入側に位置す
る左右の分割主桁９，９を傾斜させることによつ
て形成される。出入側の最外端に位置する覆工板
５の外端は載置ブロツク２２に載置され、これと
地上２３とは現場打ちコンクリート案内部２４に
よつて接続されている。

上記の如く構成されている実施例の作業用構台
１によると、平坦作業面Ｆを構成する覆工板５の
上面位置と地上２３との落差が非常に小さくな
り、上記従来の作業用構台ａに比べ約600〜700mm
縮められる。これは覆工板５を支持するための構
造が異なるためで、ここでは副桁３の下フランジ
４上に覆工板５を載置するに対して、従来では主
桁ｃ上に副桁ｅを載置し、その副桁ｅ上に覆工板
ｇを載置するものであるから、主桁ｃ＋副桁ｅの
高さ分（約600〜700mm）の相違が生ずる。なお、
実施例の作業用構台１では覆工板５の下面が１階
の床躯体２０の施工の可能面となるが、従来のも
のでは主桁ｃの下面がそれとなる。上記のように
落差が非常に小さくなるために、乗り入れに必要
な勾配の作業車乗り入れスロープＳを形成して
も、そのスロープ長L′は非常に短寸であるから平
坦作業面Ｆの面積を大きくとれる。また、その作
業車乗り入れスロープＳ部分は１階の床躯体２０
部分にかかることがないので従来のように床躯体
２０はその一部を後施工するようなことがなくな
る。

以上要するに、この発明に係る作業用構台は、
平坦作業面に連続して作業車乗り入れスロープ面
が形成される作業用構台であつて、所定の距離を
隔てて互いに平行設置される左右の主桁と、これ
ら左右の主桁間に所定の間隔をもつて横架される
長手断面〓状を成す複数の副桁と、これらの各相
隣る副桁の下フランジ面に載置される多数の覆工
板を備えているものであるから、実施例で述べた
如く、前記作業車乗り入れスロープ面は短寸のス
ロープ長にて形成されることになり、結果平坦作
業面の面積が拡大され、構台上での作業性が向上
する。また、作業車乗り入れスロープ面は１階の
床躯体部分にかからないので１階の床躯体の一部
を後施工するようなことがなく、躯体の施工能率
が向上し、かつ、構台下のスペースも全体に充分
とられるので１階の床上での作業性も向上する。

また、左右の主桁のウエブの上下部分には所定
の間隔を有して配設されている多数の副桁挿入孔
が千鳥状に形成され、前記副桁の両端部分はその
左右の主桁の下側の副桁挿入孔に挿入するように
したので、副桁は左右の主桁に対して安定した状
態で横架されることになる。また、支柱は建物の
柱や壁などを避けて設けられるので建物ごとに支
柱間隔が変化し、それに応じて主桁長さ、副桁の
割付けが変化するが主桁に設けられた副桁挿入孔
の配置間隔を千鳥状に配置することによつて如何
なる割付けにも対応設置ができる等の実益を有
す。

なお、この発明を構成する左右の主桁の構造、
或いは副桁の構成方法やその副桁の左右の主桁へ
の横架方法などは例示構造に限定されず、特許請
求の範囲に記載の技術思想を逸脱しない範囲内に
おいて種々設計的変更が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造の作業用構台を示す縦断正面
図、第２図は同一部切欠平面図、第３図は同縦断
側面図、第４図はこの発明の実施例の縦断正面
図、第５図は同縦断側面図、第６図は同分割主桁
の一部切除拡大斜視図、第７図は同副桁の一部切
除拡大斜視図、第８図は同要部拡大縦断正面図、
第９図は同副桁の変形例の縦断正面図である。 図において、１は作業用構台、２，２′は左右
の主桁、３は副桁、５は覆工板、７はウエブ、８
は副桁挿入孔、４，１７は副桁の下フランジ面、
Ｆは平坦作業面、Ｓは作業車乗り入れスロープ面
である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 平坦作業面に連続して作業車乗り入れスロー
   プ面が形成される作業用構台であつて、所定の距
   離を隔てて互いに平行設置される左右の主桁と、
   これら左右の主桁間に所定の間隔をもつて横架さ
   れる長手断面〓状を成す複数の副桁と、これらの
   各相隣る副桁の下フランジ面に載置される多数の
   覆工板を備えていることを特徴とする作業用構
   台。 ２ 平坦作業面に連続して作業車乗り入れスロー
   プ面が形成される作業用構台であつて、所定の距
   離を隔てて互いに平行設置される左右の主桁と、
   これら左右の主桁間に所定の間隔をもつて横架さ
   れる長手断面〓状を成す複数の副桁と、これらの
   各相隣る副桁の下フランジ面に載置される多数の
   覆工板を備えており、前記左右の主桁のウエブの
   上下部分には所定の間隔を有して配設されている
   多数の副桁挿入孔が千鳥状に形成され、前記副桁
   の両端部分はその左右の主桁の上側又は下側の副
   桁挿入孔に挿入されることを特徴とする作業用構
   台。