JPS626253Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ターボチヤージヤー付自動二輪車の
排気装置の改良に関する。

従来のターボチヤージヤー付自動二輪車におい
ては、排気ガスをターボユニツトに供給するため
の排気管を、シリンダの側方を通して上記ターボ
ユニツトに連結させてある。このため、運転者の
足部内側が過熱した上記排気管に触れて熱害を受
けることが多々あつた。

そこで、このような不具合を防止するために、
本考案者は、第１図のような、排気管１をエンジ
ン２の前方より該エンジン２下方を経由してター
ボユニツト３に連結するようにした自動二輪車の
排気管を先に考案した。一方、このような排気管
において、多気筒エンジンになると、各気筒間の
干渉を防止するための対策を講じる必要があるこ
とから、各気筒から導出される個々の排気管の集
合に考慮する必要がある。たとえば、第２図のよ
うな、４気筒エンジンの場合には、各気筒から導
出された個々の分岐された排気管（以下分岐管と
略称する）１_１〜１_４を流れる排気ガスが相互に
干渉することがないように、第１，第４気筒の各
分岐管１_１〜１_４同志を、また第２，第３気筒の
各分岐管１_２〜１_３同志を各々エンジン２の後部
において１本の管１ａ，１ｂに集合し（以下集合
管と略称する）、該集合管１ａ，１ｂを、さらに
一本にまとめるための管１ｃを介して前記ターボ
ユニツト３に連結している。

しかしながら、このような排気管では、第３図
のように左右の分岐管１_１〜１_４の形状および長
さをかなり変えていることから、折曲げ角度が大
きくなり、ターボユニツト３に対する排気ガスの
圧力にアンバランスを生じ、出力性能の低下を来
たす虞れがある。また、排気管の型製作も複雑に
なるので、不経済となるとともに、エンジンと車
体フレーム間のさほど広くない空間内の設置作業
も難しかつた。加えて、特に排気ガスの排気が１
_１→１_２→１_４→１_３の順で行なわれる場合に
は、特に分岐管１_１，１_４からの排気圧が効果的
にターボユニツトに加わらない場合が生ずる。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、
多気筒エンジンの各気筒から導出した分岐管のう
ち、互いに干渉しない気筒の分岐管の一部を予め
集合して集合管とし、他の分岐管を上記集合管の
両脇に左右対称に配置し、これら分岐管および集
合管を連結管に合流させ、該連結管をターボユニ
ツトに連結するようにしたことを特徴とするター
ボチヤージヤー付自動二輪車を提供することを目
的とする。

以下、第１図および第２図と同一符号を付して
示す図示の実施例を参照しながら、本考案を詳細
に説明する。

第４図および第５図は、本考案の排気装置に用
いる排気管の斜視図および平面図である。この排
気管１０は、４気筒エンジン２の各気筒（図示せ
ず）から導出した複数の分岐管１０_１〜１０_４
と、集合管１０ａと、連結管１０ｃとで構成され
ている。上記集合管１０ａは、たとえば排気ガス
の排気が１０_１→１０_２→１０_４→１０_３の順で
行なわれる場合、排気ガスが互いに干渉しない分
岐管１０_２と１０_３とを集合する管である。上記
連結管１０ｃは分岐管１０_１，１０_４および集合
管１０ａを集合してターボユニツト３に連結する
ための管である。

上記分岐管１０_１と１０_４は集合管１０ａの両
脇に配置される。分岐管１０_１〜１０_４はこのた
め左右対称の位置に置かれ、全体としての形状も
左右対称となる。

分岐管１０_１と１０_４および集合管１０ａのそ
れぞれの出口付近は、仕切り板１１，１１によつ
て画成されている。

また、分岐管１０_１と１０_４および集合管１０
ａのそれぞれの出口は、フランジ１２内で同面積
に形成されている。

連結管１０ｃは、フランジ１３から下流側に向
かつて流量断面が徐々に小さくなる左右対称形状
で、しかも全体的に前方にわずかに湾曲する形状
で形成されている。分岐管１０_１，１０_４および
集合管１０ａは、そのフランジ１２が連結管１０
ｃのフランジ１３に合致されて、連結管１０ｃに
連結される。なお、１４は、連結管１０ｃにおけ
るターボユニツト３への連結用フランジである。

上記構成の排気装置によると、たとえば、分岐
管１０_１→１０_２→１０_４→１０_３の順で各分岐
管１０_１〜１０_４に排気される排気ガスは、分岐
管１０_１，１０_４および集合管１０ａから連結管
１０ｃを介して交互にターボユニツト３に供給さ
れる。したがつて、各気筒から排気される排気ガ
スは相互に干渉することなく各分岐管１０_１〜１
０_４を介してターボユニツト３に排気される。一
方、分岐管１０_１と１０_４，集合管１０ａに集合
する分岐管１０_２と１０_３の長さが等しくかつ折
曲げ部分が少ないので排気ガスの圧力低下を防止
することができる。第６図は本考案の排気装置を
装着した自動二輪車を横から見た様子を表わして
いる。分岐管１０_１，１０_４の終端と集合管１０
ａとが同一面内にあるので分岐管１０_４のみが見
える。したがつて従来の排気装置に比べシンプル
な外観となる。

以上述べたように、本考案によるターボチヤー
ジヤー付自動二輪車によれば、多気筒エンジンの
各気筒から導出した分岐管のうち、互いに干渉し
ない気筒の分岐管の一部を予め集合して集合管と
し、他の分岐管を上記集合管の両脇に左右対称に
配置し、これら分岐管および集合管を連結管で合
流させ、該連結管をターボユニツトに連結するよ
うにしているので、それぞれの分岐管を無用に大
きく折曲させることなく合流させることができる
ので合流時における排気ガスの圧力低下を防止で
き、また、連結管によつてそれぞれの分岐管から
排出される排気は、互いに流れを阻害しあうこと
無く、バランスの良い圧力でもつてターボユニツ
トにスムーズに加えられる。

しかも、本考案では、互いに干渉する可能性の
高い他の分岐管同志はターボユニツトに近い所で
合流されるので、これらの他の分岐管内を流れる
排気の圧力は、連結管内で互いに打ち消される前
にターボユニツトにスムーズに加えられる。

これにより、ターボユニツトに対する排気の排
気効率を向上させ、かつその出力性能の向上を図
ることができる。

また、連結管を用いたことにより、比較的大型
で複雑な形状となるエンジンとターボユニツトを
結ぶエキゾーストパイプは、分岐管および集合管
と連結管とに分離して別々に製作できるので、型
の設計が楽になり製作上有利であるとともに、そ
れぞれ取扱い易い大きさとすることができるのて
それらの取付けおよび取外し作業が容易になる。
この効果は、エンジンと車体フレーム間のさぼと
余裕のない小さい空間内において特に顕著であ
る。

また、集合管および連結管を左右対称に形成す
ることによつてそれらの構造の単純化を図ること
ができ、したがつてそれらの製作が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のターボチヤージヤー付自動二輪
車の排気装置を示す概念図、第２図は従来の排気
管の斜視図、第３図は従来の排気管の平面図であ
る。第４図および第５図は、本考案によるターボ
チヤージヤー付自動二輪車の排気装置に用いる排
気管の一実施例を示し、第４図は斜視図、第５図
は平面図である。第６図は、本考案のターボチヤ
ージヤー付自動二輪車の排気装置を示す概念図で
ある。 ２……エンジン、３……ターボユニツト、１０
……排気管、１０_１〜１０_４……分岐管、１０ａ
……集合管、１０ｃ……連結管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンの各気筒から導出した分岐管の
   うち、互いに干渉しない気筒の分岐管の一部を予
   め集合して集合管とし、他の互いに干渉する可能
   性のある分岐管を上記集合管の両脇に左右対称に
   配置し、これら分岐管および集合管を、流量断面
   を下流側に向かつて徐々に小さく形成した形状の
   連結管で合流させ、該連結管をターボユニツトに
   連結するようにしたことを特徴とするターボチヤ
   ージヤー付自動二輪車。