JPS626286Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626286Y2 JPS626286Y2 JP1982066168U JP6616882U JPS626286Y2 JP S626286 Y2 JPS626286 Y2 JP S626286Y2 JP 1982066168 U JP1982066168 U JP 1982066168U JP 6616882 U JP6616882 U JP 6616882U JP S626286 Y2 JPS626286 Y2 JP S626286Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- flow path
- return
- opening degree
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関の気化器に送り込まれる燃料
のうち、余剰燃料を燃料タンクへ戻す装置の改良
に関する。
のうち、余剰燃料を燃料タンクへ戻す装置の改良
に関する。
一般に気化器のフロート室には、燃料ポンプに
よつて燃料タンクからの燃料を送り込んでいる
が、気化器から機関に供給される燃料流量は、機
関運転状態によつて大幅に変動するため、燃料ポ
ンプの容量は要求燃料流量の最大時にも供給不足
を起こすことのないように設定されている。
よつて燃料タンクからの燃料を送り込んでいる
が、気化器から機関に供給される燃料流量は、機
関運転状態によつて大幅に変動するため、燃料ポ
ンプの容量は要求燃料流量の最大時にも供給不足
を起こすことのないように設定されている。
このため、アイドリング時など要求燃料流量が
少ない領域では、余剰燃料をバイパス通路を経由
して燃料タンクへと戻している。
少ない領域では、余剰燃料をバイパス通路を経由
して燃料タンクへと戻している。
この戻し燃料流量を運転状態に応じて制御する
ために、従来、第１図のような装置が提案されて
いる（実開昭56−103663号公報）。
ために、従来、第１図のような装置が提案されて
いる（実開昭56−103663号公報）。
燃料タンク１の燃料は、供給配管５のフイルタ
２で過されてから燃料ポンプ３により、気化器
（フロート室）４へと送り込まれる。
２で過されてから燃料ポンプ３により、気化器
（フロート室）４へと送り込まれる。
燃料は気化器４から混合気として機関に供給さ
れるが、余剰の燃料は戻し配管６の流路可変バル
ブ１０を経由して燃料タンク１へと戻される。
れるが、余剰の燃料は戻し配管６の流路可変バル
ブ１０を経由して燃料タンク１へと戻される。
この流路可変バルブ１０は、車速スイツチリレ
ー９を介してその作動が制御されるソレノイドバ
ルブで構成され、イグニツシヨンスイツチ８が
ONの状態において、車速が所定の低速域以下で
図示しない車速スイツチが閉成し、上記リレー９
の接点９ａがONになると、流路可変バルブ１０
が通電されて開き、戻り燃料流量を増やすのであ
る。
ー９を介してその作動が制御されるソレノイドバ
ルブで構成され、イグニツシヨンスイツチ８が
ONの状態において、車速が所定の低速域以下で
図示しない車速スイツチが閉成し、上記リレー９
の接点９ａがONになると、流路可変バルブ１０
が通電されて開き、戻り燃料流量を増やすのであ
る。
したがつて、とくにエンジン高温雰囲気下での
再始動時など、燃料系配管内に溜つた燃料ベーパ
が、始動直後に気化器フロート室に大量に送り込
まれ、気化器メインノズルや、エアブリードある
いはエアベントチユーブなどから押し出されるこ
とにより、これら燃料やベーパが吸気通路にあふ
れ出て、混合気が一時的に過濃（オーバリツチ）
となり、再始動が困難になりがちなのであるが、
このような場合、流路可変バルブ１０の開度が大
きくなり、ベーパを戻し配管６を通して流れやす
くすることにより、混合気の過濃化を防いで、再
始動特性を改善できる。
再始動時など、燃料系配管内に溜つた燃料ベーパ
が、始動直後に気化器フロート室に大量に送り込
まれ、気化器メインノズルや、エアブリードある
いはエアベントチユーブなどから押し出されるこ
とにより、これら燃料やベーパが吸気通路にあふ
れ出て、混合気が一時的に過濃（オーバリツチ）
となり、再始動が困難になりがちなのであるが、
このような場合、流路可変バルブ１０の開度が大
きくなり、ベーパを戻し配管６を通して流れやす
くすることにより、混合気の過濃化を防いで、再
始動特性を改善できる。
一方、車速スイツチリレー９がOFFになる走
行状態で流路可変バルブ１０が閉じると、小径の
オリフイス１０ａを介してのみ燃料が戻されるた
め、気化器４から必要以上に戻り燃料が流出する
ことがなく、高速高負荷時などでも必要十分な燃
料を機関に供給できる。
行状態で流路可変バルブ１０が閉じると、小径の
オリフイス１０ａを介してのみ燃料が戻されるた
め、気化器４から必要以上に戻り燃料が流出する
ことがなく、高速高負荷時などでも必要十分な燃
料を機関に供給できる。
しかしながらこの装置においては、流路可変バ
ルブ（可変オリフイス）１０の開度の制御を、車
速スイツチリレー９で行つていたため、低速ギヤ
で高負荷運転しているときでも、車速が低ければ
流路可変バルブ１０が開いてしまい、このような
ときは機関要求燃料流量を確保できず、機関出力
不足を招くことがあつた。
ルブ（可変オリフイス）１０の開度の制御を、車
速スイツチリレー９で行つていたため、低速ギヤ
で高負荷運転しているときでも、車速が低ければ
流路可変バルブ１０が開いてしまい、このような
ときは機関要求燃料流量を確保できず、機関出力
不足を招くことがあつた。
本考案は機関の要求燃料流量の少ない低速でか
つ低負荷の領域でのみ戻り燃料流量を増大させる
ようにして、上記した問題の解決をはかつた戻り
燃料制御装置を提供するものである。
つ低負荷の領域でのみ戻り燃料流量を増大させる
ようにして、上記した問題の解決をはかつた戻り
燃料制御装置を提供するものである。
以下、本考案を自動変速機付の機関に適用した
一実施例を図面にもとづいて説明する。
一実施例を図面にもとづいて説明する。
図中１５はインヒビターリレーで、自動変速機
のギヤシフト位置がパーキングまたはニユートラ
ルレンジのときに励磁され、その接点１５ａが
ONになる。
のギヤシフト位置がパーキングまたはニユートラ
ルレンジのときに励磁され、その接点１５ａが
ONになる。
このインヒビターリレー１５と並列にバキユー
ムスイツチ１６と回転数スイツチ１７の直列回路
が介装される。
ムスイツチ１６と回転数スイツチ１７の直列回路
が介装される。
バキユームスイツチ１６は吸入負圧を感知し
て、アイドリング時などの低負荷に相当する所定
負圧値以上でONになり、また回転数スイツチ１
７はイグニツシヨンコイルの点火パルスが所定値
以下の低回転数域で同じくONになり、これら両
スイツチ１６，１７により低速低負荷状態の検出
手段を構成している。
て、アイドリング時などの低負荷に相当する所定
負圧値以上でONになり、また回転数スイツチ１
７はイグニツシヨンコイルの点火パルスが所定値
以下の低回転数域で同じくONになり、これら両
スイツチ１６，１７により低速低負荷状態の検出
手段を構成している。
１８のリレーは、上記インヒビターリレー１５
の接点１５ａがONになるか、または、バキユー
ムスイツチ１６と回転数スイツチ１７が共にON
になつたときに励磁され、その接点１８ａを閉じ
て流路可変バルブ１０を開弁すべく励磁する。
の接点１５ａがONになるか、または、バキユー
ムスイツチ１６と回転数スイツチ１７が共にON
になつたときに励磁され、その接点１８ａを閉じ
て流路可変バルブ１０を開弁すべく励磁する。
その他の構成について第１図と同一部分には同
一符号を付して、次に作用を説明する。
一符号を付して、次に作用を説明する。
機関の始動時には、変速機のギヤシフト位置
が、ニユートラルまたはパーキングレンジのた
め、リレー１５と１８がONになり、流路可変バ
ルブ１０に通電され、戻り燃料を通すオリフイス
径が拡大して、戻り燃料が増える。
が、ニユートラルまたはパーキングレンジのた
め、リレー１５と１８がONになり、流路可変バ
ルブ１０に通電され、戻り燃料を通すオリフイス
径が拡大して、戻り燃料が増える。
また、変速機のギヤ位置がドライブレンジのと
きでも、アイドリングなどの低負荷状態では、バ
キユームスイツチ１６と回転数スイツチ１７とが
共にONになり、同様にリレー１８の接点１８ａ
が閉成して、流路可変バルブ１０に通電される。
きでも、アイドリングなどの低負荷状態では、バ
キユームスイツチ１６と回転数スイツチ１７とが
共にONになり、同様にリレー１８の接点１８ａ
が閉成して、流路可変バルブ１０に通電される。
このようにして、機関要求燃料の少ない領域
（第３図の斜線域）では、流路可変バルブ１０を
大きく開いて余剰燃料を確実に燃料タンク１へと
戻し、例えば機関高温再始動時のオーバリツチ現
象を防ぐ。
（第３図の斜線域）では、流路可変バルブ１０を
大きく開いて余剰燃料を確実に燃料タンク１へと
戻し、例えば機関高温再始動時のオーバリツチ現
象を防ぐ。
一方、車両の走行中（変速機はドライブレン
ジ）には、バキユームスイツチ１６か回転数スイ
ツチ１７のいずれか一方でもOFFになれば、リ
レー１３は励磁されず、流路可変バルブ１０は閉
じて、小径のオリフイス１０ａのみから燃料が戻
される。
ジ）には、バキユームスイツチ１６か回転数スイ
ツチ１７のいずれか一方でもOFFになれば、リ
レー１３は励磁されず、流路可変バルブ１０は閉
じて、小径のオリフイス１０ａのみから燃料が戻
される。
したがつて、機関回転数は低いが絞弁が開かれ
て吸入負圧の弱い、低速高負荷時でも、従来のよ
うに戻り燃料が増大するのを回避して、機関が必
要とする燃料流量を確保できる。
て吸入負圧の弱い、低速高負荷時でも、従来のよ
うに戻り燃料が増大するのを回避して、機関が必
要とする燃料流量を確保できる。
以上のように本考案によれば、低速低負荷状態
の検出手段を設け、低速低負荷時にのみ流路可変
バルブの開度を増加させるようにしたので、高温
再始動時のオーバリツチ現象を防ぐ一方で、低速
高負荷時の燃料供給不足等を確実に回避すること
ができるという効果がある。
の検出手段を設け、低速低負荷時にのみ流路可変
バルブの開度を増加させるようにしたので、高温
再始動時のオーバリツチ現象を防ぐ一方で、低速
高負荷時の燃料供給不足等を確実に回避すること
ができるという効果がある。
第１図は従来装置の回路図である。第２図は本
考案の一実施例を示す回路図、第３図はその作動
特性を示す説明図である。 １……燃料タンク、３……燃料ポンプ、４……
気化器、５……供給配管、６……戻し配管、１０
……流路可変バルブ、１５……インヒビターリレ
ー、１６……バキユームスイツチ、１７……回転
数スイツチ、１８……駆動リレー。
考案の一実施例を示す回路図、第３図はその作動
特性を示す説明図である。 １……燃料タンク、３……燃料ポンプ、４……
気化器、５……供給配管、６……戻し配管、１０
……流路可変バルブ、１５……インヒビターリレ
ー、１６……バキユームスイツチ、１７……回転
数スイツチ、１８……駆動リレー。
Claims (1)
- 燃料タンクから燃料ポンプにより供給配管を介
して機関に供給される燃料の一部を、戻し配管を
介して燃料タンクへ戻すようにした燃料戻し装置
において、前記戻し配管の途中に流路可変バルブ
を設ける一方、機関の吸入負圧検出手段と、回転
数検出手段とを設け、吸入負圧が所定値以上で回
転数が所定値以下となる機関低速低負荷時に上記
流路可変バルブの開度を増し、それ以外の状態で
は開度を減じるように構成した内燃機関の戻し燃
料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6616882U JPS58167765U (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 内燃機関の戻し燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6616882U JPS58167765U (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 内燃機関の戻し燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58167765U JPS58167765U (ja) | 1983-11-09 |
| JPS626286Y2 true JPS626286Y2 (ja) | 1987-02-13 |
Family
ID=30076061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6616882U Granted JPS58167765U (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 内燃機関の戻し燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58167765U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56103663U (ja) * | 1980-01-09 | 1981-08-13 |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP6616882U patent/JPS58167765U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58167765U (ja) | 1983-11-09 |
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