JPS62663A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
- Publication number
- JPS62663A JPS62663A JP13964385A JP13964385A JPS62663A JP S62663 A JPS62663 A JP S62663A JP 13964385 A JP13964385 A JP 13964385A JP 13964385 A JP13964385 A JP 13964385A JP S62663 A JPS62663 A JP S62663A
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- Japan
- Prior art keywords
- starting
- battery
- circuit
- ignition
- engine
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- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車用エンジンの始動性能を改善するよ
うにしたエンジン始動装置に関する。
うにしたエンジン始動装置に関する。
第２図はたとえば、実公昭５７−２０１号公報に示され
た従来の自動車用エンノン始動装置を示す回路図であ夛
、この第２図において、１は点火回路、２は外付抵抗、
３はキースイッチであシ、このキースイッチ３はイグニ
ッション端子３１、抵抗ショート端子３２、スタータ端
子３３、電源側端子３４、始□動用端子３５を有してい
る。
た従来の自動車用エンノン始動装置を示す回路図であ夛
、この第２図において、１は点火回路、２は外付抵抗、
３はキースイッチであシ、このキースイッチ３はイグニ
ッション端子３１、抵抗ショート端子３２、スタータ端
子３３、電源側端子３４、始□動用端子３５を有してい
る。
オルタネータ５の出力はダイオード９１を介してバッテ
リ７と電源側端子３４に接続されているとともに、ダイ
オード９２を介して始動用・９ツテリ８と始動用端子３
５に接続されている。
リ７と電源側端子３４に接続されているとともに、ダイ
オード９２を介して始動用・９ツテリ８と始動用端子３
５に接続されている。
オルタネータ５の出力はレイユレータ４を介してイグニ
ッション端子３１に接続されておシ、また、外付抵抗２
を介して点火回路１の１次点火コイル１０に接続されて
いる。
ッション端子３１に接続されておシ、また、外付抵抗２
を介して点火回路１の１次点火コイル１０に接続されて
いる。
この点火回路１の２次側点火コイル１１は点火プラグ１
４ｔｌ−介してアースされておシ、また、継電器１２（
コンタクトブレーカ）とコンデンサ１３の並列回路がア
ースと１次側点火コイル１０との間に接続されている。
４ｔｌ−介してアースされておシ、また、継電器１２（
コンタクトブレーカ）とコンデンサ１３の並列回路がア
ースと１次側点火コイル１０との間に接続されている。
なお、スタータ回路６はアースとスタータ端子３３間に
接続されている。
接続されている。
次に、この第２図の自動車用エンジン始動装置の動作に
ついて説明する。エンジン始動時、キースイッチ３が投
入されると、点火回路１には始動用バッテリ８よシミ流
が供給されるとともに、スタータ回路６にはバッテリ７
よシミ流が供給されてエンノンが始動付勢（クランキン
グ）される。
ついて説明する。エンジン始動時、キースイッチ３が投
入されると、点火回路１には始動用バッテリ８よシミ流
が供給されるとともに、スタータ回路６にはバッテリ７
よシミ流が供給されてエンノンが始動付勢（クランキン
グ）される。
次Ｋ、キースイッチ３をオンノン駆動状態に保持すると
、点火回路１には外付抵抗２を介してノ々ツテリ７よシ
ミ流が供給され、ノ々ツテリ８からの通電は遮断される
。
、点火回路１には外付抵抗２を介してノ々ツテリ７よシ
ミ流が供給され、ノ々ツテリ８からの通電は遮断される
。
従来の自動車用エンジン始動装置は以上のように構成さ
れているので、装置構成が複雑、高価であシ、ダイオー
ド９１，９２によって損失（電力損失）が増加し、また
、寒冷時始動性あるいは夜間走行時にバッテリ上シが考
えられるなどの問題点があった。
れているので、装置構成が複雑、高価であシ、ダイオー
ド９１，９２によって損失（電力損失）が増加し、また
、寒冷時始動性あるいは夜間走行時にバッテリ上シが考
えられるなどの問題点があった。
この発明はかかる問題点を解決するためになされたもの
で、装置を簡単な構造とし、始動機能信頼性が高く、電
力損失の少ない省エネルギが可能なエンジン始動装置を
得ることを目的とする。
で、装置を簡単な構造とし、始動機能信頼性が高く、電
力損失の少ない省エネルギが可能なエンジン始動装置を
得ることを目的とする。
この発明に係るエンジン始動装置は、大容量のバッテリ
とオルタネータおよび始動電動機とを直接接続するとと
もに大容量のバッテリから小容量のバッテリに流れるご
とくダイオ−ドラ接続したものである。
とオルタネータおよび始動電動機とを直接接続するとと
もに大容量のバッテリから小容量のバッテリに流れるご
とくダイオ−ドラ接続したものである。
この発明においては、小容量のバッテリで点火回路を動
作させ、大容量のバッテリでスタータ回路と始動電動機
を通電付勢し、大容量のバッテリから小容量のバッテリ
に向ってダイオードを介して電流を流す。
作させ、大容量のバッテリでスタータ回路と始動電動機
を通電付勢し、大容量のバッテリから小容量のバッテリ
に向ってダイオードを介して電流を流す。
以下、この発明のエンジン始動装置の実施例を図につい
て説明する。第１図はその一実施例の構成を示す回路図
であシ、この第１図において、構成の説明に際し、第２
図と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、
第２図とは異なる部分を主体にして説明する。
て説明する。第１図はその一実施例の構成を示す回路図
であシ、この第１図において、構成の説明に際し、第２
図と同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、
第２図とは異なる部分を主体にして説明する。
この第１図では、スタータ回路６、キースイッチ１０３
の部分が第２図とは異な夛、その他の部分は第２図と同
様である。
の部分が第２図とは異な夛、その他の部分は第２図と同
様である。
スタータ回路６は始動用バッテリ８の正極とアース間に
、始動電動機６ｂ（直流電動機）と電磁スイッチ６ａ（
シフトスイッチ）の接点６ａｌとの直列回路を構成して
接続されている。
、始動電動機６ｂ（直流電動機）と電磁スイッチ６ａ（
シフトスイッチ）の接点６ａｌとの直列回路を構成して
接続されている。
電磁スイッチ６ａは、接点６ａｌとコイル６ａ２とＫよ
多構成され、コイル６ａ２の一端はアースされ、他端は
キースイッチ１０３の始動用接点１３５に接続されてい
る。この始動用接点１３５は始動用バッテリ８の正極に
接続されている。
多構成され、コイル６ａ２の一端はアースされ、他端は
キースイッチ１０３の始動用接点１３５に接続されてい
る。この始動用接点１３５は始動用バッテリ８の正極に
接続されている。
一方、このキースイッチ１０３は互いに絶縁される可動
接点板１０３ａ 、１０３ｂ、アクセサリ回路接点１３
６，１３７、および始動用接点１３５が配設されている
。
接点板１０３ａ 、１０３ｂ、アクセサリ回路接点１３
６，１３７、および始動用接点１３５が配設されている
。
キースイッチ１０３において、イグニッション端子３１
はレギュレータ４と外付抵抗２との接続点に接続され、
抵抗ショート端子３２は外付抵抗２と１次側点火コイル
１０との接続点に接続されている。
はレギュレータ４と外付抵抗２との接続点に接続され、
抵抗ショート端子３２は外付抵抗２と１次側点火コイル
１０との接続点に接続されている。
なお、可動接点１０３ｂは一９ツテリ７の正極に接続さ
れている。そして、第２図のダイオード９２は省略され
ている。その他の構成は第２図と同様である。
れている。そして、第２図のダイオード９２は省略され
ている。その他の構成は第２図と同様である。
次に、以上のように構成されたこの発明のエンジン始動
装置の動作について説明する。エンジン始動時にはキー
スイッチ１０３が操作され、可動接点板１０３ｂが抵抗
ショート端子３２と接触し、可動接点板１０３ａが始動
用接点１３５を閉成する。
装置の動作について説明する。エンジン始動時にはキー
スイッチ１０３が操作され、可動接点板１０３ｂが抵抗
ショート端子３２と接触し、可動接点板１０３ａが始動
用接点１３５を閉成する。
これによシ、バッテリ７−可動接点板１０３ｂ一点火回
路１の回路が形成され、バッテリ７の電流が点火回路１
の１次側点火コイルエ０に供給される。
路１の回路が形成され、バッテリ７の電流が点火回路１
の１次側点火コイルエ０に供給される。
これと同時に１始動用バッテリ８−可動接点板１０３ａ
−始動用接点１３５−コイル６ａ２−アースの回路によ
シ、このコイル６ａ２が付勢され、接点６ａｌが閉成さ
れる。
−始動用接点１３５−コイル６ａ２−アースの回路によ
シ、このコイル６ａ２が付勢され、接点６ａｌが閉成さ
れる。
したがって、始動用バッテリ８−接点６ａｌ−始動電動
機６ｂ−アースの閉回路で始動電動機６ｂに始動用バッ
テリ８から電流が供給される。
機６ｂ−アースの閉回路で始動電動機６ｂに始動用バッ
テリ８から電流が供給される。
このようにして、スタータ回路６が大容量の始動電動機
６ｂで付勢され、エンノンが始動付勢される。エンジン
始動後はキースイッチ１０３に内蔵される復帰ばね（図
示せず）の作用で、可動接点板１０３ａ 、１０３ｂが
途中位置まで復帰し、始動用接点１３５が開かれ、アク
セサリ回路接点１３７が閉成されて大容量の始動用バッ
テリ８に接続され、イグニッション端子３１と小容量の
バッテリ７とが接続される。
６ｂで付勢され、エンノンが始動付勢される。エンジン
始動後はキースイッチ１０３に内蔵される復帰ばね（図
示せず）の作用で、可動接点板１０３ａ 、１０３ｂが
途中位置まで復帰し、始動用接点１３５が開かれ、アク
セサリ回路接点１３７が閉成されて大容量の始動用バッ
テリ８に接続され、イグニッション端子３１と小容量の
バッテリ７とが接続される。
これによって、点火回路１は外付抵抗２ｔ−介してバッ
テリ７およびオルタネータ５に接続〔ダイオード９１を
介して接続される〕がなされ、エンジンが継続して運転
される。
テリ７およびオルタネータ５に接続〔ダイオード９１を
介して接続される〕がなされ、エンジンが継続して運転
される。
また、自動車の灯火類やカーオーディオ機器などよシな
るアクセサリ負荷はバッテリ８およびオルタネータ５に
接続（直結）がなされ、大電力の供給がなされる。
るアクセサリ負荷はバッテリ８およびオルタネータ５に
接続（直結）がなされ、大電力の供給がなされる。
さらに、アクセサリ回路のみを動作させる場合（エンノ
ンを停止させる）は、キースイッチ１０３が、逆方向に
回され、可動接点板１０３ａがアクセサリ回路接点１３
６を閉成し、大容量のバッテリ８と上記アクセサリ負荷
が接続される。
ンを停止させる）は、キースイッチ１０３が、逆方向に
回され、可動接点板１０３ａがアクセサリ回路接点１３
６を閉成し、大容量のバッテリ８と上記アクセサリ負荷
が接続される。
上述によれば、大電力（たとえば２０００ｃｍ１の排気
量のエンジンでは入力２にＷ程度の始動電動機が必要と
なる）を必要とするスタータ回路６が大容量の始動用バ
ッテリ８に直結され、またこの始動用バッテリ８を充電
するオルタネータ５も直結されるので、ダイオードのス
レシオード電力損失がなく、装置コストが低減され、始
動系統の動作が高められ、寒冷時における始動性が改善
される効果を奏する。
量のエンジンでは入力２にＷ程度の始動電動機が必要と
なる）を必要とするスタータ回路６が大容量の始動用バ
ッテリ８に直結され、またこの始動用バッテリ８を充電
するオルタネータ５も直結されるので、ダイオードのス
レシオード電力損失がなく、装置コストが低減され、始
動系統の動作が高められ、寒冷時における始動性が改善
される効果を奏する。
なお、点火回路１は最近標準装着がなされるフルトラン
ソスタイグナイタ（Ｆｕｌｌ Ｔｒａｎｓｉａｔｏｒｉ
ｇｎｙｔｅｒ）などメ電子点火回路方式であってもよく
、この場合、電源電圧が安定し、スタータ回路６のノイ
ズが混入しなくなシ、点火エネルギが安定して得られる
効果が付加される。
ソスタイグナイタ（Ｆｕｌｌ Ｔｒａｎｓｉａｔｏｒｉ
ｇｎｙｔｅｒ）などメ電子点火回路方式であってもよく
、この場合、電源電圧が安定し、スタータ回路６のノイ
ズが混入しなくなシ、点火エネルギが安定して得られる
効果が付加される。
この発明は以上説明したとおシ、小容量のバッテリで点
火回路を動作させ、大容量の始動用バッテリでスタータ
回路およびアクセサリ負荷を通電付勢する構成とし、オ
ルタネータを始動用バッテリに直結し、始動用バッテリ
から小容量のバッテリに向って電流が流れるようにダイ
オードを接続したので、装置の電力供給バランスがとれ
るとともに、電力損失が少なく、始動系の動作の信頼性
および寒冷時エンジン始動が良好となる効果を奏する。
火回路を動作させ、大容量の始動用バッテリでスタータ
回路およびアクセサリ負荷を通電付勢する構成とし、オ
ルタネータを始動用バッテリに直結し、始動用バッテリ
から小容量のバッテリに向って電流が流れるようにダイ
オードを接続したので、装置の電力供給バランスがとれ
るとともに、電力損失が少なく、始動系の動作の信頼性
および寒冷時エンジン始動が良好となる効果を奏する。
第１図はこの発明のエンジン始動装置の一実施例による
機関始動装置の回路図、第２図は自動車用エンジン始動
装置の回ｊ８図である。 １・・・点火回路、１０３・・・キースイッチ、４・・
・レギュレータ、５・・・オルタネータ、６・・・スタ
ータ回路、６ａ・・・電磁スイッチ、６ｂ・・・始動電
動機、７・・・バッテリ、８・・・始動用バッテリ、３
１・・・イグニッション端子、３２・・・抵抗ショート
端子、９１・・・ダイオード、１０３ａ、１０３ｂ・・
・可動接点板、１３５・・・始動用接点、１３６，１３
７・・・アクセサリ回路接点。 なお、図中同一符号は同一または相癌部分を示す。
機関始動装置の回路図、第２図は自動車用エンジン始動
装置の回ｊ８図である。 １・・・点火回路、１０３・・・キースイッチ、４・・
・レギュレータ、５・・・オルタネータ、６・・・スタ
ータ回路、６ａ・・・電磁スイッチ、６ｂ・・・始動電
動機、７・・・バッテリ、８・・・始動用バッテリ、３
１・・・イグニッション端子、３２・・・抵抗ショート
端子、９１・・・ダイオード、１０３ａ、１０３ｂ・・
・可動接点板、１３５・・・始動用接点、１３６，１３
７・・・アクセサリ回路接点。 なお、図中同一符号は同一または相癌部分を示す。
Claims (1)
- オルタネータによって充電される小容量のバッテリおよ
び大容量の始動用バッテリと、上記小容量のバッテリで
点火回路を通電付勢しかつ上記始動用バッテリで始動電
動に通電付勢する回路を形成するように切換作動を行う
キースイッチと、上記始動用バッテリから小容量のバッ
テリへ電流が流れる向きに接続されたダイオードとより
なるエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13964385A JPS62663A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13964385A JPS62663A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62663A true JPS62663A (ja) | 1987-01-06 |
Family
ID=15250053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13964385A Pending JPS62663A (ja) | 1985-06-26 | 1985-06-26 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62663A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01309661A (ja) * | 1987-11-10 | 1989-12-14 | Ajinomoto Co Inc | 新規練製品の製造法 |
-
1985
- 1985-06-26 JP JP13964385A patent/JPS62663A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01309661A (ja) * | 1987-11-10 | 1989-12-14 | Ajinomoto Co Inc | 新規練製品の製造法 |
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