JPS62664A - エンジンの始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンの始動装置に関し、特にスタータモ
ータを使用してエンジンを始動させるようにした始動装
置の改良に関する。

〔従来技術］ 従来、スタータモータを使用した常時噛み合い式の始動
装置では、スタータモータのピニオンと、クランクシャ
フトとの間を常時歯合するギヤ列で連結し、その間にワ
ンウェイクラ、ツチを介在させるように構成している。

このような始動装置では、エンジンの始動時におけるス
タータモータの駆動力のみがクランクシャフトに伝達さ
れ、一旦、エンジンが始動すると、クランクシャフトの
回動、力はスタータモータに伝達されることはない。

ところで、エンジンを停止させると、通常ピストンは圧
縮行程の途中でその上昇が停止される。

しかし、このピストンは、その後シリン入内の圧縮混合
気の圧力等によって圧縮行程の開始位置まで下降される
。即ち、クランクシャフトは、エンジンが停止するとピ
ストンの圧縮行程開始位置まで逆転することとなる。し
たがって、再びエンジンを始動させる場合には、ピスト
ンの圧縮行程開始位置からクランクシャフトを回転させ
ることになるので、その仕事量は極めて大きい。このよ
うに、従来の始動装置では、スタータモータの始動に要
する負担が大きいので、スタータモータの耐久性が劣り
、またバッテリーの電力消費量も極めて大きくなる問題
点があった。この傾向は大排気量の４サイクル単気筒エ
ンジンを搭載した自動二輪車の始動装置に特に顕著であ
る。

〔発明の目的〕

この発明の目的は、上述した問題点に鑑み、スタータモ
ータの耐久性を向上させるとともｌこ、バッテリーの電
力消費を軽減させるエンジンの始動装置を提供すること
にある。

〔発明の構成〕

この発明では、スタータモータからクランクシャフトま
でのギヤの一つにラチェット機構を付設し、エンジンが
停止した際ｌζ前記ギヤが逆転するのを規制することに
よって上記目的を達成している０ 〔実施例〕 以下、本発明に係る始動装置の一実織例を詳述する。

第１図、および第２図はそれぞれ本発明に係る始動装置
１０の概念図、およびそのＡＡ断面図である。

この始動装置１０の動力伝承系は、スタータモータ１２
のビニオン１４と、このビニオンｌこ歯合する第１のア
イドルギヤ１６と、この第１のアイドルギヤ１６と同一
の軸１８に固着された第２のアイドルギヤＩと、このア
イドルギヤ加に歯合し、かつ軸受ｎを介してクランクシ
ャツ）２４に遊転自在に支承されたスタータギヤがと、
前記クランクシャフト冴の端部に固着されたマグネト−
ロータ部および前記スタータギヤが間に装着されたワン
ウェイクラッチ（９）とによって構成されがいる。また
、この始動装置１０では、ｗｃｌのアイドルギヤ１６の
周域に、ラチェット機構諺が付設されている。このラチ
ェット機構翌の爪あは第１のアイドルギヤ１６の歯に係
合し、該ギヤ１６の順方向、即ちスタータモータ１２が
矢印Ｂ方向に回転した際の第１のアイドルギヤ１６の矢
印Ｃ方向の回転を許容し、その逆転を規制している。な
お、この爪茸はコイルバネあ等の付勢手段によって、常
時下方に押圧され、第１のアイドルギヤ１６ζこ当接さ
れている。

次ｌこ上述した始動装置１０の作用を説明し、併せて構
成をより詳細に説明する。

スタータモータ１２を矢印Ｂ方向に回転させると、その
駆動力はギヤ１４．１６．２０　、２６およびワンウェ
イクラッチ加を介してマグネト−ロータ部に伝達され、
クランクシャツ）２４を矢印り方向に回転させる。

なお、第１のアイドルギヤ１６は順方向（矢印Ｃ方向）
に回転するので、ラチェット機構ｎの爪調による回転方
向の規制は働らかない。

一方、エンジンが始動し、クランクシャツトスが矢印り
方向に回転すると、その駆動力はワンウェイクラッチＩ
によって断たれ、ギヤあに伝達されることはない。この
ためスタータモータ稔の回転を停止させると、ビニオン
１４からギヤ５までのギヤ列はスタータモータ１２の回
転停止とともに、その回転を停止する。また、エンジン
を停止させると、クランクシャツ）２４に連結した図示
せぬピストンは、圧縮行程を通過できず、その途中でそ
の上昇を停止する。続いて、ピストンはシリンダー内の
圧縮混合気の圧力等によって圧縮行程開始位置まで下降
し、クランクシャフト潤を逆転させようとする。そして
、その回転力はマグネト−ロータ部、ワンウェイクラッ
チ（至）、ギヤ％、２０を介し第１のアイドルギヤ１６
＃ζ伝達され、該ギヤ１６を逆方向、即ち矢印Ｃとは逆
の方向に回転させようとするが、第１のアイドルギヤ１
６には爪Ｕが係合し、該ギヤ１６の逆転が規制されるた
め、クランクシャフト２４の逆転は阻止される。したが
って、圧縮行程の途中でその上昇を停止したピストンは
、圧縮行程の開始位置まで下降することなく、圧縮行程
の途中でその移動が停止される。なお、エンジン停止直
後では、シリンダ内の圧力は高くなっているが、この圧
力は時間の経過に伴って減小する。そして、再びエンジ
ンを始動させるべく、スタータモータ１２を駆動させる
と、ピストンは停止された圧縮行程の途中から上昇し、
圧縮上死点へ向うが、その際には、クランクシャフトｚ
Ｐ−の回転に要する駆動力は小さなものとなりており、
スター汐モータ１２の始動に要する仕事量は小さくて済
む。

なお、上記実施例では、ラチェット機構３２の爪あを、
第１のアイドルギヤ１６の順方向り回転の際にも該アイ
ドルギヤ１６に当接させている力瓢勿論本考案は上記実
施例に限定されることなく、エンジンの始動の際ｔこ、
前記第１のアイドルギヤ１６が順方向−こ回転する場合
ｌとは、ラチェット３２の当接を解除させるようにする
ことができる。

で示す。

この始動装置１０では、第１のアイドルギヤ１６と第２
のアイドルギヤ加とを連結する軸１８にフリクでいる。

このフリクションスプリングには、嵌着した軸１８との
間に働く摩擦力ｌこよって、第１のアイドルギヤ１６の
回転方向と同一方向Ｇこ回転するスプリングで、第４図
に示すように、第１のアイドルギヤ１６が順方向（矢印
Ｃ方向）ｌこ回転すると、その一端４６ａが突起３４ａ
を介し爪諷を押し上げ、該爪あと第１のアイドルギヤ１
６との当接を解除する。なお、爪あは、第１のアイドル
ギヤ１６が停止しても、その状態に維持されるが、第１
のアイドルギヤ１６の逆転に伴ってフリクションスプリ
ング４０が矢印Ｃ方向とは逆の方向に回動されるため、
直ちに第１のアイドルギヤ１６に係合される。このよう
Ｉこ、第３図および第４図に示した機構をもつ始動装置
１０では、第１のアイドルギヤ１６が順方向に回転する
場合ｌこ、爪諷との当接を解除することができるので、
爪あと第１のアイドルギヤ１６との当接が常時維持され
た場合に発生する異音を防止することが可能となる。

なお、上記実施例では、ラチェット機構３２を、第１の
アイドルギヤ１６と係合する位置に付設するようにした
が、勿論本発明は上段実施例に限定されることなく、要
はギヤ列のうちの１つのギヤの逆転を規制すれば良く、
例えばピニオン１４、第２のアイドルギヤ（９）、スタ
ータギヤに等と係合する位置にラチェット機構３２を付
設し、各ギヤの逆転を規制するようにしても良い。

また、上記実施例では、スタータモータ１２のピニオン
Ｌ４と第１のアイドルギヤ１６が常時噛合っている方式
の始動装置を示したが、本発明は、他の方式、例えば始
動時のみｌこピニオンＩ４とＩＩＩのアイドルギヤ１６
を噛合させる方式の始動装置ｌこも適用できる。

〔発明の効果〕

この発明の始動装置では、クランクシャフトの逆転を規
制し、エンジン停止時にピストンを圧縮行程の途中で停
止させるようにしたため、再びエンジンを始動させる際
のクランク回転力は小さくて済み、スタータモータの負
担およびこれを駆動するバッテリーの消費電力が軽減さ
れる。したがってスタータモータおよびバッテリーの耐
久性を向上させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の始動装置を示す概念図、８ｇ２図は第
１図のＡＡ断面図、第３図および第４図は他の実施例を
示す始動装置の要部概念図である。 １０・・・始動装置、１２・・・スタータモータ、ム・
・・クランクシャフト、（資）・・・ワンウェイクラッ
チ、３２・・・ラチェット機構。 出　願　人　　鈴木自動車工業株式会社・、：　−Ｅ、
：ｒ′７７ 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スタータモータからクランクシャフトまでのギヤの１つ
   にラチェット機構を付設し、前記ギヤが前記スタータモ
   ータによって駆動された際の回転方向とは逆方向に回転
   するのを規制するようにしたことを特徴とするエンジン
   の始動装置。