JPH0543267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、リコイルロープの手動による引張
操作で始動するリコイルスタータおよびエレクト
リツクスタータを備えた小型エンジンの始動装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、小型エンジンでは、小型軽量化を図
るために、その始動にリコイルスタータが用いら
れている（たとえば、実開昭53−97233号公報参
照）。このリコイルスタータにおけるリコイルロ
ープの引張操作による始動は、オペレーターが手
で引張る必要があるため、更に始動を容易にでき
るようユーザーからの要求がでてきた。そこで、
エンジンの始動を更に容易にするために、リコイ
ルスタータの他にスタータモータを設けて、通常
はスタータモータにより始動し、一方、非常時な
どにリコイルスタータによつて始動できる始動装
置が知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、リコイルロープの引張操作による始
動は、リコイルロープの弾性により、クラツチの
爪がかみ合つたときの衝動力を緩和し得る。これ
に対し、スタータモータによる始動は、回転力を
調節できないので、上記衝撃力がそのままスター
タモータに加わるとともに、爪にも大きな衝撃力
が加わる。

また、リコイルスタータの他にスタータモータ
を設けることにともない始動装置の大型化を招
く。

この考案は上記従来の不都合に鑑みてなされた
もので、スタータモータおよびそのクラツチ機構
に加わる衝撃力を緩和し得るとともに、小型化を
図り得る小型エンジンの始動装置を提供すること
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、クランク軸に締結されたプーリーにゴム板を
固定し、このゴム板にリテーナを固定している。
また、リコイルロープの引張操作で回転するリー
ルの回転力をスタータモータからの回転を受ける
従動ギヤあるいはプーリーに伝達する第１のクラ
ツチ機構が設けられている。上記従動ギヤからの
回転力をリテーナに伝達する第２のクラツチ機構
は、第１のクラツチ機構よりも外径寄りに設けら
れている。

〔作用〕

一般に、始動時に駆動力を伝達する第１、第２
のクラツチ機構には、始動時のエンジントルクに
比例した衝撃力が加わるのであるが、この考案に
よれば、スタータモータの回転力を従動ギヤから
リテーナに伝達する第２のクラツチ機構が、第１
のクラツチ機構よりも外径寄りに設けられている
ので、第２のクラツチ機構の係合部分に加わる衝
撃力が、第１のクラツチ機構における衝撃力より
も小さくなる。また、リコイルロープの弾性によ
り衝撃力が調節される第１のクラツチ機構は、第
２のクラツチ機構よりも内径寄りに設けられるの
で、小さく構成されるから、始動装置の小型化を
図り得る。また、スタータモータからの回転力
が、従動ギヤ、第２のクラツチ機構、リテーナお
よびゴム板を介してプーリーに伝達されるから、
ゴム板の円周方向の弾性変形によつて、第２のク
ラツチ機構の係合部分の衝撃力が緩和されるとと
もに、衝撃力によるスタータモータの負荷が緩和
される。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図ないし第５図はこの考案の第１の実施例
を示す。第１図において、クランク軸１には、プ
ーリー２がナツト３により締結されている。４は
リコイルロープで、その引張操作により、リール
５を回転させるものである。上記リール５は、リ
コイルスタータカバー７からクランク軸１に向つ
て突出する支持軸６に回転自在に装着されてい
る。

３１は第１のクラツチ機構で、この実施例の場
合、爪３１ａがプーリー２に設けられ、一方、係
合部３１ｂがリール５に形成されている。この第
１のクラツチ機構３１は、周知のように、スプリ
ング３１ｃにより、爪３１ａが係合部３１ｂに係
合状態で回転自在に支持されており、リール５か
らの回転力をプーリー２に伝達するものである。
つまり、プーリー２が回転（第２図のエンジンの
回転方向Ｃ）する場合、爪３１ａは係合部３１ｂ
を叩いて空回りし、エンジンの回転が上がると遠
心力により、第２図の矢印Ａのように外方に振ら
れて、第１図の係合部３１ｂに接触しない構造に
なつている。

下側の８はスタータモータで、スタータケース
９に固定されており、周知のように、始動スイツ
チ（図示せず）から操作されて、駆動ギヤ１０を
回転させる。この駆動ギヤ１０の回転は、第１の
中間ギヤ１１、第１の支持ピン２１、第２の中間
ギヤ１２、第３の中間ギヤ１３および第２の支持
ピン２２を介して、減速されつつ、第４の中間ギ
ヤ１４に伝達される。

３０は従動ギヤで、上記第４の中間ギヤ１４に
かみ合つて、スタータモータ８からの回転力を受
ける。この従動ギヤ３０は、たとえばプーリー２
にベアリング３３を介して、回転自在に装着され
ている。上記従動ギヤ３０には、第２のクラツチ
機構３２の爪３２ａに係合する係合部３２ｂが、
内周面に連続的に形成されている。

４０はゴム板、４３はリテーナ板、５０は押え
部材で、これらは上記従動ギヤ３０とプーリー２
との間に配設されている。上記押え部材５０は、
たとえば円筒部５０ａがベアリング３３のインナ
レースに当接し、一方、この円筒部５０ａの右側
に一体形成された鍔５０ｂがリテーナ板４３に当
接しており、ナツト３の締付力によつて、リテー
ナ板４３をゴム板４０に圧接して固定し、リテー
ナ板４３を介して、ゴム板４０をプーリー２に圧
接して固定している。

上記ゴム板４０には、第３図のように、４つの
貫通孔４０ａが形成されており、この貫通孔４０
ａに、第４図のように、プーリー２に一体形成さ
れた突出ピン２ｂが嵌合しいる。上記ゴム板４０
には、第１図の爪３１ａの基部が収納される切欠
部４０ｃが、第３図のように、２箇所設けられて
いる。一点鎖線で示す４０ｄは位置決め凹部で、
第１図のリテーナ板４３の突部４３ｂが嵌合して
いる。

第５図に示す上記第２のクラツチ機構３２は、
リテーナ板４３に回転自在に設けられた爪３２ａ
が、図示しないスプリングにより、係合部３２ｂ
に係合状態に保持されており、従動ギヤ３０から
の回転力をリテーナ板４３（第１図）に伝達する
ものである。つまり、プーリー２が矢印Ｃ方向
（エンジン回転方向）に回転する場合、爪３２ａ
は係合部３２ｂを叩いて空回りし、一方エンジン
の回転が上がると遠心力により、第５図の矢印Ａ
のように反爪側３２ｄが外方に振られて、爪３２
ａと第１図の係合部３２ｂが接触しない構造にな
つている。

この第２のクラツチ機構３２は、上記第１のク
ラツチ機構３１よりも外径寄りに設けられてい
る。つまり、第２のクラツチ機構３２における係
合部３２ｂは、第１のクラツチ機構３１の係合部
３１ｂよりも外径寄りに設けられている。

つぎに、上記構成の動作について説明する。

通常はスタータモータ８によりエンジンを始動
させる。まず、スタータモータ８が回転すること
により、第１ないし第４の中間ギヤ１１…１４な
どを介して、従動ギヤ３０が回転する。この回転
力は、第２のクラツチ機構３２の係合部３２ｂか
ら爪３２ａに伝達され、さらに、リテーナ板４
３、ゴム板４０およびプーリー２を介して、クラ
ンク軸１に付与される。これにより、エンジンが
始動するとともに、爪３２ａの遠心力で爪３２ａ
と係合部３２ｂとの係合が解かれる。なお、プー
リー２がエンジン回転方向に回転しても、第１の
クラツチ機構３１が空回りするので、リール５は
回転しない。

一方、電源を供給できない場合などは、リコイ
ルロープ４の引張操作により、エンジンを始動さ
せる。つまり、リコイルロープ４を引張ることに
より、リール５を回転させて、第１のクラツチ機
構３１およびプーリー２を介して、クランク軸１
が回転する。なお、引張操作時にプーリー２の回
転により、第２のクラツチ機構３２における第５
図の爪３２ａが矢印Ｂ方向へ逃げるので、第１図
のスタータモータ８側の中間ギヤ１１…１４、従
動ギヤ３０などは回転しない。

上記構成において、スタータモータ８による始
動の際には、スタータモータ８の回転力を調節で
きないため、第２のクラツチ機構３２の爪３２ａ
と係合部３２ｂとの係合時の衝突力を小さくする
とともに、スタータモータ８に加わる負荷を小さ
くする必要がある。ここで、この考案は、爪３２
ａが設けられているリテーナ板４３をゴム板４０
に固定し、このゴム板４０をプーリー２に固定し
ている。そのため、ゴム板４０の円周方向の弾性
変形によつて、リテーナ板４３がプーリー２に対
して若干回転するので、爪３２ａと係合部３２ｂ
との衝突力が緩和されるとともに、スタータモー
タ８に加わる衝撃的な負荷が小さくなる。

また、一般に、始動時に駆動力を伝達する第
１、第２のクラツチ機構３１，３２には、始動時
のエンジントルクに比例した衝撃力が加わるので
あるが、第２のクラツチ機構３２の係合部３２ｂ
は、第１のクラツチ機構３１の係合部３１ｂより
も外径寄りに設けられているので、爪３２ａから
受ける衝撃力それ自体小さくなる。一方、リコイ
ルロープ４の弾性により衝撃力が調節される第１
のクラツチ機構３１は、第２のクラツチ機構３２
よりも内径寄りに設けられているので、小さく構
成できるから、始動装置の小型化を図り得る。

ところで、上記実施例の場合、第１のクラツチ
機構３１はリール５の回転力をプーリー２に、直
接、伝達したけれども、リール５の回転力を従動
ギヤ３０に伝達し、この伝達した回転力を、第２
のクラツチ機構３２を介して、プーリー２に付与
しても良い。この一例を第６図ないし第９図の第
２の実施例に示す。

第６図において、従動ギヤ３０は支持軸６に回
転自在に装着されており、第１および第２のクラ
ツチ機構３１，３２の係合部３１ｂ，３２ｂを有
している。上記第１のクラツチ機構３１の爪３１
ａはリール５に設けられており、一方、第２のク
ラツチ機構３２の爪３２ａは、支持ピン４４およ
びスプリング３２ｃにより回転自在に、リテーナ
板４３に設けられている。したがつて、リール５
からの回転力は、第１のクラツチ機構３１により
従動ギヤ３０に伝達され、さらに第２のクラツチ
機構３２によつてリテーナ板４３に伝達され、ゴ
ム板４０およびプーリー２を介してクランク軸１
に付与される。

上記ゴム板４０は、第７図にように、多数の貫
通孔４０ａ，４０ｂを形成しており、上記貫通孔
４０ａに第８図の３本のねじ４１が挿通されて、
第６図のプーリー２に固定されている。一方、こ
のゴム板４０には第７図の貫通孔４０ｂに第９図
の３本のねじ４２が挿通されて、リテーナ板４３
が固定されている。なお、２ａおよび第８図の４
３ａは逃し孔で、リテーナ板４３の円周方向への
回転を許容している。

また、第６図の第４の中間ギヤ１４と第２の支
持ピン２２との間には、リコイルロープ４によ
り、リール５および従動ギヤ３０を回転させたと
きに、その回転力をスタータモータ８に伝達しな
いためのワンウエイクラツチ２３が設けられてい
る。その他の構成は第１の実施例と同様であり、
同一部分または相当部分に同一符号を付して、そ
の説明を省略する。

ところで、上記２つの実施例では、ゴム板４０
を第１図の押え部材５０または第６図のねじ４１
でプーリー２に固定したけれども、この考案はゴ
ム板４０をプーリー２とリテーナ板４３とに接着
もしくは焼付けなどにより固定しても良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、スタ
ータモータの回転力を従動ギヤからリテーナに伝
達する第２のクラツチ機構を、第１のクラツチ機
構よりも外径寄りに設けるとともに、リテーナと
プーリーとの間をゴム板を介して固定したから、
第２のクラツチ機構における係合時の衝撃力とス
タータモータに加わる衝撃的な負荷とを緩和で
き、また始動装置の小型化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を示す始動装
置の断面図、第２図は第１図の−線における
プーリーの断面図、第３図は第１図の−線に
おけるゴム板の断面図、第４図は第５図の−
線におけるプーリーおよびゴム板などの断面図、
第５図は第１図の−線における第２のクラツ
チ機構の断面図、第６図は第２の実施例を示す始
動装置の断面図、第７図はゴム板の平面断面図、
第８図はリテーナ板の平面図、第９図は第８図の
−線断面図である。 １……クランク軸、２……プーリー、４……リ
コイルロープ、５……リール、８……スタータモ
ータ、３０……従動ギヤ、３１……第１のクラツ
チ機構、３２……第２のクラツチ機構、４０……
ゴム板、４３……リテーナ（板）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータモータと、リコイルロープの引張操作
   で回転するリールと、クランク軸に締結されたプ
   ーリーと、このプーリーに固定されたゴム板と、
   このゴム板に固定されたリテーナと、上記スター
   タモータからの回転力を受ける従動ギヤと、上記
   リールからの回転力を上記プーリーまたは従動ギ
   ヤに伝達する第１のクラツチ機構と、この第１の
   クラツチ機構よりも外径寄りに設けられて上記従
   動ギヤからの回転力を上記リテーナに伝達する第
   ２のクラツチ機構とを備えてなる小型エンジンの
   始動装置。