JPS6267212A - 過給式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はクランクケース内を吸気通路の一部として利用
したクランクケース過給式内燃機関に関する。

（従来の技術） 従来において、クランクケースを吸気通路の一部として
利用した２サイクル又は４サイクルのクランクケース過
給式内燃機関としては、キャプレタをクランクケース内
に連通ずる吸気パイプと、クランクケース内と、クラン
クケース内と燃焼室とを連通ずる連通パイプとにより吸
気通路が構成されている。また、連通パイプの中間部に
は所定容積のチャンバが形成され、ピストンの上昇に伴
ってクランクケース内に混合気が吸入される一方、ピス
トンの下降に伴って連通パイプ内に混合気が加圧送給さ
れる。また、ピストンの焼付き、コンロッド大端部軸受
の焼付きや摩耗、ピッチング等を防止するために、燃料
に潤滑油を混合したり、オイルポンプにより潤滑油を圧
送循環することによりクランクケース内各部の潤滑を行
なっている。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、クランクケース内で各部を潤滑した潤滑油は
比重が大きいので壁部を伝わりクランクケース底部に溜
まることとなり、この潤滑油により排気中に白煙を生じ
やすい不具合があった。本来、供給油蓋や消費油量とし
ては最少部が望ましい。

そこで本発明は供給油量や消費油量を低減でき白煙の発
生を防１Ｆ可能とした過給式内燃機関を提供することを
目的とする。

（問題点の解決手段およびその作用） 本発明の過給式内燃機関は、キャプレタを介して吸気パ
イプがクランクケース内に連通され、クランクケース内
と燃焼室の吸入ポートとが連通パイプにより連通されて
いる。連通パイプは、中間部が所定容積のチャンバに形
成され、このチャンバがアキュムレータとしての機能を
有する。チャンバ内には、吸気の通流方向に沿うよう筒
体が配設され、この筒体と連通パイプの内壁面との間に
所定隙間が形成されている。この筒体には多数の穴が形
成され、筒体内には吸気の通流方向に沿い螺旋をえが〈
螺旋状の誘導板が装着されている。

さらに、筒体の下方に位置する連通パイプの内壁面には
油溜り部が形成されており、この油溜り部が連通路によ
り吸気パイプ内に連通された構成となっている。

したがって、混合気内の潤滑油は、チャンバ内を誘導板
に沿って螺旋状に通過する際に、遠心分離作用により下
方の油溜り部に集められ、連通路を通じてクランクケー
ス■二流側の吸気パイプ内に供給され、再び混合気内に
混入される。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づき説明する。

本実施例の過給式内燃機関を第１図に示す、第１図にお
いて、（１）はシリンダブロック、（２）はシリンダヘ
ッド、（３）はシリンダヘッドカバー、（４）は動弁機
構であり、シリンダブロック（１）の下部にはクランク
ケース（５）が一体に設けられ、クランクケース（５）
内にはクランクシャフト（８）が収納されている。クラ
ンクシャフト（６）は、そのアーム部（７）が円板状に
形成され、このアーム部（７）に支持されたクランクピ
ン（８）にメタル軸受（８）を介してコンロッド（ｌＯ
）の大径部が連結されている。このクランクケース（５
）は、その内周が一ト記円板状のアーム部（７）の外周
に僅かな隙間を保つよう形成され、クランクケース（５
）内の容積を最小限にし圧縮効率を高めた構造となって
いる。また、クランクケース（５）には吸入ポート（１
１）および吐出ポー）　（＋２）が設けられている。吸
入ポート（１１）には、吸入用リードバルブ（１３）を
介装して吸気パイプ（１４）が連結され、吸気パイプ（
１４）の中途にはキャブレタ（１５）が介装されている
。

また、上記吐出ポー）　（１２）には吐出用リードバル
ブ（１６）を介装して連通パイプ（１７）が連結されて
おり、この連通パイプ（１７）の他端側か燃焼室（１８
）の吸気ポート（２ａ）に連結されている。また、連通
パイプ（１７）は、中間部が所定の容積のチャンバ（１
８）に形成され、アキュムレータとしての機能を有する
。尚、図中（２０）は吸気バルブ、（１４ａ）は吸気パ
イプ（１４）の吸気通路である。

本実施例では、上記チャンバ（１Ｂ）は略垂直の円筒状
に形成され、このチャンバ（１８）内には、このチャン
バ（１８）の内径よりも僅かに小さい外径で形成された
円筒（筒体）　（２１）が挿入されており、したがって
チャンバ（１８）内壁面と円筒（２１）との間には隙間
が形成される。この円筒（２１）には放射状に貫通した
穴（２１ａ）が多数設けられている。また、円筒（２１
）内にはチャンバ（１８）の下部から」ユ部に亘り、即
ち、吸気の通流方向に沿って螺旋をえが〈螺旋状の誘導
板（２２）が挿入され、この誘導板（２２）はその軸心
に設けられた筒軸（２３）に支持されている。チャンバ
（１Ｂ）の底部には多数の穴（２４ａ）を有する底板（
２４）が固設され、この底板（２４）の略中夫には支持
部材（２５）が固着されており、この支持部材（２５）
に上記筒袖（２３）の下端部が支持される一方、筒袖（
２３）の上端部がチャンバ（１８）の上蓋（２６）によ
り支持されている。また、チャンバ（１８）の底部には
油溜り部（２７）が形成され、この油溜り部（２７）は
、第２図および第３図に示すように、パイプ（３０）お
よび（３１）により形成される連通路（３２）を介して
クランクケース（５）上流側の吸気パイプ（１４）の吸
気通路（１４＆）に連通された構造である。

このような過給式内燃機関においては、ピストンの４二
封運動に伴って吸気パイプ（１４）からクランクケース
（５）内に混合気が吸入され、ピストンの下降運動に伴
ってクランクケース（５）内から連通パイプ（１７）の
チャンバ（１８）内に混合気が加圧送給される。チャン
バ（１８）内の加圧混合気は、吸気バルブ（２０）の開
動作に伴い、チャンバ（１８）の下部から上部へ誘導板
（２２）に導かれ、円筒（２３）の内壁面に沿って螺旋
をえがいて円筒（２１）内を通過し、吸入ポー）　（２
ａ）を通じて燃焼室（１８）内に供給される０円筒（２
１）内を通過する際に混合気中に含まれる潤滑油は、粒
子が大きく重量が大きいために、遠心力により円筒（２
１）の内壁面や穴（２１ａ）を通過してチャンバ（１８
）の内壁面に衝突し、円筒（２１）およびチャンバ（１
８）の内壁面に付着する。そして、これらの内壁面を伝
って下方に垂れ落ちてチャンバ（１８）下部の油溜り部
（２７）に集められる。また、筒軸（２３）等に付着し
た潤滑油は底板（２４）の穴（２４ａ）を通じて油溜り
部（２７）に集められる。油溜り部（２７）の潤滑油は
クランクケース（５）内又は吸気パイプ（１４）内の圧
力が低下する時点で、連通路（３２）を通じて吸気パイ
プ（１４）内の吸気通路（１４ａ）内に供給され、再び
混合気内に混入される。尚、チャン、＜（１Ｂ）内の圧
力は概してクランクケース（５）内よりも高くなる場合
が多いので、連通路（３２）を通じて混合気が洩れるお
それがある場合には、オリフィス等を連通路（３２）に
介装すればよい。

したがって、部分的に潤滑油濃度の高い混合気がチャン
バ（１８）内に供給された場合であっても、潤滑油濃度
の高い混合気が燃焼室（１８）には供給されないことと
なり、排気中の白煙が一時的に増大することがなくなり
、潤滑油の消費量を低減することができる。

（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、燃焼室の手
前のチャンバ内で潤滑油が分離されるので、一時的に潤
滑油濃度の高い混合気が供給されても排気中の白煙の発
生を低減でき、潤滑油の消費量を低減することができる
。また、分離された潤滑油が再びクランクケース１−流
側の吸気通路に供給されるので、潤滑油の供給量を低減
できる。

【図面の簡単な説明】

１１図ないし第３図は本発明の一実施例に係り、第１図
は過給式内燃機関の縦断面図、第２図はチャンバを示す
第１図中のＩＴ　−ＩＴ矢視断面図。 第３図は連通路を示す第２図中の■−■矢視断面図であ
る。 図面中、（５）はクランクケース、（１４）は吸気パイ
プ、（１５）はキャブレタ、（１７）　、（１８）は連
通パイプおよびチャンバ、（！８）は燃焼室、（２１）
、（２１ａ）は筒体およびその穴、（２２）は誘導板、
（２７）は油溜り部、（３２）は連通路である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キャブレタを介してクランクケース内に連通する吸気パ
   イプと、クランクケース内と燃焼室の吸入ポートとを連
   通し中間部が所定容積のチャンバに形成された連通パイ
   プとを備え、クランクケース内の圧力を利用して混合気
   を燃焼室に過給する過給式内燃機関において、前記チャ
   ンバ内に連通パイプの内壁面と所定の隙間を保ち吸気の
   通流方向に沿って筒体を配設する一方、この筒体内に吸
   気の通流方向に沿う螺旋状の誘導板を装着し、前記筒体
   に多数の穴を形成するとともに筒体下方の前記連通パイ
   プの内壁面に油溜り部を形成し、この油溜り部と前記吸
   気パイプとを連通路により連通したことを特徴とする過
   給式内燃機関。